Amerikai Magyar Szó, 1989. január-június (43. évfolyam, 1-26. szám)
1989-02-23 / 8. szám
Thursday, Feb. 23. 1989. AMERIKAI MAGYAR SZO 5. Boeing ohngotnosás Égi karavánok. KÖNYVSZEMLE Budapest 19OO-ban .. i i ~ a A bajok a londoni folszallast kővető tizenötödik percben jelentkeztek. A pilóta észlelte, hofry a Boeing 737-es bal oldali hajtóműve eg. Leszállási engedélyt kért a legközelebbi repülőtértől, és automatikus vezérléssel kikapcsolta a hibás motort. Döbbenetükre ezáltal megbénult a gép, s már nem érhették el a kiszemelt kifutópályát sem. A szakemberek, akárcsak William Tench, értetlenül álltak a szerencsétlenseggel szemben, hiszen a Boeingeknek ezt a típusát valóban nagy biztonságra szerkesztették meg, S( egy hajtóművel bárhol kockázat nélkül leszallhat. A tulajdonos, a British Midland Airways nemrég állította ( üzembe, tizenkét hetet és mindössze ötszáz órát repült, igy legelébb is szabotázsra gyanakodtak. Az alaposabb vizsgálatok azonban az elmúlt napokban riasztóbb tényeket tárták föl: a két hajtóműhöz vezető elektromos tüzvészkapcsoló kábeleit cserélték föl még a gyárban, s amikor a vezető az égő bal oldali motort akarta kiiktatni, a jól működő jobb oldalit kapcsolta ki, gyanútlanul. A hiba fölfedezését követően a Boeing gyár az összes, ebben a szériában készült gépnél ellenőrzést rendelt el, s eddig öt esetben találták meg ugyanezt a rendellenességet. Kettő közülük az Egyesült Államokban repült,egy a brit Air 2000 légitársaságnál, s egy-egy Hollandiában, illetve Kanadában. A közös jellemzőjük, hogy mind márciusban kerültek ki a szerelőcsarnokból. Az oknyo- mozas, hogy milyen mulasztás idézte elő a végzetes tévedést, még folyik, mint ahogy a gyanúba keveredett gepek ellenőrzése is, a Nagy-Britanniában két és fél hét alatt bekövetkezett két szerencsétlenség azonban a repülésbiztonságot általában is a felszínre hozta. Az előző, a PanAm tragédiával végződő útja, az utasok és a poggyászok ellenőrzésének a hiányosságait tarta föl, az utóbbi pedig azokat a fogyatékosságokat, amelyekkel a világ legmegbízhatóbb gépének tartott Boeingok esetében is szembe kell nézni. Konstruktőrök vallják, e repüló'család legújabb típusainál már olyan mérhetetlenül nagy rátartással vesznek számításba minden paramétert, amely kizárja a technikai hibát - erre viszont most rácáfolt az élet. Apró figyelmetlenség vezetett tragédiához, s valamelyest megingathatta az általános bizalmat is. különösen, hogy a balesetek törvényszerű velejárója a ketely, vajon milyen állapotú gepek rópdösnek ezerszámra? Négy én tél millió as egyHe* Az égi karavánok napjainkra nélkülözhetetlenek: gyorsaságukkal, kényelmükkel lerövidítik és kellemessé teszik a földrészeket átívelő távolságokat, és beszédes statisztikák bizonyítják, az összes közlekedési eszköz közül a repülő még a legbiztonságosabb. S mindinkább azzá válik. Amerikai fölmérés szerint náluk korábban kétmillió- százhetvennégyezer utasra jutott egy halálos áldozat, manapsag mar négymillio-ötszaz- negyvenőtezerre. Technikai probléma előzőekben minden hatszáznegyvenegyezredik föl- vagy leszállás esetében jelentkezett, jelenleg kétmillió-háromszázhuszonhatezer zökkenőmentes útra számítanak egy 'hibát. Amiről viszont a nyugati sajtó rögtön hirt ad, s az információk sebessége megtévesztőén fölnagyithatja a valós adatokat is. A százhetvenegy bejegyzett repülőtársaságot tömörítő szervezetek mindazonáltal nem mulasztják el időről időre fölvetni az általános biztonsági kérdéseket, s a jövőt tekintve nemegyszer aggodalmaskodók. Ennek oka többrétegű. A személyi feltételeket éppen a brit szerencsetlenséget követően elemezték az amerikai lapok, megállapítva, hogy mind több alacsonyabb végzettségű alkalmazott kerül a repülőterekre és a gépek vezetőfülkéjébe. Mások a hatalmas égi forgalmat vélik veszedelmesnek, és az irányítórendszerek fogyatékosságait vetik egybe a robbanásszerűen növekedő igényekkel. A Boeing ugyan most tette futószalagra a 757-es sorozatot követő típusait, de a legújabb "nagyágyúját" máris fejleszti, 7J7-es jelzéssel. E gép minden eddigi Boe- ingnél kevesebbet fogyaszt majd, s huszonöt százalékos japán közreműködéssel egy sor technikai, aerodinamikai találmányt alkalmaznak. A jövő évtized repülője - reklámozzák a Boeing cégnél, Tokióban viszont kiszivárogtatták, Ők a következő évtized légi eszközén dolgoznak már. Japán repülőgép- gyártása eddig nem volt jelentős; nem kis mértékben a vesztes háborút kővető stratégiai tilalma miatt szorult háttérbe náluk ez a fejlesztés, amit most rohamléptekkel akarnak behozni. Elmondások szerint olyan, merőben új felépítésű gépet szerkesztenek, amelynek az územanyagfogyasztása negyven százalékkal kevesebb az ismert típusokénál, az aluminiumötvozetet kopásálló préselt műanyaggal váltanák föl, ( húsz százalékkal könnyítve ezzel a géptest súlyát. Emellett nagy teljesítményű számítógépek irányítanák a repülést, amely a lehető legkedvezőbben kihasználná a légáramlás felhajtó erejét. A jövŐ a mind gyorsabb és gazdaságosabb repülőgépeké, Ugylátszik, hogy lapunk kiváló külmunka- társa, Haraszti Endre és az ugyancsak kiváló amerikai magyar politológus, Lukács János Összebeszéltek, hogy ugyanazon témáról, a századfordulói Magyarországról Írjanak. Haraszti egy ragyogó cikket irt lapunkban, mig Lukács honfitárs egy könyvet, ezzel a címmel: "BUDAPEST 1900" Wieden- feld es Nicholson kiadásában, ára csekély 21 dollár. Lukács könyvet még nem olvastuk el. Haraszti cikkét épp most közöltük. Ha Lukács könyve olyan érdekes, mint Haraszti cikke, akkor igen jó lehet. A könyvnek a N.Y. Times-ban közölt recenziójából annyit megtudhatunk, hogy a korabeli antiszemiták Budapestet "Judapest"-nek hívták. Hogy miért volt fontos Lukács urnák a budapesti zsidóság társadalmi statisztikáját közölni, az nem világos előttünk. Az viszont érdekes, hogy Lukács János fontosnak tartja tudatni a nagyközönséget arról, hogy nem rokona Lukács Györgynek, aki tudvalevőleg zsidó volt. Lehet, hogy Lukacs György is igyekezett volna elhatárolni magát névrokonától. A . magyar társadalom "oszlopai" a század- fordulón. Budapest, VI. Lenin krt. 96. Telefon: 532-555 Telex: 22-6182 Budapest, IX. Vaskapu u.16 Telefon: 334-783 Telex: 22-5639 Ferihegy 1. Ferihegy 2. Telefon: 342-540 Telefon: 578-570, Telex: 22-7452 578-519 MINDEN VOLÁNTUR1ST UTAZÁSI IRODÁBAN? Főiroda: Budapest, V. Október 6. u. 11-13 Telefon: 123-410 Telex: 22-6181 A BUDAPESTI SZÁLLODÁKBAN? Balatonnál május 15. - szeptember 15-ig. Siófok, Hotel Hungária Sopron, Hotel LŐvér Telefon: 10-677, 10-678 9400. Sopron, Várisi ut 4. Balatonföldvár, Hotel Neptun Télefon: 11-061 Telefon: 40-212 Telex: 24-9123 FELVILÁGOSÍTÁS És MEGRENDELÉS:
