Miskolc története 5/1. 1918-1949-ig (Miskolc, 2007)

A VÁROS GAZDASÁGI ÉLETE

gazdasági-kereskedelmi kapcsolatainak javítására mégis megépítik a tiszapolgári Tisza közúti hidat.

59 Mihalovich Győző és Folly Róbert tervei alapján 1938-1941 között épült a híd úgy, hogy pilléreit hosszabbra készítették a kívánt méretnél azért, hogy később a tervezett vasúti híd is elférjen azokon. 1942. május 16-án helyezték forgalomba, de 1944 novemberének végén a visszavonuló német csapatok felrobbantották. 1950-re történt meg az újjáépítés úgy, hogy a 20 tonna terhelést a híd elbírja, de nem volt pénz arra, hogy alkalmas legyen a MiskolcDebrecen közötti vasúti kapcsolat létrehozására.

60 Miskolcon a Tiszai és a Gömöri pályaudvarok XIX. századi megnyitásakor még nem gondolták, hogy egyik állomásépület, s az oda vezető sínpárok sem a megfelelő helyre kerültek, s közel évszázadnyi bonyodalmat fognak okozni, akadályává válnak a város terjeszkedésének. A Gömöri pályaudvar Miskolc keleti iparterületén volt, a két pályaudvar között haladt át a városi közúti forgalom. 1926-ban már nem modern átjáróról tárgyalt a város közgyűlése, hanem egy aluljáró megépítéséről. Ez azt jelentette, hogy a MÁV-nak a vasúti pálya felemelésére és a közúti forgalom aluljárón történő átvezetésére kellett tervet készíttetnie. 1929-ben született meg Sinkovich Dezső MÁV-fejlesztőmérnök terve. Érdekessége, hogy 7 pilléren nyugvó vasbeton felüljáró szolgált volna a vonatok, szerelvények közlekedtetésére, míg a közúti forgalom több úttesten, pályán ez alatt haladt volna. Külön pályatestet kellett tervezni a villamos számára. A terv jó volt, de a megépítés költségei olyan nagyra rúgtak, amit a város még a Speyer amerikai bankkölcsön terhére sem mert felvállalni.

61 1935-1941 között csak tervek születtek és kényszermegoldások, amelyek az út áteresztőképességének növelését szolgálták. 193759 Függetlenség, 1937. szeptember 7., Magyar Jövő, 1938. március 24. 60 1980-ban vált indokolttá egy új Tisza-híd építése, de ekkor már nem esett szó a vasúti nyomvonalról. (A Miskolc-Debrecen közötti közvetlen vasútvonal egy évszázad eltelte után sem valósult meg.) Ezzel szemben a hídon 2,4 méter széles sávot alakítottak ki egy későbbi kerékpárút céljára. A forgalomba helyezés 1989 szeptemberében volt. TÓTH E - SZARKA J.- SZOMOLÁNYI A. 1994. 8081. p. « DOBROSSY I. 1995. 68-69. p.