Állami költségvetés - 1913

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1913. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

•258 A második vágánynak az 1913. évre kilátásba vett üzembe helyezésére 1,000.000 K szükséges. ad 7. A budapest-szabadkai második vágány szükségességéről általában elmondottak az itt megnevezett második vágány megépítésének sürgősségét is igazolják. A vonatsürüség már akkora e vonalon, hogy további fokozást egyvágányú pályán nem tűr, már pedig itt a forgalom évről-évre eddig is emelkedett és a további fejlődéssel is számolni kell. A második vágánynak e 168 kilométer hosszú pályarészen szándékolt kiépítése, megközelítő számítás szerint, bele nem tudva Budapest-Ferenczvárosnak, valamint Szabadkának nagyobb arányú bővítéseit, mintegy 18 millió Kt igényel. A Budapest-Ferenczvárostól Kunszentmiklós-Tass állomásig terjedő 54 km. hosszú szakaszban a második vágány megépítését az 1913 —1914. évekre tervezvén, az 1913. évben végrehajtandó munkálatokra, a valószínű pénztári fölhasználásnak megfelelőleg 3,000.000 K megszavazását kérem. ad 8. A budapest-dunabalpart körvasút kétvágányúvá való kiépítésének szükségességét feltüntetendő fölemlítem, hogy a magyar kir. államvasutak hálózatán ismételten föllépett forgalmi zavarok oka jórészt a budapesti pályaudvarok kedve zőtlen szűk helyzete volt. De fokozta a torlódásokat a budapest balparti körvasút csekély teljesítő képessége is. A körvasút, amelyen az 1910. évi 20.934 vonattal, szemben, az 1911. évben 25.408 vonat közlekedett, az 55,937.287 elegytonnakilométerrel szemben 99,637.672 elegytonnakilométer állott, egy vágányával nem képes ezt a forgalmat kellő pontossággal és rendszerességgel lebonyolítani. A végállomások forgalma csak oly menetrendet enged meg, amelyben a napi 66 vonat 4—5 vonalból álló csoportokban indul ki az egyik irányból és a másikból is. A vonatok menetrend szerint való indítása azonban nem mindig lehetséges, sőt a legtöbb esetben csak a helyzetnek megfelelő késésekkel lehet a vonalra kijutni. A menetrendnek betartása pedig épen ezen a pályarészen különösen fontos, mert az átállító vonatok legnagyobb részének szoros csatlakozása van Rákoson, Budapest-Ferenczvároson, Kelenföldön stb., ahol tehát ismét csak nagy késések és zavarok származnak abból a körülményből, hogy a körvasuton a forgalom rendessége nincs biztosítva. \ A második vágány kiépítése ezek szerint a forgalom szabatossága, az Angyalföld-elágazásnál levő három irány és a Rákos elágazásnál levő két irány szabadabbá tétele érdekében felette sürgős, amiért is a mintegy 3,750.000 Kra tehető összköltségből az 1913. évben végrehajtandó munkákra I. részlet gyanánt 750.000 Kt irányozok elő.