Dobrossy István: Miskolc írásban és képekben 7. (Miskolc, 2000)

LILLAFÜRED

Országút a Molnár-sziklán lévő kereszttel, 2000. Csanyik, Ortás-tető, Andókút, Mahócai szakasz 1920-1922 között készült el, s ez sem volt sokkal rövidebb a fővonalnál (11 km hosszú volt). Ezt a szárnyat később tovább bővítették, így Taksalápáig 1938-1940 között 4 kilométernyi vasút, Taksalápa-Farkasgöd között pedig 1946-1947-ben szintén 4 kilométernyi vonalszakasz épült ki. Az erdei kisvasút történetében fontos volt az ún. Ládi szárnyvonal kiépítése, amely 1921-1922ben 3 km-es szakaszon történt. A Miskolci Tiszai pályaudvar-Diósgyőr Vasgyár között kiépült iparvágány állomáshoz ez biztosította a csatlakozást. A Fülek és Miskolc közötti vasútvonal megépítését követően (1871) két évvel, Miskolc és Diósgyőr között is átadták a forgalomnak az iparvágányt. Ennek igazi jelentősége abban volt, hogy a vasgyár megnyitását (1868) követően fél évtizeddel (1873) már a közútról át tudták tenni a szállítást vasúti tengelyre. Ezek ismeretében érthető, hogy amikor elkezdődött a „lillafüredi prog-