Amerikai Magyar Szó, 1974. július-december (28. évfolyam, 27-50. szám)
1974-12-05 / 47. szám
Thursday, Dec. 5i 1974. AMERIKAI MAGYAR SZQ Megszűnt a futószalag-rendszer egy svéd autógyárban Svédország deli részének egyik kisebb városában, Kalmárban, a Volvo autógyár uj, modern telepén megszüntettek a futószalagot. Ehelyett a szerelést részletekre osztották fel; a munkások maguk szabhatják meg a termelés tempóját. A redukált zajú, vidéki tájra néző nagy ablakos műhelyekben kávézó sarkok vannak, hűtőszekrénnyel, kis éléskamrával, ahol a munkások pihenés közben ehetnek is egy harapast. Hatvan évvel ezelőtt Henry Ford es mérnökéi Detroitban három hónapon at dolgozták ki az első futószalag-rendszert. Azóta is a dolgozók átka lett ez a termelési módszer, amely robotmunkában az embert a gép alárendeltjévé teszi. A Kalmárban életbe léptetett rendszert úgy a gyárvezetők, mint a szakszervezetek nagy érdeklődéssel figyelik. Úgy Svédországban, mint a szomszédos Norvégiában most nagy munkareform'kampányt folytatnak, azzal a céllal, hogy a munkát erdekesebbe tegyek. Amióta ez a mozgalom Svédországban 1972-ben elkezdődött, 500 különböző vállalat vesz reszt benne, bányáktól bankokig és biztosító társaságokig. A legtöbb helyen csak bizonyos fokig szervezik át a dolgozok hatáskörét, de a Volvonal énnél sokkal többet tesznek. Nem valószínű, hogy az itt bevezetett rendszert rövid időn belül általánosan alkalmaz- zak, különösen az Egyesült Államokban, ahol az autógyárak kevesebb befektetéssel és munkaerővel, a munkások fokozottabb kihasználásával sokkal nagyobb hasznot érnek el. De azért tanulni akarnak a svéd kísérletből. Az utóbbi hónapokban üzemi memok szakértők mentek Svédországba a General Motors, a Ford és a Chrysler vállalatoktól, hogy tanulmányozzak a Volvo rendszert, amelyet egy Virginiában épülő uj gyártelepen nemsokára bemutatnak. A szakértők sok erte*kes megfigyeléssel jöttek vissza. Meg második Henry Ford, a futószalag megalapítójának a fia is azt mondotta, egy svédországi látogatása után, hogy “olyanokat csinálnák, amiket sehol sem láttám és amikről nem is gondoltam, hogy lehetségesek.”A United Auto Workers G.M. fiókja vezetőjének is nagyon tetszik az uj rendszer. A Ford Foundation finanszíroz egy programot, amelyben U.S. munkások kis csoportjai svéd kiserleti gyárakban dolgoznak. Novemberben mar hat futószalagi munkás utazott el Svédországba, ahol Sodertaljeban, a Saab-Scania telepen három hétig dolgoznak. Ezen a telepen a motorokat vagy három emberből álló brigád, vagy néha egy ember egyedül szereli össze. Tavasszal egy másik U.S. munkáscsoport egy svéd hajógyárba megy, ahol a munkások maguk határozzak meg munka- körülményeiket. Tervezik, hogy New Yorkból kórházi es köztisztasági munkásokat küldjenek svédországi kiserleti intézetekbe. Ebben a Cornell Egyetem áltál felülvizsgált programban, újítást bevezetni kívánó amerikai vállalatok a kiserleti tapasztalatokat felhasználhatják. A Volvo munkavezetesi igazgatója, Pehr G. Gyllenhammar 1971-ben a következő útmutatást adta mérnökeinek az újfajta termeles kidolgozásához: “Olyan gyárát kívánok, amelyben a hatásosság es a gazdasági eredmeny feláldozása nélkül, az alkalmazottaknak lehetőségűk van csoportban dolgozni, egymással beszélni, a munkát felcserélni, a ‘ munkatempót beosztani, a termék iránt érdeklődést kifejleszteni, a minőségre gondot fordítani es ahol munkásoknak módjuk van munkakörülményeikre hatást gyakorolni.” A szakértők először azt mondtak, nem lehet a futószalagot feladni, de végül mégis egyszerű megoldást találtak. Az alkatrészeket nem szalagon, hanem kocsin továbbítják, melynek sebességet a munkások szabályozzak. Azonkívül nem egy nagy szerelőcsarnokban dolgoznak, hanem kis részekre osztott műhelyekben, ahol 15 tagú brigádok végzik az egy vagy másfajta szerelomunkat. A gumikerekeken jaró kocsik csendesen vonulnak végig mind a 25 műhelyen, mig az autó teljesen készen el nem hagyja a gyárát. A fiatalabb munkások egy idő múlva azt is megunják, mert úgy érzik, képességeik ebben is kihasználatlanul maradnak. A Volvónak azért is szükséges munkamódszerekkel tovább kísérletezni, mert 33 ezer gyári munkását a legszűkebb munkapiacröl kell összetoboroznia. A munkanélküliség mindössze egy százalék, es a munkakeresök között is sokan idősebbek, akik csak részidős munkát keresnek. 1972-ig külföldről hoztak be munkásokat, de a szakszervezetek ezt betiltattak. Az elégedetlen munkás barmikor felmondhat es könnyen más állást talal, de sem nyugdiját, sem egészségi biztosítását nem veszíti el. Sok munkásnak van kis nyaralója, vagy hétvégi haza. Gyakran beteget jelentenek és a hétveget meghosszabbítják. Senki sem ellenőrzi, hogy valóban betegek-e. Ha a munkás rosszullétröl panaszkodik, az orvos ezt nem vonhatja kétségbe. Eles ellentétben all ez a U.S.-ben fennálló viszonyokkal, ahol a munkásnak nemcsak orvosi bizonyítványt kell felmutatnia, de a vállalat orvosai ellenőrizhetik, hogy valóban beteg-e? Ha távollétet nem latjak indokoltnak, fizetését elveszíti. A svéd szakszervezeteknek nagy hatalmuk es befolyásuk van. 1973. óta a vállalatok vezetőségében képviselve vannak, leállíthatják a munkát, ha veszedelmes munkakörülményeket találnak és ahhoz is joguk van, hogy szakértővel nézessék át a vállalat könyveit, mielőtt a tárgyaló asztalhoz ülnének. A Kalmar-i uj Volvo gyárban nagyon kevesen jelentenek beteget vagy hagyják ott a munkát, de hosszú távlatban még nem tudják, milyen eredményes lesz az uj kísérlet. A szovjet tudósok az űrbe repítették a “Soyuz 16” űrhajót két utassal: Nikolai N. Rukavishnikov és Anatoly V. Filipchenko ezredessel. Az űrhajósok ugyanazt a feladatot teljesitik, mint az amerikai- szovjet űrhajósok, akik a jövő év júliusában tervezett közős űrkutatásban vesznek részt. ELSÜLLYESZTETTEK EGY JAPAN HAJÓT Tűz ütött ki a 43.722 tonnás teherszállító hajón. Miután a tüzet képtelenek voltak eloltani, elhatározták, hogy elsüllyesztik. Hadirepülőkról bombákat dobtak a hajóra, de az a felszínen maradt, majd a japán tengeralattjárókról két torpedót lőttek a hajó alsó részébe és ezzel elelérték a várt eredményt. A hajón 20.503 tonna nafta, 20.201 tonna benzin, 6.442 tonna gáz és 3.000 tonna olaj volt. Mindenki aggódik a térség halainak megmérgezése miatt. SlIlllllirilílllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllHIUIIIIIIIIIIIIMllllllE I SOBEL OVERSEAS CORP. j E llflf gk rÄÜflVIlÄIfCrA 2,0 EAST 84»h STREET, NEW YORK, N. Y. 1002« = | IKRA rOUuYROK&Eu -•«leton. bid 53M490 _ f ! UTAZÁSI IRODA - IBUSZ HIVATALOS KÉPVISELETE | E P SZÁLLODA FOGLALÁS - IKKA UTALVÁNY - LÁTOGATOK KIHOZATALA • E = | VIZUMSZERZÉS-GYÓGYSZEREK ÉS VÁMMENTES KÜLDEMÉNYEK = E . IKKA Magyarországra — TUZEX Csehszlovákiába s 3iNiiimn«initimi«HtniiiiilMUi«v»f«uituunmiiiiitfifliiiiiiifiiiu|fiiiiii>iiiiii«iiiiiii«ll _ 7
