Kiszely Gyula: A Diósgyőri Magyar Állami Vas- és Acélgyár története 1867-1945 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 1. (Miskolc, 1997)

VIII. Diósgyőr a második világháború előtt és alatt (1934-1945)

73. ábra. Acé lön fésű hajó tengely tartó

hellyel működött, majd 1933-ban központját Hágába (Hollandia) helyezte át. Nevezett céggel a kapcsolat 1927-től 1939-ig tartott.

A Montan Export cég az egész világra kiterjedő kereskedelmi hálózattal rendelkezett (74. ábra). Nagyszerű összeköttetései révén a MÁVAG széles körű kapcsolatot fejlesztett ki Hollandia, Anglia, Svédország, Norvégia, Finnország, India, Egyiptom, Szudán, Dél-Afrika, Szovjetunió, Kína és Maláj-szigetek felé és ezekre a területekre mind nagyobb mennyiségben szállította a diósgyőri termékeket. A Montan Export cég 1927-ben belépett a „Savas-kartell”-be, mely az angol domíniumok gördülőanyag ellátására alakult. A kartellen keresztül a diósgyőri termék - tengely, tárcsa, abroncs és forgattyústengely, a MÁVAG mozdonygyáron keresztül vasúti-kerékpár, mozdonykazán - az angol domíniumok valamennyi vasúttársaságának kedvelt cikke lett (75., 76., 77. ábra) amit az indiai államvasutak akkori átvevőjének E. D. Westlake angol átvevő mérnökének 1959. február hó 20-án kelt levele is bizonyít. A levél néhány pontját érdemes az alábbiakban megörökíteni.'4

„ .. . Mint a Rendel Palmer et Tritton cégnek az indiai vasutak építésénél alkalmazott mérnök-tanácsadója, átvevő mérnöki minőségben Magyarországon tartózkodtam 1930 májusától 1936 novemberéig, s így nagy örömet okoz nekem, hogy elismeréssel adózzam azoknak, akikkel együtt dolgoztam, továbbá azoknak a gyártmányoknak is, melyek a MÁVAG budapesti és diósgyőri gyárától kerültek ki. 14

14 E. D. Westlake. Átvevő mérnök London eredeti angol nyelvű levele.

237