Állami költségvetés - 1911
Földmivelésügyi ministerium - INDOKOLÁS A MAGYAR KIR. FÖLBMIVELÉSÜGYI MINISTERIUM 1911. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ
73 hajózási szempontból szükséges munkálatokra 200.000 Kt irányoztam elő. 25.000 Kt vettem fel a Kulpa hajózhatóvá tételére szükséges folytatólagos felvételek eszközlésére és ezek alapján a megfelelő terveknek kidolgozására, hogy ezen országos fontosságú viziut épitése Károlyvárosig mielőbb megindítható legyen. VIII. A Bega. A Bega folyónak Nagybecskerek és Temesvár között való hajózhatóvá tételére, nemkülönben Temesvár feletti szabályozására az 1904. évi XIV. t.-czikk 1909 1913. években 5 évi részletben a szükséges összegeket rendelkezésre bocsátván, e helyütt külön költségek előirányzására nincs szükség. IX. A Szamos. i A Szamos folyónak Szatmár és a torkolat közötti szakaszán lévő meder szabályozási és partbiztositási müvek folytatására és kiegészítésére 65.000 Kt vettem fel. ^ X. A Bodrog és Latorcza. A Bodrog folyó Ladamócz feletti szakaszának folytatólagos szabályozására 60.000 Kt irányoztam elő. XI. A Sajó. A Sajó hajózhatóvá tételének munkálataira 500.000 Kt vettem fel. A Tisza mellékfolyói közül közgazdasági szempontból egynek sincsen nagyobb fontossága, mint a Sajónak egyrészt, mert a Tiszába annak derekán ömlik bele, másrészt, mert völgye bánya termékekben bővelkedik, s igy a vizi ut hálózatba való bevonása különös jelentőséggel bir. A közvéleményben eddigelé a Maros folyó tekintetett olyannak, mint amelyen az állandó hajózhatás lehetővé tétele a Tisza összes mellékfolyói között a legelső sorban lenne eszközlendő. Az idevágó felvételekből azonban kitűnvén, hogy a Marosnak Piskiig való hajózhatóvá tétele a rendes szabályozási költségeken felül a 60 millió koronát is jóval meghaladná; a Marosnak az állandó hajózásra való alkalmassá tételéről az 1908. évi XLIX. t.-czikkel elfogadott folyószabályozási programm összeállításakor lekellett mondani, annál inkább, mert a hajózható Maros az egész Tisza völgyét, fel egészen Vásárosnaményig ugy sem volna képes kiszolgálni. Az Alföldre — annak tüzelő és útépítő anyagokban való teljes hiányára való tekintettel — a Sajó hajózhatóvá tétele elsőrendű közgazdasági fontosságú; e nélkül mai elmaradt állapotából alig emelkedhetik k 1, mert ezen tömegárúk a drága vasúti fuvarköltségeket, melyek 3—5-szörösét teszik ki a vizi szállításnak, nem bírják meg. De magának a Tisza folyó hajózhatására fordított és fordítandó költségek is bizonyos mértékben holt tökét fognak képezni, ha nem vonzunk oda tömegárukat. Ezeket az adott esetben csak a Sajó völgyéből várhatjuk. V. 10
