Állami költségvetés - 1913

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1913. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

•260 Az elsőrangusitásra és az állomási bővítésekre az 1911. évben I. részletül 1,500.000 K, az 1912. évre II részletül 1,500.000 K állott, rendelkezésre, az 1913. évre pedig III. részletül ugyancsak 1,500.000 Kt vettem fel. mig a további szükséglet födözetcről a kővetkező években kell majd gondoskodni. A dombóvár—báttaszéki vonal elsőrangusitására az 1908. évi XXXI. törvényczikkel nyert engedély alapján és élve a virementjoggal, eddigelé 7,450.000 K fordíttatott, a munkák pedig nagyobb részükben be is fejeztettek. Tervbe vettem a vonalnak egész hosszában zúzottkő ágyazatba való fektetését, a biztosító berendezéseknek az elfogadott uj elvek szerint való kialakítását, úgyszintén az Odoinbóvár felé vezető összekötő ivnek elsőrangú felépitménynyel kicserélését, miért is 500.000 Kt kell e munka czéljaira folytatólagosan előirányoznom. A miskolcz—diósgyőri vonal 1873-ban épült. A sinek 5-5 m hosszúak és folyóméterenként 24-9 kg súlyúak. A pálya bányakavicsba van ágyazva. A sürii forgalom, valamint a felépítmény gyöngesége, úgyszintén a kedvezőtlen irány- és lejtés viszonyok okozzák, hogy a nyilt pálya fentartásának a költsége aránytalanul nagy. A rendkívül erős forgalom miatt a másodrangú gépek már alig képesek e vonalon az elegyet, továbbítani, minek folytán késések és zavarok napirenden vannak. Jellemzi az állapotot, hogy ámbár erősebb forgalom mellett valamennyi vonat előfogattal közlekedik, mindazonáltal a menetrendbe befektetett vonalok mennyiségének teljes kihasználása mellett sem mindig lehetséges az elegy rendszeres továbbítása. A diósgyőri m. kir. vas- és aczélgyár adatai alapján az 1911. évi forgalma kitett átlag naponként 138 kocsirakományt. A megkezdett gyári bővítések befejezése után a gyár szállítási forgalma átlag naponként 270 kocsirakományra fog emelkedni, amely forgalom rendes elláthatására a szükséges előkészületeket meg kell tenni. Bekövetkezett tehát az az időpont, amikor az elsőrangusitás már továbbra nem halasztható. Az elsőrangusitott vonalon az alkalmazandó erősebb mozdonyoknál előfogatra nem lesz szükség és az elegy továbbítása esetleg kevesebb vonatmennyiséggel is el lesz végezhető. Jelenleg erős forgalom mellett 5 mozdony beosztása volt szükséges, holott az elsőrangú vonalon a legerősebb forgalmat is két mozdonynyal lehet majd lebonyolítani. További előny fog származni a mozdonyok gazdaságos és takarékos kihasználásából, mert az elsőrangusitás megtörténte után a fővonalon közlekedő mozdonyokat, is fel lehet majd használni.