Porkoláb László: Források Diósgyőr-Vasgyár történetéhez 1920-2005 -Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 13. (Miskolc, 2006)
I. Az első világháborútól a világgazdasági válság végéig (1920-1933)
évekkel ezelőtt felvetődött az a terv, hogy az állami vasműveket eladják, erre azonban megfelelő ajánlat híján akkor még nem került sor. Most azonban híre jár, hogy valami mégis történni fog. A szakkörök egyelőre azt sejtették, hogy Schuster vezérigazgató szakvéleményt ad, hogyan lehetne gazdaságossá tenni a diósgyőri gyárat és melyek volnának azok az eszközök, amelyekkel a deficit eltüntethető lenne. 23. Az ország legnagyobb kovácsüzeme MÁVAG Hivatalos Értesítő Bp. 1927. 10. 15. 2. sz. A többször átépített és szükségszerű toldásokkal nagyobbított nagykovács- műhely már nem felelt meg a kor követelményeinek. Ezért egy modernebb kovácsüzem építését határozták el. A munkálatok előkészítésekor vizsgálat tárgyává tették a diósgyőri és a budapesti gyár kovácsüzemének egy részét diósgyőri gyárba telepítsék és ezzel a MAVAG keretén belül az ország legnagyobb kovácsüzemét Diósgyőrben alakítsák ki. Ekkor indult meg a kovácsműhely nagyarányú fejlesztése... 1928 24. Elkészült a református templom Keresztes Vencel: Diósgyőr monográfiája II. 1928. KM TDGY1241 / 97.3. (részlet) 1928 szeptemberében felavatták a holland stílusban készült, 850 ember befogadóképességű, belül magyar stílusban díszített vasgyári református templomot, mely a lakosság adományaiból, továbbá a minisztériumok és az állami vas-, acél- és gépgyárak igazgatóságának hathatós támogatásával épült és kiemelkedő dísze a telepnek. 1929 25. Az ötvözött acélgyártás fejlesztése A 100 éves Diósgyó'r-vasgyári folytacélgyártás története 1979. 28., Sziklavári János: Széchenyi vasműtervétől a Dunai Vasműig, kézirat KM TDGY (részletek) — Az 1920-as évek elején az acéltermelés visszaesett. Fellendülésről 1927-től lehet beszélni, amikor a martinacélműben 11 kemence dolgozott. Közben kikísérletezték a rugógyártást is 1923-ban. 1926-ban korszerűtlenné vált a tégelyacélmű, ezért az ötvözött acél kereslet növekedése miatt új elektro-acélmű létesítését határozták el. A diósgyőri acél minősége fokozatosan tovább javult, s mind több elismerést vívott ki magának belföldön, külföldön egyaránt. Igazolja ezt a következő szövegű távirat is, melyet a Budapest-Róma sportrepülőverseny két résztvevője küldött a MÁVAG vezérigazgatójának 1928-ban: „A diósgyőri acél és a magyar akarat győzött. Műegyetemi sportrepülők Kaszala és Lampich.” 21
