Atomerőmű, 2009 (32. évfolyam, 1-12. szám)

2009-10-01 / 10. szám

2009. október 9 <©>- ifiym paksi atomerőmű-HyCentA, lézeres üvegmotor Különös dolgok történnek a Grazi Műszaki Egyetem egyik fakultásán. Szeptember 16-án meg is tudhattunk néhány érdekfeszítő részletet az itt folyó munkákról. A Magyar Energia Hivatal szervezésében kb. 25 fős dele­gáció látogatott a helyszínre. Tagjai részben a fenti intézményből (Pataki István vezetésével), részben az ERBE Zrt. szakembereiből kerültek ki. Paksot Racskó Imre, Hanti Zoltán, Krausz Konrád és e sorok írója kép­viselte. A társaságot a helyszínen Dr. Manfred Kiéli úr, a HyCentA Research GmbH vezetője fogadta és köszöntötte. A lényeg a helyszínen van: Ausztria egyet­len hidrogénkútjánál jártunk. Létesítése kb. 1 millió euróba került, technológiai színvonala kimagasló. Itt folynak azok a kutatások, amelyek - egyesek szerint - a jövő energiaforrásának tekintett hidrogén gyakorlati al­kalmazására irányulnak. Szikra­mentes körülmények, tartálypark a sűrített és folyékony hidrogén fogadására, töltőállomások, ausz­­tenites acélból készült berende­zések, hőcserélők, elektronikus detektorok, egy konténerbe telepí­tett vezénylőterem és két egész jó kocsi kék rendszámmal. A mére­tezési jellemzők a kúton mínusz 252 oC és 350 bar. Nitrogén, víz, hélium és oxigén szükséges még a kút működtetéséhez. A robba­násveszélyes gázkoncentráció 10 százalékának elérésekor vészjel­zés keletkezik, 20 százaléknál az összes szelep lezár. A távjelzések eljutnak az egyetem megfelelő szakembe­reinek számítógépére, illetve sms-üzenetet is kapnak az érintett személyek. A mini ve­zénylőterem egyébként teljes mértékben távirányítható. A pult jobb és bal oldalán egy-egy piros „ÜV-1” gomb szolgál a keze­lői leállításra. A kút számos pontján újabb piros nyomógombok szolgálják a gyors leál­lítást A hidrogént Németországból kapják tartálykocsikban, a Linde cég a szállító. Az igényeknek megfelelően általában hetente két tartálykocsi érkezik, egyenként 1000 kg hidrogénnel. A legközelebbi ilyen kút egyébként Münchenben van, most még meg kell gondolni a hidrogénes autózást. A töltőállomás legfontosabb berendezései: vákuumszigetelt tartály 1000 kg cseppfo­lyós hidrogén befogadására, léghűtéses elpárologtató, kompresszortelep, két töl­tőkét. Ezek közül a gázt szolgáltató kút töltőfeje megegyezik a földgázt forgalmazó kutak fejegységével. A folyékony üzem­anyagot adó kút csatíakozófeje hasonló a rakétatechnikában használt egységekhez: a hidrogén töltésén túl a robosztus eszköz biztosítja a héliumos öblítést, az elszívást és a visszavezetést is. A kompresszoros Mercedes különleges példány, vendéglátónk szerint nincs párja a világon. Túl azon, hogy a benzinüzem mellett földgázzal is üzemel (ilyen autók már futnak egy ideje), tetszőleges földgáz­tartalom mellett hidrogént is lehet tankolni a hátul elhelyezett két tartályba - vagy ép­pen fordítva. A csomagteret szinte teljesen elfoglalják a berendezések, sőt az utastér­be is átnyúlnak. A fentiek miatt kiegészítő nyomásálló burkolatban van a két tartály. Csövek, érzékelők, biztonsági szelepek A Mitsubishi is gázt kap, de kialakítá­sa miatt más kategória. Ebben egy tartály lakozik hátul, amelynek térfogata duplája a másik kocsiban lévőnek. Itt csak a cso­magtér van használat alatt, ezért csupán egy műanyag zsák a védőburkolat. Szintén kedvezőek a tapasztalatok, de az eredeti teljesítményből (200 lóerő) száznegyvenet tudtak elérni a gáz használata során. Köz­ponti probléma a tartályok szilárdságának biztosítása. Dolgoznak rajta, a speciális acélt lassan felváltják a kompozit anyagok­ból készült tartályok. Közbenső megoldás­ként acélbelsőt és szénszálas burkolatot használnak. A telephelyhez tartozik még egy BMW gépkocsi is, ez látogatásunkkor nem volt a helyszínen. Ez üzemel cseppfolyós haj­tóanyaggal. Itt az a probléma, hogy a folyé­kony hidrogén 1 százaléVnap fogyással eltűnik a tartályokból, így ez a kút most üres is volt. töltik ki a teret (csupán néhány CANDU- típusú üzemanyagcella férne el még hátul, és akkor szinte teljes lenne a meghajtás 0). Érdekes módon a motoron nem nagyon kellett változtatni, a legnagyobb gondot a megfelelő elektronika megálmodása és megépítése jelentette. A kocsit rendszere­sen használják és tesztelik, nem volt vele komolyabb probléma. Egy feltöltéssel a hatótávolsága 100150 km. A teljesítmény nagyjából 30 százalékkal kevesebb a ben­zines üzemhez viszonyítva. Most várják a hatóság döntését, hogy végleges közúti forgalmi engedélyt kapjon, és igazi fekete­fehér rendszám kerüljön rá. Két év lázas munka van benne - jegyezte meg vendég­látónk. Rövid konzultáció következett, és lassan bekerülünk mi is a történetbe. A paksi atomerőmű hidrogénfejlesztő állomása fel­újításra szorul. Elképzelhető egy nagyobb, 2x300 kilowatt teljesítményt igénylő új létesítmény felépítése. Ennek üzembe állí­tásával el lehetne látni a generátorüzemet megfelelő mennyiségű gázzal, és ki lehetne alakítani Magyarország első hidrogénkút­­ját A felhasználók között szóba jöhet egy átalakított vagy tipikusan így gyártott au­tóbusz, illetve más érdeklődő fogyasztók. Mint megtudtuk, az MAN. cég már nincs benne a buszprogramban, a Mercedes azonban stratégiai partnernek tekinthe­tő a kérdésben. A menetrendbe történő beállítás biztosan nem lenne egyszerű a közlekedési hatóságnál, de a busz haszná­latával Paks még inkább hangsúlyozhatná a környezetbarát energiatermelést és ener­gia-felhasználást Elmondhatnánk, hogy a buszból égéstermékként távozó víz abszo­lút csak tiszta forrásból származik. A hidrogén égésének tanulmányozásá­ra egy próbatermi rendszert hoztak létre, amelynek átfogása a néhány kilowattos motortól a százas nagyságrendig (buszok, vontatók, hajók) terjed. Ennek a sornak az egyik tagja az az üvegből készült motor, amelyet sikerült megtekintem. A kicsi, mindössze 500 köbcentiméteres motor szinte elvész a kisegítő berendezések között. Nagy felbontású és -sebességű kamerák, lézerek és tükrök, érzékelők hada veszi körül az aprócska jószágot. A speciális gép az Egyesült Királyságban ké­szült, teljesítménye 6-7 lóerő, sajnos többet nem enged meg az anyagminőség. A cél nem is a teljesítmény hajszolása, hanem az égési folyamatok hatha­tós tanulmányozása. Mivel a hidrogén és az oxigén is színtelen, továbbá az égés robbanásszerűen játszódik le, lézerrel festik meg a je­lenséget és több irányból az egészet filmre rögzítik. A lassított visszajátszásból £ és rögzített hőtechnikai pa­raméterekből lehet követ­keztetni az adott beállítás hatékonyságára. Volt alkalmunk megnéz­ni egy rossz és egy jó beál­lítás videóját is, illetve azok összevetését a szimulált körülményekkel. Sajnos a motort éles üzemben nem volt szerencsénk megnézni. A látogatást záró rövid összefoglalón ven­déglátónkkal együtt megállapítottuk, hogy számos megoldandó probléma terheli még ezt a lehetőséget. Szóba került a hidrogén­nel táplált üzemanyagcella ügye is, aminek korlátái szintén elég jelentősek még a töme­ges elterjedéshez. Mindamellett meg kell említeni, hogy német és japán autógyártó és energiaszolgáltató cégek 2015-re száz­ezernél több hidrogénhajtású járművet és száznál több hidrogénkutat szeretnének látni Európában. Sajnos fényképeznünk sehol nem lehetett, de információk nyerhe­tők itt: www.hycenta.tugraz.at Köszönettel tartozunk Pataki úrnak a szervezésért. Talán egyszer vezethetem a Mercitis... Varga József A nukleáris hatóságok az új tervezésű atomreaktorok biztonságáért Az OECD NEA (Nukleáris Energiaügynök­ség) szervezésében 2009. szeptember 10- 11-én Párizsban találkoztak a nukleáris hatóságok vezetői a szállítók, üzemelte­tők és intézetek képviselőivel annak ér­dekében, hogy fontos lépéseket tegyenek a globális nukleáris biztonság növeléséért. 23 ország és 10 nemzetközi szervezet ré­széről több mint 170 résztvevő volt jelen a konferencián. Mivel sok ország tervezte, hogy új atom­erőművet épít, 2007-ben létrehozták a Nemzetközi Tervezésfejlesztési Programot (MDEP) annak érdekében, hogy a nukleá­ris hatóságok közösen fejlesszék innovatív eszközeiket, egyesítsék lehetőségeiket és tudásukat az új reaktorok tervének vizs­gálatánál. Az MDEP égisze alatt a nemzeti hatóságok erősítik a társadalom és a kör­nyezet védelmét Ezen előremutató együtt­működés alapján a hatóságok növelni tud­ják a tervek értékelésének hatékonyságát, közelíteni tudják a hatósági gyakorlatot egymáshoz. Az MDEP-tagok úgy érezték, hogy a cé­lok fokozatos fejlesztése után eljött az idő a más országok hatóságaival, iparának és kutatóintézeteinek képviselőivel való gyakorlati tapasztalatcserére. A MDEP- programban tíz ország - Dél-AMka, az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Finnország, Franciaország, lapán, Kanada, Kína, Korea és Oroszország - vesz részt A programban a Nemzetközi Atomenergia­­ügynökség (NAÜ) is részt vesz, a műszaki koordinációt a NEA végzi. Luis Echávarri, a NEA vezérigazgatója elégedettségét fejezte ki, hogy a MDEP for­málisan is egy hosszú távú projektté ala­kult, amely lehetővé teszi az együttműkö­dést új reaktorok tervének értékelése terén és közelíti a hatósági követelményeket és gyakorlatot. André-Claude Lacoste, a Francia Nuk­leáris Biztonsági Hatóság és a MDEP politikai csoportjának elnöke szerint a MDEP kulcsfontosságú program az új atomerőművek építése terén. A hosszú távú folyamatba minden érintettet be kell vonni. Néhány fontosabb feladatra kell koncentrálni, melyek közbenső eredmé­nyeket hoznak. Gregory Jaczko, az USA Nukleáris Biz­tonsági Bizottságának (NRC) májusban kinevezett elnöke aláhúzta, az MDEP sikeres lesz, mert minden hatóság job­ban informálttá válik, jobban fókuszál a biztonságra, és függetlenebb lesz a dön­téshozatalban. Nyikolaj Kutyin, az orosz Rosztyehna­­dzor elnöke várakozását fejezte ki a reak­torok terveinek vizsgálatára vonatkozó elő­írások és kritériumok kidolgozása iránt. Kiemelte, a nukleáris piac globalizálódik, tehát szükség van a konvergenciára. A kisebb nukleáris programmal rendel­kező országok kifejezték abbéli reményü­ket, hogy tapasztalatot szerezhetnek azon hatóságoktól, ahol már folyik az új reaktor­típusok vizsgálata. Az OECD NEA sajtóközleménye alapján: Hadnagy Lajos Hírek az atomenergia világából Együttműködés erőművi daruk gyártásában A Westinghouse egyik alvállalkozója, a PaR Nuclear cég közös vállalkozást hozott létre a Hutchinson Manufacturing vállalattal atomerőművi daruk gyártásá­ra, összeszerelésre és tesztelésére. Az új cég a NuCrane Manufacturing nevet kapta, és olyan darukat és emelőgépeket fog gyártani, amelyek kiszolgálják a jelen­leg Kínában, majd később az Egyesült Államokban épülő AP-lOOO típusú blok­kokat. A gyártáshoz új üzemet hoznak létre a Hutchinson Minnesota államban lévő telephelyén. A tervekben üzemanyag­átrakó gépek, karbantartást kiszolgáló daruk és berendezések gyártása, vala­mint ezek szervizelése szerepel az ország egész piacán. Az új eszközök használa­tával csökkenteni kívánják az erőművek nagyjavítási idejét. Természetesen az új cég képes lesz a jelenlegi amerikai erő­műparkban használt daruk és emelőgé­pek tartalék alkatrészeinek szállítására, illetve az azokon szükséges átalakítások elvégzésére is. Az együttműködés pénzügyi részleteit nem hozták nyilvánosságra. Az viszont ismert, hogy 2004 májusában a Westinghouse megvásárolta a PaR Nuclear üzemanyag­átrakó és karbantartó darus részlegének 81 százalékát, majd 2006 júliusában a maradék üzletrészt is. A cég egyébként széles típusválasztékban és méretben gyárt atomerőművi darukat, de kifejezett jártassággal rendelkezik az átrakási és karbantartási időt befolyásoló eszközök gyártása terén. Ezek közé tartoznak a polárdaruk, az általános reaktorcsarnoki és turbinacsarnoki daruk, valamint a kon­téneremelő daruk. San Antonio lakosságának többsége támogatja a nukleáris expanziót A Secure Energy and Economy for San Antonio (SEE SA) szervezet által elvég­zett közvélemény-kutatás eredményei azt mutatják, hogy a helyi' lakosok többsége támogatja azt az előterjesztést, amely sze­rint megkettőznék a South Texas atom­erőmű teljesítményét. A kutatás során úgy találták, hogy a lakók 59 százaléka „erő­sen vagy valamelyest erősen” támogatja azt a tervei hogy két új nukleáris blokkot építsenek a mostaniak mellé. Harminckét százalék ellenezte a tervet, kilenc száza­lék nem tudott dönteni. A most üzemelő két blokk (1413 és 1418 megawattos, nyomottvizes egységek) biztosítják a város adófizetőinek egyharmada számára a villamos energiát. A beruházásban érde­kelt CPS Energy úgy döntött, hogy részt vesz a 3. és 4. blokk megépítésében. A telephely Texas államban, Bay City mellett található. A felmérésben 600 választópolgárt kerestek meg, őket a hivatalos jegyzék­ből választották ki. Az elemzési hibaha­tárt ± 3 százalékban határozták meg. A megkeresés telefonon keresztül történt, élő operátori együttműködés mellett. A támogatók nagy része azt közölte, hogy szerinte az atomenergia biztonságos, megbízható és alkalmazása csökkenti a külföldről származó olajtól való függő­séget. A SEE SA szervezetet vezető helyi üzletemberek hozták létre, hogy támo­gassák a CPS Energy nukleáris energiá­val kapcsolatos javaslatait. Az energeti­kai cég természetesen nem tagja és nem támogatója az üzletemberek szervezeté­nek. A SEE SA ügyvezető igazgatója, Joe Krier azt nyilatkozta, hogy a két üzemelő blokk miatt a helyi lakosok folyamatosan a legalacsonyabb közüzemi számlákkal rendelkeznek az országban. A város több ezer munkahelyet tudott megtartani, sőt az elmúlt huszonöt évben máshonnan is a térségbe tudta csábítani a munkaerőt - tette még hozzá a vezető. A fajlagos költségben az atomenergia messze a hagyományos vagy megújuló energiater­melési mód alatt van. A CPS Energy várhatóan ez év végéig dönt a bővítés megindításáról. Forrás: NElSmartBrief, 2009. szeptember Varga József

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents