Baranya. Történelmi és honismereti folyóirat. 1. évfolyam (1988/1-2)

Tanulmányok - Majdán János: Gazdasági kapcsolatok a Dráva mentén (1868-1918)

A hagyományosnak mondott fakompok száma változott a vizsgált időszakban. Voltak átkelőhelyek, melyek a kiegyezés előtt is működtek

7

: Drávasztára, Révfalu, Barcs, míg a többi a dualista berendezkedés megszilárdulása idején kezdett el dolgozni: Vízvár, Drávakeresztúr, Drávaszentmárton, Drávapalkonya. Közülük a barcsi komp a közúti híd 1883-ban történt megnyitása után beszüntette tevékenységét. Az egyre nagyobb tőkés piaci eladási lehetőségek, a folyóparti gazdák árutermelése megkívánta új kompok vízre bocsájtását. Drávakeresztúron 1890-ben, Drávaszentmártonban 1904-ben indult meg az átkelés. A keresztúri komp kezdetben kis befogadóképességű, fából készült jármű volt, melyet 1895. augusztusában

8 az alispán felszólítására kicseréltek. Az új hajótestet is fából ácsolták össze, de a komp mellé személyszállító csónakot is kapcsoltak. Alkalmanként az egyes utasokat csónakkal vitték át a túlpartra. Sokkal részletesebb leírások állnak rendelkezésre az 1904-ben megindult drávaszentmártoni (mai nevén Felsőszentmárton) kompról.

9 Az első jármű pontos méretei: hosszúsága: 9,9 m, szélessége: 2,18 m. Evezővel vezethető kettős komp volt, amelyen lapátos kerék segítette az átkelést. Egyszerre 5 tonnát tudott átszállítani az egyik pártól a másikra, ami a korabeli viszonyok között 70 személy, 16 ló, 12 ökör, 60 birka vagy kecske és 2 terhelt szekér fuvarozását jelentette. Az átkelést lebonyolító jármű értéke forgalomba helyezésének pillanatában 1200 korona volt. A több évtizede működő drávasztárai révnél a kiegyezés után sok olyan gond került napvilágra amely valamennyi drávai révészt foglalkoztatta. Az öreg, veszélyes járművet itt is kicseréltette az alispán, s 1895. májusától új kompon bonyolódott a forgalom.

10 Az új jármű 14 méter hosszú és 3,5 méter széles, tölgyfából ácsolt, korláttal ellátott és evezővel hajtott komp volt. Egyszerre 8 tonnát tudott szállítani, ami egyenlő 50 személy, 15 nagy állat és megrakott szekér átvitelével. A működési engedélyt kiadó Eszéki Folyamszabályozási Hivatal 1400 koronára értékelte a berendezést. 1901-ben annyira elhasználódott a hajótest, hogy újat kellett üzembe helyezni, melyen 80 személy, 12 nagy állat és 4 terhelt szekér fért el egyszerre.

11 Hat évvel később a Folyamszabályozási Hivatal szakemberei olyan rossz állapotban lévőnek minősítették a kompot, hogy csak új hajótest vízrebocsájtása esetén engedélyezték a további forgalmat. Az építési költségeket sem az átkelési joggal rendelkező Draskovich család, sem község, sem a bérlő nem vállalta, ezért 1908. február 25-én megszűnt működni az egyik legrégibb drávai komp.

12