Atomerőmű, 2009 (32. évfolyam, 1-12. szám)
2009-04-01 / 4. szám
<Q>- myih paksi atomerőmíí-2009. április OSZTALYTABLO Wenhardt János, ügyeletes gépkocsivezető- Kedves János! Mikor, és hogyan kerültél az atomerőműbe?- Annak idején versenyszerűen kézilabdáztam, és sporttársaim, valamint edzőm invitálására adtam be a pályázatomat az Erbe szolgáltatási osztályára, ahol 1977. január 1-jén álltam munkába először. Eleinte "GAZ" típusú gépkocsival kazánházi ügyeletet láttam el, ezt követően egy "UAZ" típusú mikrobuszra kerültem, mellyel szintén ügyeletes feladataim voltak. Az erőmű építéséhez éjjelnappal érkeztek a vagonok az egykori Szovjetunióból, volt, hogy napi 10-15 darab is. Később tehergépkocsi-vezető voltam egy ideig, majd az Erbe kirendeltségvezetőjének sofőrje 3 évig. 1986-tól a PAV beruházási igazgatóságán, az anyag osztályon voltam gépkocsivezető. Itt közel 10 évig dolgoztam anyagbeszerzőként. Jártam az ország minden részét, napi több 100 kilométert autózva. 1996-ban új céghez, az ATOMTRANSZ Kft.-hez kerülésemmel együtt megkezdődött a "kft.-s korszakom" is. Ennek - a kollektíva szempontjából - voltak olyan negatív hozadékai, például széthúzás, amelyek előtte ismeretlenek voltak számomra.- Mióta dolgozol ügyeletes gépkocsivezetőként?- 2001-ben következett az újabb kft, az Atomix, ahol jelenleg is mint ügyeletes gépkocsivezető dolgozom. - Mesélnél a munkádról?- Az ügyelet a PA Zrt. üzemviteli igazgatóságára került. Jelenleg egy Opel mikrobusszal dogozom folyamatos munkarendben, 12 órás váltóműszakban. A munka zöme az erőmű biztonságos és hatékony termelése miatt beszállítandó karbantartó és műszaki személyzet fuvarozásából áll. Emellett egyéb, az erőmű működésének érdekét szolgáló szállításokat is végzünk. A munkánkat az Erőmű-irányító Központ diszpécserei, illetve a csoportvezetőnk koordinálja. Az üzemviteli osztályon a munkánkat megbecsülik, nagyon jó a kapcsolatunk. Bár úgy tudom, hogy Paks vonzáskörzetében közlekedtek csak, véleményed szerint változott a közlekedési morál az elmúlt években? Tapasztalatom szerint az utakon a közlekedési morál nem rossz, de vannak kirívó esetek, amik szerintem régen is voltak, csak ma nagyobb a forgalom. A sok jármű, a rossz utak és a streszszes élet a balesetek fő okozója. Én nagyon szeretek vezetni, és vezetés közben vagyok a legnyugodtabb.- Szabadidődet mivel töltőd szívesen?- A hobbim a szőlő és a kertészkedés. Van saját szőlőm, présházam, ahol borászkodással foglalkozom. Emellett szeretem a sportot, rendszeresen járok városunk csapatainak mérkőzéseire, legyen az foci, kosárlabda, esetleg kézilabda.- Családodról mesélnél egy kicsit? 1981 óta vagyok nős. Feleségem paksi származású, és egy fehérnemű-készítő üzemben dolgozik. Három gyermekünk van. Mindhárman befejezték tanulmányaikat, [ csak nehezen tudnak elhelyezkedni. Várjuk már az unokák érkezését, illetve reméljük, hogy a munkánkban is találunk még sok örömet.- Köszönöm az interjút! T-.P.A.M. Péter László, ElK-szolgálatvivő A pécsi Pollack Mihály Műszaki Főiskola villamos üzemmérnöki szakán diplomázott, majd 1985-től az atomerőműben dolgozik.- Hogyan került ide Paksra, hol dolgozott korábban?- Az erőmű előtt két másik cégnél is dolgoztam, ahol tervezéssel foglalkoztam. Egyszer egy üzemlátogatás alkalmával jártam itt Pakson, akkor megtetszett, amit láttam. Később hallottam, hogy lehet az erőműbe munkára jelentkezni, és 1984-ben szerencsét próbáltam.- Mely területen kezdett dolgozni?- 1985 januárjában álltam munkába, abban az időben szervezték azt a csapatot, akikből az első EIK-diszpécsereket képezték ki. (Akkor még ez volt a neve a munkakörnek, később született a szolgálatvivői elnevezés.) Az alaptanfolyamon kívül a turbina- és a primer köri gépész tanfolyamokat is el kellett végeznünk, hogy munkába állhassunk. így kerültem ide 25 évvel ezelőtt, és azóta ebben a munkakörben dolgozom.- Az elmúlt időszakban milyen személyi változások történtek? Abból a társaságból, amely 1985-ben alakult és az első generációs diszpécsereket foglalta magába, csak ketten vagyunk itt, a többiek már nyugdíjba vonultak vagy más beosztásba kerültek. Az elmúlt két és fél évtized alatt két műszakban dolgoztam, korábban a "D", jelenleg a "C" műszakban. Ez utóbbi változtatás nem okozott számomra problémát, sikerült jól beilleszkednem a kollégák közé.- Bemutatná röviden a munkáját?- Természetesen az idők során ez a tevékenység is változott. Jelenleg az ügyeletes mérnök közvetlen irányítása alatt (operatív és nem szervezeti értelemben véve) tevékenykedünk. Az Erőmű-irányító Központ tulajdonképpen a blokkvezénylőhöz hasonló felépítésű, még 1987-ben alakították ki. Itt is minden szolgálat műszakváltással kezdődik. Az előző műszak szolgálatvivőjétől át kell venni a munkát, tőle kapunk tájékoztatást az elmúlt időszak fontos eseményeiről és a folyamatban lévő feladatokról. Az erőmű általános állapotával, a blokkok technológiai helyzetével kapcsolatban minden információval rendelkeznünk kell munkába álláskor nap mint nap, ebben egyrészt az átadó kolléga, a sémafal, a számítógép és az egyéb technikai eszközök nyújtanak segítséget.- A napi munkából mely feladatokat emelné ki?- Kezdeném azzal, hogy ami miatt a köznapi szóhasználatban még mindig diszpécsernek hívják ezt a munkakört, az abból adódik, hogy az ügyeletes gépjárművezetők irányításának, a lakáskészenlétes kollégák be- és hazaszállításának szervezése-koordinálása a mi egyik fő feladatunk. Az esetek többségében ez a feladat a délutános műszakban, illetve a főjavítások idején csúcsosodik ki. Érdekességként említeném meg azt a speciális helyzetet is, hogy a napi munkavégzés során az operatív és a szervezeti hierarchia többször keresztezi egymást. Itt az EIK-ban az ügyeletes mérnök közvetlen beosztottjaiként tevékenykedünk, az ő koordinálásával végezzük a munkánkat, bár szervezetileg nem egy osztályhoz tartozunk. Fontos a Mavirral való kapcsolattartás is. Ez azt jelenti, hogy mivel a blokkok teljesítményadatait a teherelosztóban is látják, ezért szükséges a változtatásokkal kapcsolatban egyeztetni velük. Például a blokkteljesítmény csökkentésének igénye esetén (amikor nincs szükség olyan nagy mennyiségű villamaos energia előállátására, mert a nagyfogyasztók országos szinten nem igényelnek annyit) a Mavirtól közvetlenül az EIK-ba érkező jelzés alapján értesítjük ki a blokkvezénylői személyzetet a tennivalókról. Végül, a Baleset-elhárítási Szervezet által vezényelt gyakorlatoknak is aktív közreműködői vagyunk.- Mennyire lehet hozzászokni a műszakozáshoz?- Azt gondolom, hogy 25 év alatt már jócskán volt idő megszokni ezt az életformát, aki ezt a változó jellegű munkaidő-beosztást nem bírja, az nem is tud ennyi időn keresztül ilyen munkakörben dolgozni. Szabadidő eltöltése? Hobbi?- Van egy motorom, amikor az időjárás engedi, szívesen megyek vele kirándulni. Ezenkívül szeretek zenét hallgatni, elsősorban a klasszikusokat kedvelem.- Köszönöm a beszélgetést! Gyöngyösiné Nyúl Petra Marosi József, ügyeletes gépkocsivezető- Kedves Józsi! Mikor, és hogyan kerültél az atomerőműbe?- 1978-ban kerültem az atomerőműbe, közvetlenül az ipari iskola elvégzése után. Négy évig központifűtés-szerelőként építkezésen dolgoztam egy nagy beruházó vállalatnál.- Mióta dolgozol ügyeletes gépkocsivezetőként?- 1982-ben munkahelyet váltottam, így jutottam a paksi atomerőmű szállítási osztályára. Húszévesen mint ügyeletes gépkocsivezető az „öreg” pilóták között, óriási megtiszteltetés volt. Kitűnően működött a kollektíva, nem csak a munkahelyen, a magánéletben is. Papp Gyula személye emberileg és szakmailag is garancia volt erre. Ő volt a szállítási osztály vezetője. Négy évvel később egy hosszúra nyúlt pályamódosítás következett, személygépkocsi-vezetőként folytattam. A szállítási osztályon bekövetkezett változások és egyéb szervezeti átalakítások következményeként 2000-ben újra az ügyeletben kötöttem ki. Jelenleg is itt dolgozom.- Mesélnél a munkádról? Milyen időbeosztásban dolgoztok?- Fő tevékenységünk szorosan az üzemvitelhez kapcsolódik. Munkánk az Erőmű-irányító Központ diszpécseri szolgálat és az operatív szállítási csoportvezető által koordinált szállítási tevékenység ellátása a nap huszonnégy órájában. Ehhez igazodik a munkarendünk is, 12 órás váltásokkal dekád rendszerben dolgozunk, vagyis három napot nappal, hármat éjszaka, utána van hat nap pihenő. Az éjszakai műszakhoz annyit hozzáfűznék, hogy megszokni szerintem nem lehet, csak csinálni. Nagyon fárasztó tud lenni.- Ilyen munkakörben elengedhetetlen a vezetés szeretete, nem?- Minden fiú szeretne sofőr lenni, aztán lassan az idő folyamán kinövik. Nekem nem sikerült "kinőni", és a mai napig nagyon szeretek vezetni. A volán mögött megnyugszom, és annak ellenére, hogy veszélyes szakmáról beszélünk, változatos és szép is tud lenni.- Szabadidődet mivel töltőd szívesen?- Családi házban lakom, így mindig akad tennivaló. Ha időm engedi, szívesen megyek horgászni. Szeretek olvasni, de ezt a szeretetet a szemüveg nagyban korlátozza. Van egy kiskutyánk, rettenetesen nagy mozgásigénnyel, így a napi egy óra séta kötelező. Szeretem a focit, szinte minden hazai meccsre kimegyek.- Családodról mesélnél egy kicsit?- Nős vagyok, feleségem is az erőműben dolgozik, igaz nem régóta. Van egy huszonötéves lányom, aki Pakson, egy autókereskedésben dolgozik.- Jövőbeü terveid, céljaid?- Az egészségem maradjon meg, erre kérem a jó Istent minden nap. Ha egészség van, a többi dolog már gyerekjáték. Dolgozom tovább, hisz nyugdíjig még van egy pár kilométer vissza.- Köszönöm az interjút! T.-PA.M. Új állomásához érkezett ez a rendezvénysorozat - most a sikeres hazai műhelyeket mutatják be sorban. Első alkalommal 2009. március 30-án a Budapesti Műszaki Egyetem automatizálási és alkalmazott informatikai tanszék dr. Charaf Hassan libanoni származású egyetemi docens vezette mobil csoportja, mely tizenkét éve alakult. Négy éve alakult meg a Mobil Innovációs Központ, mely lehetővé teszi a szerteágazó elmélyedt kutatást, fejlesztést. Számtalan ipari felkérésük van főleg a NOKIA cégtől - elismert szabadalmaik vannak a témában. Az átlagéletkoruk 35 év alatti - szinte egyidősek a technikával. Kihasználják e gyorsan fejlődő iparág szívó hatását, a diákokat is bevonják a tanszéki munkákba, fejlesztésekbe. Mivel a korszerűbb mobil eszközök, az okos telefonok és a PDA-k már a 4-5 évvel ezelőtti PC-k tudásával rendelkeznek, sok alkalmazást ültethetnek át a robosztusabb testvérről. A hírek szerint az SAP egyes ré28. Szoftvertechnológiai Fórum Alkalmazásfejlesztés korszerű mobil eszközökre szeit most írják át, hogy fussanak majd mobiltelefonokon is. Az általánosan alkalmas programozási nyelv a Java, de a Windows Mobil, a Linux, a Symbian mellett a Qt, a Google Android és az iPhone programnyelveken is írnak alkalmazásokat. Ezen bevezető után Ekler Péter, Kelényi Imre és dr. Forstner Bertalan bemutatta néhány fejlesztésüket. Ezek közül szinte legegyszerűbb, csupán ujjgyakorlat a mobiltelefon web-kamerakénti használhatóságát megoldani. Ha veszélyben érezzük magunkat vagy eltévedtünk, akkor a telefonon csak meg kell nyomni egy gombot, mint a gyorshívásnál, és a készülék a szerződött helyre elküldi azonosítónkat a GPS-koordinátákkal együtt - s már meg is vagyunk mentve. A mobiltelefonnal mint őrzés-védelemi rendszerelemmel díjat nyertek Amerikában. Mindig probléma volt, hogy nem egyformák a mobilkészülékek paraméterei, így minden alkalmazást külön-kiilön meg kellett írni mindegyikre. Készítettek olyan programot, melynek, ha megadják az alkalmazás leírását XML- ben, akkor kigenerálja a letöltendő kódokat Java, Microsoft, Symbian nyelvekre. Ezt továbbfejlesztik modell alapúra, hogy az XML-t se kelljen ismerni, a nyelvkészletet meg kiegészítik az újonnan kifejlesztettekkel (Qt, Android stb.). Tananyagot fejlesztettek, melyet a diákok elérhetnek mobil eszközeikkel. Néha még a házi feladatot is azon kell beküldeni, ami mondjuk egy szituációs játék. Az egyik legnagyobb kutatási területük a mobilkészülékek szociális hálózatalkotása. Például a baráti társaságok, iskolatársak, sportrajongók stb. hasonló érdeklődési körű csoportjai. Adataikat megoszthatják egymás között központi szerver nélkül is a különböző Torrent programok segítségével. Elfoglalt üzletemberek közötti találkozót szervez meg - talán jobban, mint egy titkárnő - a Meet You There (Myth), mely a két mobilkészülék egymás közt megosztott naptári bejegyzései és feldolgozott szokások alapján ajánlja meg a találkozó lehetséges időpontjait. Most legnagyobb kihívás számukra, hogyan takarékoskodjanak az eszközök energiájával, mikor kapcsolódjanak a hálózatra, mikor teremtsenek kapcsolatot, a kevesebb energiát fogyasztó Bluetooth-on keresztül. Az energiatakarékosságot már odáig fokozzák, hogy kihasználják azt, hogy a proceszszor bizonyos utasításokat kisebb feszültségen is végrehajt. A feladat részleteknek megfelelően állítják a tápfeszültséget. Az Intel már bejelentette "atomic" processzorét, mely rétegvastagsága miatt kevesebb energiát fogyaszt működése közben. A mostani készülékek 3 órányi aktív üzemet bír. Bizonyos alkalmazásokat (letöltések) csak a másik mobil eszközünkben (az autóban) használhatjuk korlátlanul (a töltőn). Nem sokat várat magára az a mobil eszköz, mely átveszi majd a PC funkcióit is, miközben kisebb lesz a jelenlegi telefonnál. Ha sikerül az asztalon megállítani toliunkat, az kivetíti a klaviatúrát, melyen az adatokat bevihetjük, de egérként is szolgál, és ellenőrizhetjük az eredményt a falra kivetített képen. gyulai
