Állami költségvetés - 1911
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1911. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ
231) sinpár fektettessék, vagyis hogy a két helyiérdekű vasút vonatai külön vágányon fussanak be Brassó állomásra. A második vágány építésére 170.000 Kt irányoztam elő. Ad 5. rovat 5. t. A Dálja—vinkovcei vonalon második vágány építése, I. részlet 1,000.000 K. A Dálja—vinkovcei vonalon a megnövekedeti forgalom egy vágányu pályán már alig bonyolitható le. A forgalom további növekedése várható a Gombos—erdődi vonalrész, illetőleg az uj Dunahid épitése folytán, mi által a kompforgalom előidézte időközi forgalmi zavarok ki fognak küszöböitetni. Ez idő szerint csupán 15 vonatpár közlekedhetik a Dálja— vinkovcei vonalon, a Dunahid épitésével bekövetkező uj irányitások azonban 24—30 vonatpár közlekedtetését teszik szükségessé, ami csakis a második vágány megépítésével érhető el. A második vágány építésére 2,700.000 Kt irányoztam elő, melyből f. részletül 1,000.000 Knak engedélyezését kérem. 7. rovat. Üzbégh—nagybéliczi vasútvonal ehörangusitása, I. részlet 1,500.000 K. 1909-ben engedélyeztetett — 1911-ben előirányoztatik 1,500.000 K. 191 l-ben több . . 1,500.000 K. Az Üzbégh—nagybéliczi 42 km hosszú államvasuti vonal elsőrangusitása a gazdaságos üzemkezelés, a szállítóképesség fokozása és a vonatforgalom megfelelőbb ellátása érdekében fölötte sürgősen szükséges. Feltétlenül szükséges, hogy e vonalon a 15 t, raksúlyu kocsik akadály nélkül és teljes terheléssel közlekedhessenek. A Privigye állomás környékén feltárt szénbányák bősége és azoknak intenzivebb müvelése folytán már a csatlakozó Nagybélicz—privigyei helyiérdekű vasút is kénytelen a viszonyok nyomásának engedni és vonalát 15 tonnás kocsik közlekedésére berendezni, illetőleg vonalát a felépítmény megerősítésével ilyen szállítóképességre alkalmassá tenni. Az Üzbégh - nagybéliczi vonal, mely a most nevezett helyiérdekű vasútnak recipiense, további jelentős forgalmi szaporulatnak lesz részese a Privigye—handlovai helyiérdekű vasútnak küszöbön álló kiépítése által, miután a handlovai szénbányák igen nagy mértékű termelést ígérnek. A Handlova vidéki szénbányák üzembe helyezése után, még pedig legkésőbb az 1911. évi őszi nagy forgalom folyamán az eddigi 3.000 kocsirakomány helyett annak ötszöröse, vagyis 15.000 kocsi szénszállítmány várható, mely a
