A Hét 1990/2 (35. évfolyam, 27-52. szám)
1990-11-02 / 44. szám
uniónak — elsősorban a szovjet rendszer belső problémái miatt — csökken a kelet-közép-európai országokra gyakorolt hatása. A szovjet nyersanyagszállítások azonban továbbra is számottevő függőséget eredményeztek, s a kapcsolatok fenntartására, sőt erősítésére késztetik a térség országait. A rendszerváltás, a kelet-közép-európai országokban történt változások igen jelentősen befolyásolták mind a brünni, mind a budapesti nemzetközi vásárt. A sok egyéb mellett szembeötlött és új színfoltot jelentett, hogy mindkét városban számos kisvállalkozó és magáncég is részt vett a vásáron. A pavilonokban, ahol a múltban egyegy óriás cég uralta a terepet, most ugyanazon a területen gyakran négy öt kisvállalat mutatkozott be, kínálta a termékeit. Valamennyiük bemutatóját élénk érdeklődés kísérte, és üzletkötéseik is sikeresek voltak. A Brünni Nemzetközi Vásáron Magyarországot összesen 25 cég képviselte. Köztük az Ikarusz hat autóbusztipust mutatott be. Öt turistabuszt, és egy, a városi közlekedésre szolgáló Ikarusz 521 típusú, tizenkilenc utas szállítására alkalmas minibuszt. A vásáron különösen az utóbbi iránt mutatkozott nagy érdeklődés. A Budapesti Nemzetközi Vásáron az Omnia, a Merkuria és az Impex révén főleg háztartási gépekkel és különféle munkavédelmi felszerelésekkel, az Uni- coop, az Intercoop, a Bytex, a Jablonex és a Chemopol révén plüss játékokkal, textil- és üvegáruval, valamint vegyipari és kozmetikai termékekkel ismerkedhettek meg a vásár látogatói. A csehszlovák—magyar kereskedelmi kapcsolatok körében a legtöbb figyelem a Škoda Favorit személygépkocsik Magyarországra történő szállítását övezte. Az államközi megállapodások értelmében ez év végéig Csehszlovákia tízezer Favoritot szállít Magyarországra. A magyar fél azonban szívesen vásárolna a Favoritból többet is. Az Európába vezető útról napjainkban divat beszélni. Ezt az utat azonban sokan sokféleképpen képzelik el és építik. Egyesek, sajnos, (főleg azok, akik korlátozni akarják a nemzetiségek és az etnikai csoportok egyébként is szűkén mért jogait), nem a felvilágosult jövőbe, hanem a sötét középkorba tartanak. Az Európába vezető igazi út szerintem csak a kölcsönös megértésen, a kölcsönös tiszteleten, a gazdasági integráción és a gazdasági integráció eredményeként remélhető gazdasági fellendülésen keresztül vezet. Az 1990-es őszi nemzetközi vásárok mindegyikében az Európába vezető út egyike egyengetőjét láttam. BALÁZS BÉLA Wyspa Piaskowa meg, s ez hozzájárult ahhoz, hogy a második déli tornyot az előzőhöz hasonló tetővel építették fel. A két torony tetörészét különféle katasztrófák sokszor megkárosították — legutoljára a második világháború. Ezért a két toronynak jelenleg lapos Jeteje van. Két szűk híd köti össze a Tumski szigetet a Homokszigettel, amely az Odera-meder közepén fekszik. A legértékesebb emléke a Szűz Mária-templom, melynek alapjai a 12. századból származnak. Többször átépítették és bővítették. A mostani gótikus alakját 1961—63-ban kapta, amikor E. Malachowicz építész tervei alapján felújították. Főleg gyönyörű csúcsíves boltozata lenyűgöző, amely naggyá teszi a belső teret. A múltban az Odera mindegyik szigetén állt néhány malom. A létezésükről szóló régibb feljegyzés 1333-ból ered és hitelesíti a - malom létezését, amely a Homok- és Malomszigetet elválasztó vizet használta fel. A malom a két szigeten terült el és gabona- és lisztraktárak tartoztak hozzá. Jelenleg csak az átéUIROCLFIU) yziGdei Amikor a lengyelországi Wroclavba készültünk látogatásra, kezünkbe került egy könyvecske Wroclaw szigetei címmel. Megtudtuk belőle, hogy Alsó-Szilézia e központjának alapjai szigetekre épültek, melyeket a folyó holtágai védenek. Két héttel később saját szemünkkel győződhettünk meg róla, hogy Wroclaw történelmi központjában máig több sziget épségben maradt az Odera folyón — ezeket körülbelül 30 híd köti össze. Az Odera folyó medrét Wroclaw központjában sok évvel ezelőtt számtalanszor szabályozták, úgyhogy a szigetek száma többször változott. Jelenleg az Odera ágainak tekervényeiben több nagyobb sziget található: a Tumski sziget. Wyspa Piaskowa, Wyspa Mlynská, Wyspa Slodowa, Wyspa Bielarska, Wyspa Tamka, Kepe Mieszczahszka — körülbelül 66 hektárnyi területen. Többnyire parkok borítják, csak néhol maradtak meg régi lakóházak, amelyekben kb. háromezer ember él. Kulturális-történelmi szempontból viszont Wroclaw legértékesebb emlékei többnyire egyházi építmények. Wroclaw legjelentősebb szigete a Tumski sziget, bár jelenleg már nem is az. Az Odera egyik ágát, amely körülfogta, az északon és keleten feltöltötték és így az forgalmas utcává változott. De azért a város e legrégibb részének neve nem változott. A sziget legnagyobb terének egyházi építészeti emlékei a háborút kisebb károkkal élték túl és ma is a helyi építésművészet legértékesebb épületei. Közéjük sorolható a Keresztelő Szent János-katedrális, amely az egész sziget jellegzetes épülete. Az első wroclawi templom helyén áll, amelyet 1000-ben építettek. Kívülről nézve érdekes a két torony, ezek történelmi jelentőségűek. A 15. században a katedrálisnak csak egy tornya volt, száz méter magas. Szilézia érdekességéhez tartozott, de évekkel később félő volt, hogy 40 méteres teteje ledől. 1540-ben azonban tűz következtében az egész leégett. A katedrális északi tornyának új alakját a reneszánsz kor ízlése határozta pített épületek vannak meg, amelyek más célt szolgálnak. A legnagyobb sziget a Kepa Mieszczartska, az Odera legalsó folyásánál fekszik. Régóta malmok állnak ott és manufaktúrák használják ki a víz energiáját. A múltban folyami kikötő is volt itt, ahova a tengeri kikötőkből különböző árut szállítottak . Egész nap bolyongtunk Wroclaw szigetein. Az októberi napot néha felhők takarták el. úgyhogy a folyó színe a zöldről olajszürkére változott. Gyorsan változott a szigetek partja is. A leglenyűgözőbb látványt az öreg hidak, az eldugott romantikus helyek nyújtották és egy pillanatra elfeledtették velünk, hogy Lengyelország egyik legnagyobb városában vagyunk. P. ZACHARA Romantikus Odera-ág A grunwaldzki híd 17
