Miskolc története 5/1. 1918-1949-ig (Miskolc, 2007)

A VÁROS GAZDASÁGI ÉLETE

A „D" Gyár 1931-1944 között 800 fővel dolgozó önálló egység, ágyúgyár volt. A fejlesztési tervnek megfelelően 1936-ban lőszersajtoló, lőszermegmunkáló, valamint robbanószer-feldolgozó üzemek épültek. A gyár nyugati oldalán, a Tatár-árok mentén a földhányások között építették fel a lőszerszerelő üzemet. A 10 holdnyi területet a köztudat „Azsiá"-nak nevezte, s a feladatnak megfelelően itt 200-1200 ember dolgozott. 1938-tól számos európai és ázsiai országba szállítottak légvédelmi gépágyúkat, amely jelentős bevételt eredményezett. (Ekkor épült fel a vasgyári vendégház s a DVTK stadionnak nevezett sportkomplexum.) 1934-hez viszonyítva 1938-ra a termelés megháromszorozódott, a gyár gépparkja 640 db forgácsoló gépből és 80 db szerszámkészítő gépből állt.

329 1943-ban repülőgépmotorok forgattyús tengelyének gyártásához új üzemcsarnokot építettek. (Ez volt az FT-mühely.) Az FTben 55 db forgácsológépet helyeztek üzembe. A teljes géppark 1069 db megmunkálógépből állt, s 6500 ember dolgozott 1943-ban. Ekkor érte el a háború alatti termelés csúcsát az Újgyár. 1944. szeptember 13-án Diósgyőr-Vasgyár területére kb. 480 különböző tömegű bombát dobtak le az angolszász repülőgépekről. Az Újgyár legjelentősebb üzemét (az 1939-ben átadott megmunkáló- és szerelőműhelyt) 48 bombatalálat érte. A bombázást követően, 1944 októberében 1069 gépet telepítettek ki a gyárból. A szerszám és munkagépek közül 55 db „végállomása" lett a Csepeli Weiss Manfréd Gyár, Győrbe, majd onnan a csehországi Rotavába került 203 gép, más, illetve ismeretlen helyen 117 gépet jegyeztek fel. Az Újgyár vesztesége így összesen 375 gép, míg a megmaradt géppark 694 gép volt.

330 Ezek kétharmada azonban rongált, munkakép telén állapotban várta a helyreállítást. Az újjáépítés már 1944. december 10-én megkezdődött, vagyis ekkor már a kohászati üzemek területén lévő keleti erőmű elkezdte az energia-termelést, és ebből átmenetileg tudták segíteni az újgyári helyreállítási munkákat. A debreceni ideiglenes kormány felhívására („arccal a vasút felé!") 1945 elején a gyár a Sajó és a Bodrog hídjainak helyreállításához gyártott elemeket és alkatrészeket. Mivel 1945 nyarán már B.-A.-Z. m. Lt. XXXII. 41.1648. 330 B.-A.-Z, m. Lt. XXXII. 41. 1648.