Rangos famíliák, jeles személyek a 18-20. századi Dél-Dunántúlon - Baranyai Történelmi Közlemények 6. A Baranya Megyei Levéltár évkönyve, 2014 (MNL BaML, 2014)
Bősz Attila: A „Mecsek Garage ”. Egy pécsi kocsigyártó vállalkozás a 20. század első felében
kocsizó” Zsolnay családdal is.17 Készített kocsikat többek között Benyovszky Móric gróf és Frigyes főherceg számára is. Hintói nem csak a Dél-Dunántúlon voltak ismertek - bár ez volt a fő piaca hanem az egész Monarchia területére eljutottak. Más típusú járműveket is készített, például Pécs város közönsége számára ő gyártotta a város két első fogatolt mentőkocsiját (az elsőről lentebb még lesz szó) és a posta összes csomagkézbesítőjét is. Minden kocsit könnyű szerkezetűre igyekezett készíteni: „mint mondotta, néma nehéz kocsi az eró's kocsi, mert az súlyánál fogva saját magát pusztítja, hanem a könnyű, karcsúra, de erősre méretezett, mert az ilyenek sokkal jobban bírják az adott útviszonyokon a hajtást. Teóriáját bebizonyította, amikor a század elején a postaminisztériumnál pályázott egy kocsival az erdélyi és horvátországi-szlavóniai postamenetek számára. A korábbi nehéz kocsiknál ugyanis sem a lovak, sem a kocsik nem bírták a nehéz hegyes terepet pénz-, levél- és aprócsomag küldeményükkel. Amivel apám pályázott és nyert, az egy talán mindössze 200 kilogrammos konstrukció volt: könnyűfavázú, a fordulékonyság érdekében rövid, a kocsisbakon könnyű, nyitható tetőelemmel, az egész hátsó terhelhető tér kosárfonású, hátul nyitható, belsejében egy lemezből készült vaskazettával az értékes küldemények befogadására.”18 Varga Gyula nem tett mást, mint hogy a hagyományos szerkezetű kocsit készítette, itt érhető tetten hagyománytisztelete és szakmai hozzáértése: „a szakmából akkoriban Pécsett működött még Virágh József Reichenauer Imre és Sickinger az akkori Rókus utcában. Apám javította is mások kocsijait és ilyenkor tűntek szembe saját kocsijainak az előnyei,”19 Félszáz darab „zöld postakocsit” gyártott le a fenti nyertes pályázat kapcsán az ország 29 vármegyéjébe, az I. világháború eseményei azonban megakadályozták, hogy többet gyártson, pedig a pályázat az egész ország területére szólt, így több százat készíthetett volna. Később, a gépjárműgyártás fellendülésével párhuzamban a Posta 1925-től indította meg a maga zöld társas gépkocsijait, melyek előállításába valószínűleg ismét bekapcsolódott a Varga-cég is.20 A tulajdonos maga nem volt katona, 1915-ben mentességet kapott a frontszolgálat alól. Hogy pontosan miért, nem sikerült kideríteni, de az bizonyos, hogy 15 fős háztartásáról (ebből 3 olasz hadifogoly) és közérdeket is szolgáló üzemének működéséről gondoskodnia kellett, talán ez volt a méltányosság oka.21 A hátországban is vállalt ugyanakkor a háborúhoz kötődő feladatot, részt 17 VARGA Cs. 1980. 18 VARGA Cs. 1980. 19 VARGA Cs. 1980. 20 BÁLINT 1986, 64., illetve Pécsi Napló 1926. augusztus 18. 4.: „A fényezőben éppen postakocsikat fényeznek zöld színre.'1'' Igaz, itt nem „automobilról”, hanem „kocsiról” van szó, de az évszámok egymáshoz közeli volta miatt mégis autó felépítményre gondolhatunk. 21 MNL BaML XV. 25. e. Ci. Szőlőjében álló házánál sertések neveléséhez kért engeA „Mecsek Garage”. Egy pécsi kocsigyártó vállalkozás a 20. század első felében 297 MNL Baranya Megyei Levéltára Évkönyve 2014
