Amerikai Magyar Szó, 1990. január-június (44. évfolyam, 1-26. szám)
1990-01-25 / 4. szám
Thursday, Feb. 1. 1990. AMERIKAI MAGYAR SZO 5. LUXUSAUTÓT GYÁRT A TOYOTA CÉG A Toyota vállalat elnöke 1983-ban utasítást adott a cég mérnökeinek és fejlesztőinek, hogy konstruálják meg a világ legjobb autóját. A sorozatgyártás megkezdéséig hat esztendő telt el, s ebben a 6 évben minden óramű pontossággal, a terveknek megfelelően történt. Az elnöki utasitást követően a Toyota- gárdának létre kellett hoznia egy uj igazgatóságot, tervezőrészleget, meg kellett határoznia a majdani luxuskocsi műszaki jellemzőit, s "be kellett lőnie" azt a vásárlóréteget, amely majd a keresletet képviseli. A "Lexus-akciő" - amely a típusokat nemcsak a kényelem és a külső megjelenés szempontjából méri, hanem a műszaki adatok és a teljesítmény alapján is. A több száz szakemberből álló csapat 1986 végére elkészült az új, akkor még névtelen luxuskocsi első, "durva" példányával. A köveke- ző években a prototípuson több ezer változtatást, módosítást hajtottak végre, s a sorozatgyártás tavaly májusban kezdődött meg. Nem csekély gondot okozott az uj modell nevének kiválasztása. Ismeretes, hogy a Toyota-modellek nevét számitógép "adományozza". Az F-l-re a komputerek a Vectre, Verone, Chaparel, Calibre és Lexus elnevezést "javasolták". Hosszas vita után a szakemberek az utóbbi nevet választották, mert ez fejezi ki a legjobban a kocsi luxusjellegét. Az új típus emblémája egy körbe foglalt iveit L betű lett. MERCEDES ES BMW KÖZÖTT A TOYOTA-CSODA A Suzuki főmérnök vezette csapat kivételes képességű autót hozott létre. A Lexus nyolchengeres motorjának fogyasztása alacsonyabb, mint a hathengeres Mercedesé és BMW-é, s űrtartalma 1000, illetve 500 köbcentiméterrel szarnyalja túl a ve- télytársakét. Hatvan másodperc alatt nagyobb sebességre gyorsul fel, s még hosz- szasan lehetne sorolni a Lexus előnyeit. A nagy "ász" azonban a gépkocsi ára: az Egyesült Államokban 35 ezer dollárért árulják majd, a gyakorlatilag azonos Mercedes 300E es a 3MW735-Í ára 44.850, illetve 54 ezer dollár. A Lexusról először a detroiti autóbemutatón lebbentették fel a fátylat, s ezután a Toyota azonnal, hozzálátott az amerikai értékesítési hálózat kiépítéséhez. A Lexust a többi Toyota típustól elkülönítve árulják majd, s a bemutatótermeket is a japán cég szigorú luxuselőirásai szerint rendezik be és szerelik fel. A kiválasztott autókereskedők a Lexus-bemutatótermékre 5 millió dollárt ruháztak be. Megkezdődött az amerikai vásárlóközönség "megdolgozása" is, széles körű és meglehetősen költséges reklámkampány formájában. A versenytársak részéről sok vád éri a Toyotát, hogy a Lexus külalakja és belső kiképzése sok vonatkozásban "emlékeztet" a Mercedesre és a BMW-re. A japán szakemberek ezeket a vádakat azzal hárítják el, hogy a korszerű kocsik formája Az alábbiakban részleteket közlünk egy vezető amerikai oktatási intézmény, a Harvard Egyetem rektorával készült interjúból. Figyelemre méltó, amit az egyetemek közötti versenyről és az amerikai módszerek másolhatatlanságáról mond.- A Harvardon végzett jogi tanulmányok, a létfenntartási költségeket nem számítva, közel 90 ezer dollárba kerülnek. Ezek szerint csak a gazdagok gyermekei tanulhatnak ezen az egyetemen.- Nem. Azoknak a diákoknak, akik anyagilag nem engedhetik meg maguknak, hogy nálunk tanuljanak, igyekszünk széles körű támogatást nyújtani. Ennek összege a diákok és szüleik anyagi lehetőségeitől függ, de vannak olyan diákjaink is, akik egy fillérrel sem tudnak hozzájárulni a tandíjhoz, óvatosan kiszámított diákkölcsonöket nyújtunk - nehogy az adósság túlságosan nyomasztóvá váljék -, ösztöndíjaink pedig meglehetősen nagyvonalúak. Ezzel nemcsak a tanulást, hanem olyan diákéletet is lehetővé teszünk számukra, amely mit sem különbözik a többi diákétól. A hallgatóknak 70 százaléka részesül ilyen vagy olyan támogatásban, tehát az említett magas tandíj csupán a diákok 30 százalékára vonatkozik.- Ellenzi-e, ha diákjainál a pénzügyi megfontolás, piaci értékük növelése all előtérben?- Nem, csupán azt akarjuk biztosítani, hogy pályaválasztásuk ne ütközzék eleve korlátokba. Tudjuk azonban, hogy a kereskedelmi vagy jogi karunkon végzettek nagy része mar igen korán nagyon nagy jövedelemhez jut. Sőt, többnyire nyári szünidőkben is annyit kereshetnek, hogy fölöslegessé válik ösztöndíjuk, hiszen nem szubvencionáljuk a gazdagokat. Ha a diákok maguk is hozzájárulnak oktatási költségeikhez, szerintem valószínűleg komolyabban veszik a tanulást, igényesebbek, mintha ingyenes lenne.- Mekkora részét teszik ki a tandijak az egyetem összes bevételének? Teljes költségvetésünknek körülbelül egyharmadát fedezik a tandijak. Ez persze megtévesztő szám, mert az igy befolyó összeget Ösztöndíjak formájában nagyrészt visszatérítjük. Költségvetésünk egyötöde a hosszú eveken át befolyt ajándékok tőkésítéséből származó kamatjövedelem. Évente jelentős tétel a volt diákoktól érkező hozzájárulás. A kutatást természetesen külön forrásainkból finanszírozzuk: állami pénzekből, független alapítványok és az ipar adományaiból. A hatvanas években az allami hányad a mainál sokkal nagyobb, a teljes Összeg egyharmada volt, ma már csak 18 százaléka.- Miért annyira bőkezűek a volt tanítványok? , - Szem előtt kell tartanunk az Egyesült Államok sajátos kultúráját; a filantrópia légáramlási és csomagtér okokból természetszerűen hasonló. A Lexus első példányait csaknem három éven át "nyúzták" a gyár szakemberei, s a prototípusok 3,2 millió kilométert tettek meg, kétszeresét a szokásos teszttávolságnak. Jártak Szaud- Arábia sivatagjaiban, az USA zord hegyvidékein, hóban és rekkenő hőségben. Suzuki főmérnök addig nem engedélyezte a sorozatgyártás beindítását, amig maga ki nem próbálta a gépkocsit a Los Angeles-Chicago- Florida tóbb ezer kilométeres útvonalon. es vallási, szociális intézmények támogatása hagyomány minálunk. Ä Harvardot szerintem azért is becsülik volt diákjai, mert igen intenziven törekszik hallgatóinak értékes tanulmányi időt biztosítani^ nemcsak a képzés és a palyara felkészítés területén, hanem azáltal is, hogy szellemi élményt nyújt nekik, s nagyon reméljük, hogy diákjaink élvezik is az itt töltött éveket. Az egyetemi barátságok gyakorta a későbbi életükben kialakuló baráti koruk középpontjában maradnak. Vagyis hálásán tekintenek vissza harvardi életükre, és azért adományoznak pénzt, hogy mások számára is lehetővé tegyék az ilyen nevelést. Persze nemzedékeken át építettük fel ezt a hálózatot.- Utközik-e a sikeres tokemenedzsment es az egyetem nevelési hivatása?- Nem, mert szigorúan elkülönítjük a kettőt. Vagyonúnkat egy külső cég kezeli, Bostonban székéi, sohasem jelenik meg magán a Harvardon. Igen ügyesen fekteti be az egyetem vagyonát, de semmi köze sincs az egyetemi prioritásokhoz, ezeket a tanári kar szabja meg. Sokkal inkább az ipar által finanszírozott, kutatással kapcsolatban támadnak időnként problémáink. Manapsag olyan területeken, mint a biológia, a csúcstechnológia. a tudás hatalom, a tudás pénz. Mivel az egyetemek sok tudást "állítanak elő", sok vállalat hajlandó tudósokat szerződtetni, hogy kereskedelmileg kiaknázza felfedezéseiket. Bizonyos határig ez nagyon ésszerű. Veszélyessé válik azonban, ha tudósok hátat fordítanak az alapkutatásnak a kereskedelmi kutatás kedvéért, vagy ha doktorjelölteket és tanársegédeket profitszempontok alapjan használnak ki, ahelyett, hogy saját kutatásukkal törődhetnének.- Sikerül-e a Harvardnak a legjobb koponyákat megnyernie az egyetemi oktatói pályának?- Ez nem okoz gondot nekünk. Nemrégiben körkérdést intéztek az ország legkiválóbb egyetemi elókészitŐ tanfolyam hallgatóihoz pályaelképzeléseikről és céljaikról. Kiderült, hogy az egyetemi tanári pályát rangsorolták az első helyre. Ezen a pályán nem lehet ugyan meggazdagodni, de megfelelő jövedelem mellett igen nagy szabadságot biztosit. A köz hasznára való munkálkodás, a lehetőség, hogy fiatalokkal dolgozhassanak együtt, a hosszú szemeszterközi szabadsagidö elősegíti a kreativ élet kialakítását. TI BOR'S MEAT SPECIALTIES ( VOLT MERTL) Hentesüzletében mindenféle jó kolbász, jó hurka, szalámi, friss húsok stb. Hazai módra készítve, és erdélyi izek is kaphatók 1508 Second Ave., (78-79 utcák között) New York, N.Y. Tel: (212) 744-8292 Versenyben a Harvard
