Források Budapest múltjából V./a 1950-1954 - Budapest Főváros Levéltára forráskiadványai 9. (Budapest, 1985)

Szerkesztői tájékoztató

24 filléres átszállójegyért egy segédmunkásnak általában egy órát kellett dolgoznia, ma a segédmunkás egy órai keresetéből legalább 5 darab átszállójegyet vásárolhat. Csak az első ötéves terv folyamán térhettünk át a járművek számának szaporítására és korszerűsítésére. 1950 óta 190 új villamos-pótkocsit és 250 új autóbuszt, továbbá 131 trolibuszt szereztünk be és állítottunk forgalomba. Az új járművek forgalomba állításánál különös figyelmet fordítottunk a külső kerületek igényeinek kielégítésére. Villamos- vagy autóbusz közlekedést biztosítottunk Budatétény, Budafok, Orbánhegy, Rókushegy, Csillaghegy, Árpádföld, Czinkota, Kispest, Lőrincz, Nagytétény és Csepel lakossága részére. Már 1951 novemberében átadtuk rendeltetésének a csepeli gyorsvasutat, amely a dolgozókat tíz perc alatt szállítja le a Boráros-térre. Ezzel régi panaszt orvosoltunk. Tehermentesítettük és egyben gyorsítottuk is a körúti forgalmat azáltal, hogy a dunaparti 2-es villamosj arattál közvetlen kapcsolatot biztosítottunk a Bor áros tér és a Margithíd pesti hídfője között. Kispest, Erzsébet és Budafok dolgozóinak kívánságára megépítettük a Nagykőrösi úti és a budatétényi második villamosvágányt. Új trolibuszainkkal, melyeket a dolgozók nagyon megkedveltek, nagymértékben sikerült megjavítani a Majakovszkij út, a Marx tér és a Keleti pályaudvar, a Marx tér és Thököly út közötti, valamint a Baross utca közlekedését. A környéken lakó dolgozók régi kívánságát teljesítettük azzal, hogy a volt HÉV vonalon a rákospalotai és rákosszentmihályi viszonylatban bevezettük a villamos-viteldíjat és a 69-es járatot sűrítettük. Itt a megtakarítás minden egyes utazásnál 10 fillért jelent, időben pedig a közlekedés 23 percről 11 percre csökkent. Közlekedési hálózatunkat a közutak megjavításával, új burkolattal való ellátásával, új utak építésével bővítettük. Utak karbantartására és új utak építésére évenként 45 — 50 millió forintot fordítottunk. Két új Duna híd épült: a Sztálin-híd

3 és a Petőfi-híd. Megépült a Kerepesi úti „százlábú" híd és a Dózsa György úti aluljáró is. Buda-Északon, Pest-Északon és Pest-Délen befejeztük az árvízvédelmi gátak építését, melyeknek az idei nagy árvízveszély idején igen nagy hasznát vettük.

4 A közlekedés további fejlesztése érdekében újabb járműveket kell beszerezni, javítóműhelyeinket korszerűsítenünk kell, vissza keh szereznünk a főváros kezelésébe a HÉV-et, melynek forgalma szervesen kapcsolódik a villamos- és autóbusz járművek forgalmához. Mezőgazdasági termelésünk is egyre színvonalasabb. Az elmúlt gazdasági évben nagymértékben fejlődött tovább, annál is inkább, mert az új szakasz megteremtette azokat a kedvezőbb feltételeket, amelyek a termelés fellendítéséhez szükségesek. Ennek hatására megnövekedett a termelési kedv. A termelőszövetkezeti mozgalom Budapest területén mind politikailag, mind gazdaságilag megszilárdult. Bár voltak szórványos kilépők a tsz-ekből, de ezek sokszorosa volt az új belépő. Gazdasági megerősödésüket mutatja, hogy míg a budapesti termelőszövetkezetek vagyona 1950-ben közel 2 millió forint volt, addig ebben az évben vagyonuk előreláthatólag meghaladja a 33 millió forintot. Fővárosunkban a mezőgazdasági termelési ágak között legnagyobb mértékben, ért-