Seresné Szegőfi Anna: Adalékok Miskolc város közlekedésének történetéhez (Miskolc, 1988)

"Arccal a külterület felé!"

ként épült meg a Rákóczi utcai híd, ennek is használhatók voltak a hídfői, elsőbbségét pedig az indokolta, hogy a Szemere utcai híd építésekor a forgalmat itt kellett lebonyolítani. Jóllehet a forgalom szempontjából első helyen a Szemere utcai híd állt, ennek megépítését azonban hátráltatta az, hogy végleges helyének megállapításához a Szinva, a Pece, a villamos és a közút vonalának terveit kellett egyeztetni. Az év végére az ideiglenes fahidak mellett 5 végleges híd készült el: a szennyvíz telepen, a Tompa utcán, a Thököly utcán, a Ferenc utcán és a Rácz utcán. Az utak és járdák állapota sem volt biztató. Az útépítéshez szükséges anyag és fuvarhiány miatt csupán a főközlekedési utak letisztítása és legsürgősebb javítása történhetett meg az első évben. 1945-ben 870 m burkolat javítás, 47.700 fm lefolyó tisztításra és 18.700 fm padka tisztításra volt pénz és munkaerő. A Szinva mederből és a közlekedési utakról a roncsokat 11.410 férfi és 8530 női közmunkás takarította el. A közmunkásokat az épület romok eltakarításától vonták el, azokat tartósan alkalmazni nem lehetett, így a szükséges költségek fedezésére a városban 1945. november 17-től bevezették a közlekedési adót.

3 A közlekedési adót - a menetdíj 10 %-át - a vi 1lamosvasutak, valamint a Miskolc-Tapolca fürdő között közlekedő autóbusz utasai fizették. Az adó alól a munkás és tanulóbérlet mentesítve volt. A romeltakarítás és szemétszállítás jelentette az állandó napi munkafeladatot. A szállításhoz azonban járművek szükségeltettek, s azok nem voltak. A háború után megmaradt járművek igen rossz állapotban voltak, az állatok betegek s pótlásukról gondoskodni egyszerűen lehetetlen volt. 1947. júniusában a város teljes jármű parkja egy személyautó, 2 teherautó, 2 tiszti fogat, egy mentő fogat, egy fertőtlenítő intézeti fogat, egy gyepmesteri fogat és 14 szemetes fogat volt. A locsolóautók közül egy menekült meg a háborúból, azt is teherautóvá alakították át, hogy a romeltakarításnál lehessen használni. Teherautókat kellett volna vásárolni, ehhez azonban pénz nem volt, 1947-ben a forint bevezetésekor egy teherautó ára kb. hatvanötezer forint volt.* A minisztérium az amerikai kölcsönből vásárolt teherautók közül egy 2 1/2 tonnás teherautót átengedett a városnak, ezt a teherau-