Atomerőmű, 1992 (15. évfolyam, 1-12. szám)
1992-04-01 / 4. szám
ATOMERŐMŰ 13 Autósgondok... Ötvenes évek végén, a hatvanas évek elején Magyarországon is - ha korlátozott mértékben is - lehetővé vált, hogy magánszemélyek személygépkocsit vásárolhatnak. Emlékszem az akkori keleti márkájú egy-két kocsitípus árára. Trabant „népautó” 38 ezer forintba került. Moszkvics elegáns kategóriájú kocsit már 55 ezer forintért - többéves várakozás után - meglehetett vásárolni, jelentéktelen előlegbefizetéssel. Abban az időben az a mondás járta, hogy csak az autó árát néhéz összerakni, üzemeltetni nem jelent különösebb gondot. Egy liter benzin 3 Ft valamennyi fillérbe került. Benzinellátási gondokról, olaj világpiaci árak alakulásáról nem beszélt senki. Alacsony kereset ellenére sem jelentett gondot az autó tankolása. Üzemanyaglopás - gumicsővel való benzinszívás - nem volt jellemző. Országúti „hiénák” sem voltak. Esetleges meghibásodás esetén, nyugodtan ott lehetett hagyni a gépkocsit az úton. Mi a helyzet jelenleg? Ma már egyre kevesebben gondolnak ara, hogy autót vásároljanak. Ma már autót nem csak venni, de még üzemeltetni is igen nagy lemondások árán lehetséges. Ma már az autó nem örömöt, hanem gondot jelent valamennyi autós családnak. íme egy példa:- Kötelező biztosítás: 1000 Ft- Casco-biztosítás: 500 Ft- Autóklubtagsági díj: 80 Ft- Súlyadó: 150 Ft- Javítási költségek: 500 Ft- Üzemanyag (egyszeri tankoláskor): 2000 Ft Összesen: 4300 Ft. Ennyit kell kifizetni havonta egy autótulajdonosnak. Nyugati kocsi esetében a fenti összeg dupláját vagy annál többet. Statisztikai kimutatás szerint - jelenleg - Magyarország útjain másfél millió autó közlekedik. Közel másfél évtizede kezdődött az üzemanyagárak emelése, egyre drasztikusabban, vegyítve hivatalos hazugságokkal. Az autóárak, alkatrészek „észrevétlenül” emelkedtek, majd hirtelen több száz százalékkal megemelkedtek az eladási árak. Ilyen körülmények között az autótulajdonosok jelentős része kénytelen lemondani az autó használatáról. Hónapokon keresztül utcákon, tereken - jobb esetben fedett helyen, garázsban - parkolnak az autók, „kényszerpihenőre” ítéltetve. Az is igaz, hogy autózni nem kötelező! Ha nincs pénz benzinre, ott van a busz vagy a vonat. Mi lenne akkor ha csak egy hétre az autótulajdonosok - nem számítva a családtagokat, utasokat, kollegákat, ismerősöket - tömegközlekedési járműveket vennének igénybe? Nem kell hozzá nagy képzeletbeli erő. Beláthatatlan következménnyel járna az effajta demonstráció. Komolyabb fennakadás lenne, mint a taxisblokád idején. Hogy mire lenne jó! Talán arra, hogy az# illetékesek elgondolkodnának azon, hogy ma már az autó nem tartozik a luxus kategóriába. Ma már az autó hozzá tartozik a mindennapi életünkhöz, munkánkhoz. Ennek ellenére az autótulajdonosok sarcolása továbbra is folyik! Mi várható még ebben az évben, az elkövetkező években? Semmi jó!- Május hónapban 5 Ft-os benzináremelés!!!- Előreláthatólag július Fjétől 25%-os kötelező biztosítási díjemelés!!!- Bevezetésre fog kerülni a gépkocsik környezetvédelmi - évenkénti - felülvizsgálata. Katalizátoros gépkocsiknál 3 évenként. Minden valószínűséggel ezt sem ingyen fogják végezni. Minimum pár száz forint okmánybélyeget kell venni.- Ha elkészülnek a tervezett autópályák, bevezetésre kerülnek az autópályadíjak szedése. Egy rendelettel az úthasználati díjakat más utakra is ki lehet terjeszteni. Végül is ha nem lesz pénzünk nem autózunk! Lekerülnek a rendszámok az autókról. Nem is ebben látom a legnagyobb problémát. Mi lesz akkor ha a mezőgazdaságnak nem lesz pénze üzemanyagra? Akkor kifog szántani, vetni, aratni? Ezt egyre többen megkérdezik. Egy nagy teljesítményű erőgép havi üzemanyagköltsége: 100 ezer forintba kerül. Nem beszélve a terményszárítókról. Kilátástalan helyzet alakulhat ki rövid időn belül, ha nem találjuk meg a megoldást! Hol követtük el a hibát? Mikor lábalunk ki ebből a válságból? Nehéz erre megadni a választ. Reménykedve vagy reménytelenül kesergünk és kesergünk, mert mást nem tudunk tenni. Vagy talán igen? * Az alábbi kép azt hiszem, hogy a jóérzésű embereknek (autósoknak) NEM tetszik! Az üzemanyag áremelkedésével az erőmű parkolóhelyek „csúcs” időben is 70-80% ban telítettek. Ennek ellenére nap mint nap látunk olyan autót (autókat) amely(ek) járdán, füves területen, útkanyarulatban parkol(nak). A TA 92-47 frsz.-u - képen látható - autó tulajdonosa, valamint a többi autós remélhetőleg tavasszal és azt követő időben nem fognak tiltott helyen parkolni. M. J. Az ALJ ER cég próbapályáján 1992. március 2. és 5. között a német AUER cégnél az MVM. Rt. vállalataitól 25 fő vett részt légzőkészülékes tanfolyamon. Ebből nyolcán a PA. Rt-t képviseltük. Az AUER cég - melynek központja Berlinben van - az amerikai MSA konszernhez tartozik, mely a világ legnagyobb gázmaszk-védőeszköz gyártója. Az AUER cég ezen belül a légzőkészülékek gyártásával, fejlesztésével foglalkozik. A légzőkészülékeket különböző szempontok szerint csoportosítjuk. Vannak tömlős és tartályos készülékek. A tömlős készülékek lehetnek szívótömlősek és nyomótömlősek. A tartályos készülékek lehetnek sűrített levegővel, vagy oxigénnel töltve. Ezeken kívül vannak a vegyi oxigénes készülékek, melyek önmentésre és menekülésre alkalmasak. Nekünk lehetőségünk volt ezen készülékeket kipróbálni az AUER cég berlini központjában, az erre a célra megépített próbapályán. Elsősorban a legmodernebb, 300 bar-os túlnyomásos, egy palackos, minimum 300 liter/ perc levegőt a tüdőautomatán átjuttató sűrített levegős készüléket próbáltuk ki a próbapályán. Ahhoz, hogy valaki ebben a készülékben dolgozhasson, külön egészségügyi alkalmasságnak kell megfelelnie. Ez a követelmény terhelés alatt, 150-es pulzusnál, a saját testsúly 2,1-szeres teljesít-Tartály belsején keresztül »aló mászás ményt kell bírni Wattban mérve. A 70 kg-os átlagtestsúlyt figyelembe véve ez 147 W (70 kgx2,l). Oktatás alkalmával ezt a teljesítményt próbapályán kell teljesíteni, mely 30 perc alatt 100 kJoule-t, vagy 10000 mkp-ot jelent. Ez akkora megterhelés, mint 25 kp súlyt 2 mre 200-szor megemelni 30 percig. Siírílt‘11 levegős védőöltözetben Ezt a próbapályán egyenletesen elosztva kell teljesíteni úgy, hogy súlyt kell húzni, mozgó létrán kell haladni, tartályon keresztül kell mászni és a külön kialakított labirint rendszeren kell keresztül haladni és mindezt 30 perc alatt, sűrített levegős készülékben. Csak a próbapályán való teljesítés után jöt-25 kg-os súly húzása w rm t Gázok és vegyi anyagfok ellen védő szkafander Variálható próbapálya labirint Próbapálya vezérlőpultja tünk rá, hogy igazán gyakorolni ezen légzőkészülékek használatát csak így lehet. Nagyon hasznos volt számunkra, hogy azon szakemberek tartottak elméleti és gyakorlati oktatást, akik ezen készülékek gyártásával és fejlesztésével foglalkoznak. Ilyen készülékek nálunk az atomerőműben is rendelkezésre állnak. Kép és szöveg: Wollner Pál Mozgólétrán való baladás Vegyi oxigénes öninentö készülékben
