Amerikai Magyar Újság, 2003 (39. évfolyam, 1-12. szám)

2003-07-01 / 7-8. szám

2003. júl.- aug.

AMERIKAI MAGYAR ÚJSÁG

13

Matuska Szilveszter késői utódai

VASÚTROMBOLÁS

MAGYARORSZÁGON

A szocialisták mindig kitalálnak valamit. Úgy mint a régi “szép” kommunista időkben. Valamit, ami elfedi saját tehetetlenségüket, gyarlóságukat, tehetségte- lenségüket. Ezzel persze több kárt okoznak mint maga a valódi baj, melyet haszontalan pótcselekvéssel igyekeznek megoldani. Most éppen a vasútra vetették ki “gondoskodó szeretetüket”. Arra a vasútra, mely éppen eléggé le van gatyásodva, melynek évtizedek óta nincs gazdája. Egyre csak pusztul és növekszik a ráfizetés. Ennek következtében a fuvarozók elpártoltak tőle és a leépülési folyamat felgyorsult. Az új kormányok négyévenként leváltják az előző kabinet által kinevezett vezetőket és a saját embereiket ültetik a helyükre. Az sem baj, ha az illető semmit nem ért a vasúthoz. A szakértelem régen nem kritérium. A Med- gyessy-kormány is hasonlóan cselekedett. Elcsapta a MÁV vezérkarát és kebelbarátait ültette a helyükre. Ezek a barátok most történetesen a MOL-tól (legnagyobb olajipari cég), jöttek. Attól a MOL-tól, amely fennállása óta a közúti fuvarozásban volt érdekelt, és ebben látták a jövőt a vasúttal szemben. Jelenleg az történik, hogy a szocik a MÁV esetében a kórokozótól várják a gyógyítást. Itt kell megjegyeznem, hogy vasúti koncepciót utoljára Baross Gábor készített több mint száz éve. Ezért Baross Gábor szobra ma is látható a Keleti pályaudvar előtt. A két világháború között is fejlődött a vasút és azt kell mondani, hogy Nyugat-Európa vasútjaitól nem volt komoly elmaradás. Abban az időben többek között Horthy István, a kormányzó fia is betöltötte a MÁV főigazgatói állását. Azóta sok víz lefolyt a Dunán. Mára a vasúton balkáni állapotok uralkodnak. Az új vezetés ismét (a Hom-kormányzat alatt már próbálkoztak vele), a mellék- és a szárnyvonalak bezárásában látja a kiutat. Ez körölbelül olyan, mintha valamelyik orvos kijelentené, hogy az emberi szervezetben nincsen szükség a hajszálerekre, elég a fő- és az ütőér. Ezen vonalak bezárása, főleg az egyébként is a leszakadó térségeket fogja sújtani. Az urak ugyan kijelentették, hogy ha ezen térségek felvállalják a vasutak fenntartását, hát lelkűk rajta. A probléma csak az, hogy ezek a megyék a legszegényebbek. Itt a legmagasabb a munkanélküliek száma, elég a maguk baja. Nincs arra pénzük, hogy a rajtuk keresztül húzódó, lepusztult, korszerűtlen vasút nyűgét is magukra vállalják Ha viszont a

vonalak bezárásra kerülnek, a gazdasági leszakadás felgyorsul, sőt megállíthatatlan lesz.

Valamikor az ötvenes évek végén, a hatvanas évek elején Anglia is próbálkozott a mellék- és szárnyvonalak bezárásával, de rájöttek, hogy szörnyű hibát követtek el és újra megnyitották, helyreállították azokat. Jó magam is fultanúja voltam egy szimpóziumnak, valamikor 1997-ben, a Hom-kormány alatt, amikor is angol vasúti szakértők arról tartottak előadást, hogy a vonalak bezárása nem oldott meg semmit, sőt csak elmélyítette a válságot. Akkor lekerült a napirendről a bezárás, bár azt a tanácsot, hogy inkább fejleszteni kellene, nem fogadták meg. A hivatkozás a vasút környezetkímélő tevékenységére, az idegenforgalomra és egyéb észérvekre vonatkozott. Ma mindez a múlté. Az urak ott folytatták, ahol abbahagyták. A mellékvonalak megszüntetésével települések fognak elnéptelenedni, ami idővel megváltoztatja hazánk település szerkezetét. Félek, hogy ez a fő cél. Hiszen az urak (értem ezalatt az “elvtársakat”), évek óta ezen mesterkednek. Először a tanyavilágot szüntették meg. Most az aprófalvak következnek. Azok az aprófalvak, melyek szépséget, bájt kölcsönöznek a vidéknek. Úgy tűnik a kommunistákban még mindig élnek a nagy természetátalakító reflexek. Most versenyt futnak az idővel, mert 2006-ban a balliberális kormány ismét eltűnhet a süllyesztőben, a rombolási hajlamukkal együtt. Csak addig kell túlélni a falvaknak, a kisiskoláknak, a falusi postáknak és a vasúti mellékvonalaknak. Már csak három év. Ha rombolásról van szó, a szocialisták nagyon szorgalmasak tudnak lenni.

Soós Géza--Egyszerűsödik a határátlépés? Folyamatosan egyszerűsödnek a beutazási feltételek a környező országokba, amihez az is hozzájárul, hogy jövő májusától már Magyarország három szomszédja EU-tag- állam lesz. Az idén nyáron Ukrajna és Szerbia-Mon- tenegró kivételével már minden szomszédos országba vízum nélkül utazhatnak a magyar turisták. Sőt Horvátország és Szlovénia esetében a személyi igazolvány felmutatása is elegendő a határátlépéshez.--Közútijármű-állomány Magyarországon

. A Központi Statisztikai Hivatal jelentése. Személygépkocsi 2 482 827, autóbusz 17 817, motorkerékpár 93 088. tehergépkocsi 340 993, különleges célú gépjármű 14 228, közúti vontató 25 220, lassú jármű 82 917, pótkocsi, lakókocsi, utánfutó 341 823.