Állami költségvetés - 1906
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1906. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ.
298 22,400.000 Kval irányoztatott elő azzal a megjegyzéssel, hogy ebből az összegből a vonal előreláthatólag a terepben rejlő nehézségek daczára meg lesz építhető, hacsak épités közben előre nem látható rendkivüli események, illetőleg nagyobb kiterjedésű hegycsuszamlások nem fognak bekövetkezni. A terepviszonyok kedvezőtlen voltára alapított ez az előrelátó feltevés az épités folyamán tényleg indokoltnak bizonyult, a mennyiben a végrehajtásnál nagymértékű talajmozgások állottak be, nemkülömben a műtárgyaknál, a támfalaknál és a hidaknál az alapozási viszonyok is sokkal kedvezőtlenebbekké alakultak, mint a hogyan azok az általános tervezésnél és előirányzatnál számításba vehetők voltak. A beállott nagyobb csuszamlások közül egyesek szokatlan nagy mérveket öltöttek, mint például a Hajasd állomáson bekövetkezett csuszamlás, a 41 3/415 s a 48 8/489 szelvények közötti csúszások stb. Ennek következtében a csúszások megszüntetésére szolgáló s a pálya állékonysága szempontjából alkalmazott vízmentesítő és biztosító munkák az előirányzott mennyiségekkel szemben sokkal nagyobb mérvben váltak szükségesekké. A kedvezőtlen talajviszonyok folytán a szóban levő munkák fejezete alatt az előirányzott költségnél számottevő összeggel több a kiadás már eddig is és a túllépés még nagyobbodni fog az esetben, ha időközben ujabb talajmozgások következnek be, minek lehetőségét a talajviszonyok kedvezőtlen volta miatt teljesen kizártnak tekinteni nem lehet. A hidakat és áteresztőket, nemkülömben a völgyhidakat mélyebben kellett alapozni, a biztonság és állékonyság fokozása érdekében szilárdabban kellett előállítani, minélfogva e munkák is az előirányzati költségnél többe fognak kerülni. Végül nagyobb a teljesítmény és ez által nagyobb költség állott be ama munkáknál, a melyek a rendkívül gyors folyású és nagy mértékben torrens Ung folyó mentén a pálya megvédésére szolgáló támasztófalaknál az épités közben szerzett tapasztalatok alapján váltak szükségesekké, a mennyiben azokat nem száraz falak gyanánt, miként az költségkímélés szempontjából eredetileg tervezve volt, hanem túlnyomó részben portlandczementbe rakott falazatként kellett létesíteni. A többi építményeknél és az épitő munkáknak vállalatra bocsátásánál megtakarításokat sikerült elérni, ugy hogy összesítve a tényleges költségeket, eredményként jelenthetem, hogy a nagyberezna-országhatárszéli vonal építésére és felszerelésére az előirányzott 22,400.000 K helyett mintegy 25,125.000 K lesz szükséges, feltéve, hogy időközben ujabb nagyobb talajmozgások nem fognak bekövetkezni. A tényleges többkiadásoknak az 1904. évi XIV. t.-czikk I. fejezete alatt a vasúti beruházásokra engedélyezett 153,040.000 K összhitel keretében való elszámolására gondot fogok fordítani és ez alapon kérem, hogy szóban levő jelentésemet tudomásul venni méltóztassék. bj A csap-ungvári államvasuti vonalnak másodrangú főpályává való átalakítására.
