Amerikai Magyar Szó, 1965. július-december (14-19. évfolyam, 26-52. szám)
1965-07-08 / 27. szám
ÜO AMERIKAI MAGYAR SZÓ — HUNGARIAN WORD Thursday, July 8. 1965 \%ujdbmvaunAf es tochnUoa »★*★★★★★★★***★*★★★★★*★★★★**★★*★★★★★****★★*★★★★*★*★★★★★★*★*★*******+***+**■**♦*****' KL AN-22, A SZOVJET REPÜLŐ ÓRIÁS A nagy repülőgépek építésében a Szovjetunió már a harmincas években keltett világszenzációt A N. Tupoljev óriás gépével, az ANT—20 Makszim Gorkijjal. Később több hatalmas gép került ki a Szovjet repülőgyárakból. Egészen a legutóbbi időkig Tupoljev TU—114 gépe. S most egy kevéssé ismert, bár rendkivül termékeny szovjet repülőgéptervező, Oleg Konsztantyinovics Antonov tervei alapján készült gépóriás, az AN—22 Anteusz aratott döntő sikert a párizsi repülőgép-kiállításon. 4® vasúti gőzmozdony teljesítménye a levegőben Az uj óriás gépnek kis fel- és leszállótávolságra van szüksége: az AN—22 felszállótávolsága 1100— 1300 méter, leszállótávolsága alig 800 méter, tehát harmada-negyede például a TU—104 hasonló adatainak! Ezt elősegíti a felsőszárnyas megoldás: valamennyi Antonov tervezésű forgalmi gép úgynevezett vállszárnyas megoldású, tehát a hatalmas fémszárny a törzs felső részéhez simul. Ez a stabilitás és a pilóta kilátása szempontjából a legkedvezőbb. Bár a korszerű, gyors gépeket alig rázza a légi országút (s a rázás még gyengébb a nagyobb méretű gépeken), a vállszárnyas megoldás ebből a szempontból is előnyös. Antonov tudta, miért választja ezt a jellegzetes megoldást, amely talán a futómű elhelyezése szempontjából gondot okozhat, de a levegőben a pilóta és az utasok szempontjából a lehető legjobb! A szárny fesztávolsága (szélessége) 64 méter. Rajta helyezték el a nagy darab, egyenként 15 ezer lóerős turbólégcsavart. (Ezek együttesen negyven nagy vasúti gőzmozdony teljesítményével egyenértékűek.) Ekkora teljesítményt észszerű méretekkel csak ikerlégcsavarok tudnak feldolgozni (emlékeztessünk a TU—104 gépre), s jezek is 6 méternél nagyobb átmérőjüek. A most bemutatott gép törzse 57 méter hosszú. A. “repülő cethal” gyomra elsősorban nagy gépek, ve$ömüvi berendezések szállítására alkalmas. (A CLEVELANDI ÜZLETI KALAUZ Lapodat segitod, ha hirdetőinket támogatodl Irban’s Flowers ?J£'DÓK 11529 BUCKEYE ROAB, CLEVELAND, OHIO • Virágok minden alkalomra • I aiinilm BOROSS LÁSZLÓ, tulajdonos iRiricy Launory Teiefon: wa 1-9466. — 12907 UNION AVENUE, CLEVELAND, OHIO Elbák, öltönyök, stb. tisztítása különleges eljárással saját üzemünkben. «I VAS Shell Service Delco Batteries — Firestone Tires — Brake Service — Tune ups. — Salgany Confectionery A* Amerikai Magyar Szó és a Nők Világa is kapható, valamint magyar és amerikai könyvek, magazinod Újságok, cukorka és cigaretta. Jakab-Tofh & Co. temetésrendc^k- *ét »HHHH avm a WI nes kápolna használata a gyászolók kényelmére. — 12014 és 117Í3 BUCKET* EOAD, CLEVELAND, O. Tel.: CE 1-384 és WA 1-442* louis A. Bodnar S Son 5« 3929 LORAIN AVENUE, CLEVELAND, O. — Telefon: MElrose 1-3075. — A west-sidei magyarság és munkásság elismert temetkezési intézete. — Jutányos árak Éjjel-nappal mentőszolgálat. Suckeye Jewelers és aíá*“ 11611 BUCtv*,iE ROAD — CLEVELAND, OHIO lorain Heights Hardware 11410 LORAIN AVENUE, CLEVELAND, OHIO Festékek, villanyfelszerelési cikkek és építkezési vasáruk raktára. RI0Z0 FUNERAL HOMES, ING. ~~ Steven Lukács engedélyezett temetkezési vállalkozó, balzsamozó. — Két kápolna: 12519 Buckeye Road ét - 17504 Harvard Ave. — Telefon: LO 1-2030. kabin 33 méter hosszú és 4.5 méter széles, körülbelül két vasúti nagy személyvagonnál is tágasabb.) így “csak” 360 utasnak lehetne benne férőhelyet biztosítani. A később építendő személyszállító változat törzse 15 méterrel lesz hosszabb és akkor 720 utas, egy teljes gyorsvonat utaslétszáma talál benne helyet! A turbólégcsavaros gépek sebességének eleve határt szab a légcsavar, amely 800 óránkénti kilométer felett, aerodinamikai okokból, gazdaságtalanná válik, hatásfoka leromlik. Ezért az Anteusz legnagyobb sebessége óránként 740 kilométer, utazósebessége pedig 680 km/óra. A gép 80 tonna hasznos teherrel legalább 5,000 kilométert, 50 tonna körüli teherrel 11,000 kilométert is megtehet, tehát a Szovjetunió összes belföldi közlekedési igényeit fölényesen ki tudja elégíteni. Az AN—22 valóban univerzális gép: a légi teherszállítás elsődleges igényeire készült ugyan, de ma már a tömeges személyszállítás növekvő követelményeivel is lépést tud tartani. Kényelem, biztonság, sebesség És most nézzük meg az AN—22 gazdasági jelentőségét. A sugárhajtású gépek első generációja (Comet, TU—104 Boeing 707) után eljutottunk a második generáción át (amelynek a francia Cara- valle a legsikerültebb terméke, s melyhez még az angol VC—10, a szovjet TU—124, az amerikai DC—8, Convair Coronado gépeket sorolhatjuk) a harmadik generációig, amelyet legjobban a szovjet TU—134 és IL—62, az angol Trident, a Super VC 10, az amerikai Boeing—727, és a Super —Caravalle képvisel. Ez a legfrissebb géposztály az utaskényelem, a forgalmi biztonság és a sebesség szempontjából a maximumot nyújtja, ugyanakkor a gyárak a korszerű gázturbina-technika legújabb vívmányai felhasználásával, főleg kétáramu sugárhajtóművek beépítésével is igyekeztek egyrészt e falánk gépek fajlagos hajtóanyag-fogyasztását ésszerűen csökkenteni, másrészt a külső és belső zajt a lehetőséghez képest csillapítani. Mindezek azonban drága gépek, amelyek a jelenlegi díjszabások mellett csak akkor jövedelmezők, ha állandóan “dolgoznak”, és a férőhelyeknek legalább 80—85 százaléka ki van használva. Ez pedig — bármennyire vonzó a gyors, sőt expressz légi forgalom — a jelenlegi díjszabások mellett nem valósítható meg. Szállitástechnikailag óriási egységeknél, mint amilyen a Szovjetunió vagy a Brit Nemzetközösség, régóta foglalkoznak a problémával: nem érdemes-e a menetdijak radikális leszállításával újabb utasréteget teremteni? Az angoloknak ezt nemzetközi szinten nem sikerült elérniük, elsősorban az érdekelt amerikai vállalatok makacsnál is erősebb ellenállása miatt. A Szovjetunióban mindez megvalósult, mivel ott az egész belföldi (földi és légi) közlekedési hálózat komplex, egységes egybehangolása lehetséges. így sikerült elérni a szovjet belföldi távolsági forgalomban a repülőgép nagyarányú kihasználását, az Aeroflot hálózatának hatalmas arányú bővítését egyre újabb, nagyobb forgalmi gépek beállításával. Az utóbbi törekvés eredménye a Párizsban bemutatott AN—22 gép is. Légi személy, légi gyors A világ légi forgalmában ma lassanként többféle kategória alakul ki, Ugyanúgy, mint ahogyan évtizedek során a vasúti személyszállításban. . A földi távolsági személyszállítás jelentős része átvihető a levegőbe olyan turbólégcsavaros, a gyorsvonatnál 8—10-szer gyorsabb nagygépekkel, mint amilyen éppen az AN---22 is. Ez lesz tehát a légi személyvonat, amely olcsó, kényelmes és összehasonlíthatatlanul gyorsabb, mint bármilyen földi vagy vizi közlekedési eszköz. A sugárhajtású gépek uj generációja óránként ezer kilométer körüli sebességgel expresszforgal- mat tesz lehetővé, nagyobb kényelemmel, bár drágábban. Ez tehát a légi gyorsvonat, mindazoknak, akik nagyon sietnek és szívesen fizetnek többet, ha időt takaríthatnak meg. A harmadik, még csak körvonalaiban kialakuló csoport a szuperszonikus gépeké, amelyek 2000 —2500 kilométeres óránkénti sebességükkel 3—4 órára csökkentik az Európa—Amerika távolságot, s amelyek mint luxus-légi expresszek évtizedünk vége felé még kisebbre zsugorítják majd földgömbünket. Nagy Ernő Hogyan történt a kormány változás Magyarországon (Folytatás az első oldalról) A Központi Bizottság kiegészítése: Az elhalálozások következtében megüresedett helyek betöltésére a Központi Bizottság a póttagok közül a teljes jogú tagok közé beválasztja: Csáki István elvtársat, a Szolnok megyei Párt- bizottság első titkárát; Méhes Lajos elvtársat, a KISZ Bizottságának első titkárát. Egyes páttisztségekre vonatkozó határozat: A Központi Bizottság Nemes Dezső elvtársat, a Politikai Bizottság tagját felmenti a Központi Bizottság titkári megbízatása alól és kinevezi a Párttörténeti Intézet főigazgatójává. Komócsin Zoltán elvtársat, a Politikai Bizottság tagját felmenti a Népszabadság szerkesztő bizottsága vezetőjének tisztsége alól, és megválasztja a Központi Bizottság titkárának. Gosztonyi János elvtársat felmenti a Központi Bizottság osztályvezetői megbízatása alól és kinevezi a Népszabadság szerkesztő bizottsága vezetőjének. A Központi Bizottság más fontos megbízása miatt felmenti Gáspár Sándor elvtársat, a Politikai Bizottság tagját a Budapesti Pártbizottság első titkári tiszte alól. A Központi Bizottság elhatározza továbbá: Németh Károly elvtársat felmenti a Központi Bizottság titkári megbízatása alól és javasolja, válasszák meg a Budapesti Pártbizottság tagjává, és első titkárává. Javasolja, hogy Pap János elvtársat, a Központi Bizottság tagját válasszák meg a Veszprém megyei Pártbizottság tagjának, és első titkárának. ★ A Központi Bizottság a megtárgyalt kérdésekben egységesen foglalt állást, és a további munkára vonatkozóan megfelelő határozatokat hozott. A Hazafias Népfront Országos Tanácsa elnökségének ülése A Hazafias Népfront Országos Tanácsának elnöksége junius 28-án Erdei Ferencnek, a Hazafias Népfront Országos Tanácsa főtitkárának elnökletével ülést tartott. Az ülésen Kádár János elvtárs, a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának első titkára ismertette a Központi Bizottság junius 25-i ülésének határozatait és a kormány ban végrehajtandó személyi változásokra vonatkozó javaslatait. Az országos tanács elnöksége a javaslatokat magáévá tette és úgy határozott, hogy a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságával együtt közös előterjesztést nyújt be a Nép- köztársaság Elnöki Tanácsához. A Szakszervezetek Országos Tanácsának ülése A Szakszervezetek Országos Tanácsa junius 28- án ülést tartott. Az országos tanács az elnökség javaslatára Somogyi Miklós elvtársat, kérésének helyt adva, érdemeinek elismerése mellett felmentette a SZOT elnökének tisztsége alól, és nyugállományba helyezte. A SZOT elnökévé a Szakszervezetek Országos Tanácsa Brutyó János elvtársat, a SZOT eddigi főtitkárát választotta meg. A Szakszervezetek Országos Tanácsa főtitkárának Gáspár Sándor elvtársat, a Magyar Szocialista Munkáspárt Politikai Bizottságának tagját választotta meg. . ., A Budapesti Pártbizottság ülésé A Budapesti Pártbizottság junius 28-án ülést tartott. A pártbizottság magáévá tette a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának javaslatát, Gáspár Sándor elvtarsat más fontos politikai megbízatása miatt felmentette első, titkári tisztségétől, és Németh Károly elvtársat megválasztotta a Budapesti Pártbizottság tagjává és első titkárává. FELHÍVÁS! Az összes Magyarországon megjelenő lapokra, folyóiratokra, mint a Tükör, Ország-Világ, Képes Sport, Magyar Labdarúgás, Népsport, Magyar Nemzet, Magyar Ifjúság, stb. előfizetéseket, hajó- vagy repülőpostán való szállításra, felveszek. LÁSZLÓ NAGY 401 East 81st Street, New York, N. Y. 1Ö021 Apt. 7B. Telefon: 734-2155.
