Állami költségvetés - 1906
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1906. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ.
299 1905. évben az 1904. évi XIV. t.-czikk indokolásához csatolt hitelfelosztásban felvett 8,200.000 Kból esett . 1,000.000 K — f, 1904. évben engedélyeztetett 1,500.000 „ — „ együtt 2,500.000 K — f. 1904. évben pénztárilag felhasználtatott 234.339 K 62 f, 1905. évben pedig 1,157.243 „ 96 „ együtt . . 1,391.583 „ 58 „ 1905. év végéig fel nem használtatott 1,108.416 K 42 f. A 2,500.000 Kban megállapított elsőrangusitási munkák a 22*7 km. hosszú csap-ungvári és ungvár-zúgói vonalakon 1904. évben vétettek foganatba. E munkák 1 905. évben folytattattak és azok, a melyek az elsőrangú üzemhez feltétlenül szükségesek, 1905. évben be is fejeztettek. Az elsőrangusitással kapcsolatosan Ungvár állomásnak nagyobb arányú bővítése is foganatba vétetett. c) A nyíregyháza-csapi vonal teljesítő képességének fokozására. 1905. évben az 1904. évi XIV. t.-czikk indokolásához csatolt hitelfelosztásban felvett 8,200.000 Kból esett 200.000 K — f, 1904. évben engedélyeztetett 200.000 „ — „ együtt 400.000 K — f. 1904. évben pénztárilag felhasználtatott 24.479 K 10 f, 1905. évben pedig 128.630 „ 56 „ = 153.109 „ 66 „ 1905. év végéig fel nem használtatott . . 246.890 K34f. E vonal teljesítő képességének fokozására négy kitérőt kellett beiktatni, még pedig Sóstó és Kemecse állomások között az elsőt „Turakotaj" elnevezéssel, Pátroha és Kisvárda állomások között a másodikat „Ajak" elnevezéssel, Fényeslitke és Tuzsér állomások között a harmadikat „Komora" elnevezéssel és végül Tuzsér és Csap állomások közt a negyediket „Záhony" elnevezéssel. Azonkívül Nyíregyháza és Demecser állomásokon a vágányzatokat bővíteni kellett és Kisvárda állomáson egy vizállomási kutat kellett létesíteni. 11. rovat. Az ungvölgyi h. é. vasút vonalának másodrangú főpályává való átalakítására. A nagyberezna-országhatárszéli vasút 1905. évi november hóban a forgalomnak átadatván, a vasúti üzem és forgalom egységességének biztosítása érdekében szükségessé vált, hogy az ungvölgyi h. é. vasút részvénytársaság tulajdonában lévő és a megépített határszéli vonalat a m. kir. államvasutak hálózatától elszigetelő 38*
