Amerikai Magyar Szó, 1964. január-június (13. évfolyam, 1-26. szám)
1964-03-19 / 12. szám
Thursday, March 19, 1964 AMERIKAI MAGYAR SZÓ — HUNGARIAN WORD 11 LEBONTJÁK A NEMZETI SZÍNHÁZAT Milyen lesz a Rákóczi ut és Nagykörút kereszteződése? — A lebontás okai. — Az uj közlekedési csomópont terveiről A Fővárosi Tanács elnökének televíziós nyilatkozata, majd a sajtó híradása arról, hogy a Nemzeti Színházat lebontják, élénk érdeklődést váltott ki a közvéleményben. Elkerülhetetlen volt-e az intézkedés, milyen követelmények vezérelték azt — ezekre a kérdésekre kerestünk választ az építészeti, közlekedési, városrendezési és színházi szakembereknél. Ajándéktelkek a külvárosban Előbb azonban vessünk egy rövid történelmi visszapillantást az utolsó hónapjait számláló épületre. Még a múlt század második felében merült fel a gondolat, hogy a szegényebb, kevéssé tanult néprétegeknek is kellene egy intézmény, amely a színház szeretetéfe neveli őket. A hetvenes években a főváros ajándéktelket adott a mai Nagykörút— Rákóczi ut kereszteződésénél. Ez a terület akkori fogalmak szerint a városhoz közeli külvárosnak felelt meg. Gyűjtés indult meg, s 1872-ben Fellner Ferdinánd és Hellmer Hermann bécsi szin- házépitők tervei alapján megkezdődött a Népszínház építése. 1875 október 15-én — tágas színpaddal, hét sor színfallal, gázvilágitással, 50 páholy- lyal, 1,407 ülő- és állóhellyel — megnyitotta kapuit a Népszínház. Ma már műszaki kuriózumnak hat, hogy a Népszínház kelléktárának gázzal töltött világitókorong- ja, amely egy-egy népszínműben a napot helyettesítette, az előadások végéig sem jutott soha a színfalak horizontjára, mert a díszletekhez vezető gázcső — rövid volt. Akkortájt azonban a Népszínház méreteit és berendezéseit tekintve — mindenképp modern volt. A Kerepesi utón, a mai Muzeum körút és Rákóczi ut sarkán levő eredeti Nemzeti Színházat, amelyet még 1837-ben alapított Pest vármegye, teljes egészében elhelyezhették volna az uj épületbe. 1908-ban ez be is következett. A Nemzeti Szinház a korszerű követelmények és a tűzrendészen feltételek hiánya miatt már nem felelt meg rendeltetésének, s beköltözött a Népszínházba. 90 év — korszerűsítés nélkül Ha szavakban is, de érdemes még felidézni egy korabeli fényképet, 1875-ből, néhány héttel a Népszínház megnyitása után. A kép a mai Nemzeti környékét ábrázolja déltájban: a mai Blaha Lujza teret kunyhók, a Nagykörutat földszintes házikók néhány elszórt fácskától övezve, a Rákóczi ut “forgalmát” néhány járókelő képviseli. Azóta egy év híján kilenc évtized telt el, s a külváros helyén egy nagyváros közlekedési csomópontja nőtt ki. Budapest két legforgalmasabb útvonala a Nagykörút és a Rákóczi ut kereszteződése olyan centrummá változott, ahova kilenc irányból özönlik a gyalogos- és járműforgalom, s a mai napig is megoldhatatlan problémák elé állította a városrendezőket. A városrendezési követelmények előtt azonban időzzünk egy pillanatig a mai Nemzeti Szinház műszaki állapotánál. A 90 év alatt az épületen alig történt változás. Néhány jelentéktelen átépítésen és karbantartási munkán kívül mindössze annyi, hogy az állóhelyek megszűntek, s jelenleg 1,150 személy fér be a nézőtérre. Ölveczky Miklós, a szinház főmérnöke szerint az épület belső, műszaki állapota megbízható. Legtöbb műszaki berendezése ■— például a színpad hidraulikus emelőszerkezete, amely egyidős az épülettel — ma is kifogástalanul működik. A színházépület egészében véve mégis elavult. Ma már minden modern külföldi szinház rendelkezik hátsó- és oldalszinpadokkal; ilyen bővítéshez a Nemzetinek a Körút és a Rákóczi ut felé kellene terjeszkednie. A Fellner és Hellmer által épített, a Nemzetivel egyidős bécsi színházakban lefelé bővitették a színpadot, a Nemzetinél azonban erre nincs lehetőség. Felmerült az is: ha előrelátható volt a Nemzeti lebontásának szüksége, miért áldoztak 2 évvel ezelőtt pénzt és munkát a tatarozásra? Nos, a “tatarozás” — csupán a tető- szerkezet megerősítéséből állt, ez viszont a meny- nyezet megroppanása miatt elkerülhetetlen és sürgős feladat volt. Miért épp a Nemzeti alatt... Egy tavaly kelt kormányrendelet határozza meg, hogy a földalatti gyorsvasut kelet—nyugati szárnyának Fehér ut—Deák tér közti szakaszát 1970 december 31-ig üzembe kell helyezni. Ennek a határidőnek a betartása elsősorban a Blaha Lujza téri állomás megépítésétől függ. Ezen a környéken a talajviszonyok azonban különösen előnytelenek, és Hídvégi Károly, a Földalatti Vasút Vállalat igazgatója szerint könnyen lehetséges, hogy az Osvát utca—Sip utca közti vonal építése csaknem annyi időt vesz majd igénybe, amennyit később az egész budai szakaszé. Ez tette hát sürgőssé a Nemzeti Szinház ügyében is a döntést. A szinház kiköltöztetésének év végi határidejéről azonban még folyik a vita. Az egyik álláspontot az építők képviselik. Ők azzal számolnak, hogy az átlagos napi 20—30 centiméteres előrehaladás ellenére is, már a nyáron elérkeznek a Rókus Kórház alól a Nemzetiig; a kései bontás miatt tehát lehetséges, hogy munkájukat lassítani kell. A másik álláspont azonban arra figyelmeztet, hogy a művelődéspolitikai szempontokon kívül a szinház művész- és fizikai gárdájának érdekeit is figyelembe kell venni. Előreláthatólag a kompromisszumos kik öltözési határidő, december 31 marad érvényben. Egyébként a tervek szerint két 8.5 méter átmérőjű alagút húzódik majd a Nemzeti alatt. A földalatti állomásától a mozgólépcső, a jelenlegi disz- lettár helyén, tehát a szinház nagykörúti oldalán vezet majd a felszínre. Az alagutépités valószínűleg nem károsítaná súlyosan a színház épületét, amelyet néhány millió forintos költséggel még biztonságosabbá lehetne erre az időre tenni. A Földalatti Vasút Vállalat először nem is kért mást, mint hogy három évre, az építkezés idejére, ürítsék ki a színházat, s szüneteltessék az előadásokat. Utána azonban nyilvánvaló lett, hogy az ideiglenes kiköltözésnek nincs sok értelme: a szinház már nagyon megérett üzemi berendezéseinek, fűtésének, világításának felújítására. Mindez azonban legalább 60 millió forintba kerülne, s még távolról sem jelentené a szinház korszerűsítését. Sokan felvetették: miért épp a Nemzeti alatt építik a földalatti állomást? Eredetileg valóban a Rókus Kórház alá tervezték azt, de a próbafúrások bebizonyították, hogy a talajviszonyok ott még rosszabbak. Nem szólva arról, hogy a metró utasai a Vas utcából gyalogolhattak volna a körúti csomópontig. Ha viszont az Emke, a Csemege KÖZÉRT vagy a gyógyszertár sarokházainak valamelyike alatt folytatták volna az állomásépitkezést, a lakások kiürítése jelentett volna súlyos problémát. Süllyesztett Nagykörút? — A földalatti gyorsvasut igénye és a szinház korszerűtlen állapota mellett a városrendezési és forgalmi követelmények döntötték el végleg a Nemzeti épületének sorsát — mondja Szilágyi Lajos, a Fővárosi Tanács városrendezési és építészeti osztályának vezetője. — A földalatti megépítésével együtt sorra kerül a nagykörúti kereszteződés újjáalakítása és az egész környék rendezése. S a tervek, ha még nem is fogadták el őket végső formában, már sejtetik a csomópont rendezését. A sok közül két alternativa kerül előreláthatólag az illetékes fórumok elé. Az egyik: a Nagykörutat a Dohány utcától a Népszínház utcáig “lesüllyesztik”, aluljáróvá alakítják. Természetesen lényegesen nagyobb méretűvé, mint az Astoria-aluljárót, mert egyik részében a gyalogosforgalom kapcsolódna a földalatti mozgólépcsővel ellátott fel- és lejáróhoz, másik részében pedig a körúti járműforgalom bonyolódna le. A másik alternativa is a kétszintes csomópont mellett tör lándzsát, ellenkező előjellel: a szerbit a Rákóczi utat rámpákkal egy-két emeletnyi magasságba emelnék meg, úgy, hogy a Körút felett íveljen át, s ne zavarja annak forgalmát. Az utóbbi megoldás kétségtelenül olcsóbb, hiszen nem kellene végrehajtani az aluljáró építéséhez szükséges közműáthelyezéseket. Mégis ez a variáció a kevésbé elfogadható: a viszonylag keskeny Rákóczi ut felemelése, a szűk kereszteződésben rendkívül nyomasztóan hatna a városképre; az sem lenne ideális, ha a lakóépületek emeleti lakásai mellett dübörögne reggeltől estig a forgalom. Bármelyik változat kerül is megvalósításra, a Nemzeti épülete mindkettőnek útjában állna, hiszen a szinház valósággal “ráül” a kereszteződésre és korlátozza az amúgy is keskeny gócponton a forgalmat. Ami pedig a távlatokat illeti: amint döntés születik a kereszteződés ügyében, haladéktalanul hozzá kell látni egy uj tanulmányterv készítéséhez: ez már a Rókus Kórház szanálására, a Corvin Áruház épületének felújítására és Akácfa utca—Rákóczi ut sarkán levő foghij beépítésére adna programot, s valószínűleg arra is, hogy a gyorsvasut indulásával, hogyan válik nélkülözhetővé a Rákóczi utón a villamosközlekedés. Ez természetesen még távlat, de jól érzékelteti, hogy a Nemzeti Szinház lebontása csupán az első lépés Budapest központjának modern rendezésére. Ami a Nemzeti Szinház uj, jövendő palotáját illeti, felépítésére még nem jelöltek ki területet. Annyi azonban bizonyos: az uj épület, amelyre hosszú évtizedekig számíthat majd a magyar színjátszás, reprezentatív helyet igényel, olyan, a városközponthoz közeli tágas környezetet, amely .több száz gépkocsi és közúti jármű parkolását is biztosítja majd. Fekete Gábor Ko! tart az Erzsébet-hid építése? Száztonnás hidrészeket illesztenek össze. — Májusban a Hídfőknél már a villamosvágányokat fektetik le Bár a tervszerű előrehaladást a legkeményebb fagy sem akadályozhatta, mégis, érthetően örülnek az Erzsébet-hid építői az enyhülésnek. A külső szemlélőknek a hídépítés jelenlegi szakasza még nem nyújt érdekesebb látványt, pedig az mindinkább döntő szakaszába lép. Ezekben a napokban továbbra is a függesztőkábelek elhelyezése a fő feladat a szerelőszőnyegről, amelyet csak közvetlenül a hid avatása előtt bontanak majd le. A hid két oldalán a Duna felett átívelő tartókábelekre 28—28 függgesztőkábel kerül. Jelenleg a hid déli oldalán már nyolcat, északi oldalán pedig hármat szereltek fel. A látványosabb munkálatokhoz, a hidrészek beemeléséhez kb. hat hét múlva kezdenek hozzá. 28 hatalmas tábla alkotja majd a hid pályáját s ezeket az egyenként száztonnás vasszerkezeteket a József Attila és az Ady Endre uszódaruk segítségével emelkedik majd be. Tizenkét hidréazt a Ganz- MÁVAG már elkészített, ezek egy részét azonban a Duna jegesedése miatt csak ezután szállítják az épülő hid közelébe. \ A hídon az úttest 18 méter 20 centiméter széles lesz, ehhez csatlakozik mindkét oldalon háromhárom méter szélességű járda. A hid hossza a Duna felett, a két kapuzat között 290 méter lesz. A hidat az eredetileg tervezett ezüstszürke színnel vonják be. Ami a menetrendet illeti: az említett hidrészek beemelése, összeillesztése és szabályozása után ezeknek a vasszerkezeteknek a felületét teljesen rozsdátlanitják, korrózióvédő bevonattal látják el. Májusban már a villamosvágányokat fektetik le a két hídfőnél az úttesten, júliusban látnak hozzá az aszfaltburkolat elhelyezéséhez, majd a gyalogjárdák korlátáit, a közmüvek kábeleit helyezik el ugyanitt. Penkala Tibor főépítés vezető tájékoztatása szerint sűrűsödnek az Erzsébet-hid környékén is a munkák, elsősorban az utak rendezése, a felüljárók kialakítása miatt. A budai és a pesti oldalon egyaránt most építik át az alsó rakpartokat. A keskeny pesti szakaszon a mostani útvonal helyett hét méter széles pálya épül, akárcsak a budai oldalon, ahol a Margit-hidtól a Petőfi-hidig akadály nélküli, gyorsforgalmi közlekedési lehetőség nyílik majd a jármüvek számára. A budai oldalon a hid felüljárója már elkészült, csupán a korlátok és az aszfaltburkolat elhelyezése van még hátra... Most látnak hozzá a Döbrentei tér környékén egv uj villamosvonal építéséhez is. A Gellért- és a Rudasfürdő között ugyanis a felső rakparton vezet majd a 9-es villamos útja. A pesti oldalon, a Március 15. tér, a Mátyás Pince és a belvárosi templom környékének útépítései szeptember végére készülnek el. A Váci utca és Duna utca sarkán levő épületet lebontják, helyén a Belgrád rakpartra vezető uj ut egy része épül. A hídfeljáró betonozása a pesti oldalon is elkészült már, a hid alatt tágas autóparkirozót alakítanak ki. Az útépítésekkel együtt megkezdődnek a kertészeti-parkosítási munkálatok mindkét hídfőnél. iS GOMBA ALAKÚ MÁSZÓKAT és riyolcüléses körhintákat szerelnek fel tavaszra a gyerekeknek több fővárosi játszótéren. MAGYAR SZÓ KIADÓHIVATALA 130 East 16th Straet New York 3, N. Y. Tisztelt Kiadóhivatal! Látom, hogy EBBEN A HÓNAPBAN lejárt a-, előfizetésem. Itt mellékelek $......................-I Cim: .................................................................. Név: .................................................................. Város:..........................................Állam: ....
