A Hét 1984/1 (29. évfolyam, 1-27. szám)
1984-01-06 / 2. szám
Š K O D A m íme, az 1905-ös modell Az az inas, aki a Klement és Laurin urak műhelyéből a múlt század végén, egészen pontosan 1894-ben kitolta az első biciklit, az bizony aligha sejthette, hogy e kerékpár elkészülte lényegében gépipartörténeti esemény ... Bár az is lehetséges, hogy azt a „velocipédet" ünnepélyes fötartással maga a tumovi származású lakatosmester: Laurin úr hozta ki a műhelyudvarra, hogy ott — akár próbaképpen — azonnal meg is tegyen rajta néhány tiszteletkört. Ma már senki sem tudja megállapítani Mladá Boleslavban, hogy ki volt hát, aki a jelenlegi autógyár hajdani alapítóinak műhelyéből kigurította azt a nevezetes legeslegelső kerékpárt; mint ahogy az is örökre titok marad, hogy az illető mire gondolhatott közben? Mert ha személyesen Laurin úr jelent meg a mühelyajtóban azzal a biciklivel, akkor minden bizonnyal azon tűnődött, hogy milyen summáért tudja majd eladni ezt a kétkerekű, pedálmeghajtású „gépcsodát"; ha viszont az inas, akkor ő szegény csak arra ügyelt, nehogy egy óvatlan pillanatban lehorzsolja róla valahol a mázt, mert akkor két akkora nyaklevest kap, hogy attól koldul... Na és ha ezekben a percekben talán még egy hírlapíró is fölbukkant volna a mühelyudvaron, hogy afelöl faggassa Laurin urat: vajon tudatosítja-e, milyen jelentős pillanatai ezek a leendő csehszlovák állam gépiparának, és hogy ezt az évfordulót kilencven esztendő múlva egy egész ország fogja ünnepelni, akkor az önérzetes lakatosmester — válasz helyett — minden valószínűség szerint tamáskodva elmosolyodik, s legföljebb okvetetlenkedö lábatlankodónak nézi az elébe toppant firkászt... Az első bicikli elkészültének napjaiban ugyanis ő sem tudhatta, hogy három-négy esztendővel később már a motorok bűvöletében él majd és eleinte „csak" motorkerékpárokat gyárt, 1905-ben pedig bemutatja a nyilvánosságnak a Boleslavban készült első, tizenhat lóerős személyautót: a Voiturettát! És azt sem sejthette, hogy a húszas évek derekán az ő kis automobil-műhelyét bekebelezi az akkoriban már nemzetközileg is jegyzett pilseni Škodagyár; nem tudhatta, hogy századunk első felében két világháború fog kitörni; arra pedig végleg nem gondolhatott, hogy eljön az az idő, amikor a mester és az inas egyformán gazdája lesz a boleslavi üzemnek. Pusztán egyvalami biztos: hogy a Klement és Laurin urak műhelye, később pedig az autógyár is Mladá Boleslavban volt. Manapság viszont — az utóbbi évek nagyszabású beruházásainak megvalósulása és a korszerű szerelőcsarnokok megépülése óta, amelyekben mintegy húsz kilométernyi függesztett futószalag viszi tovább a fokozatosan komplett gépkocsivá formálódó munkadarabokat — akár fordítva is érvényes ez az állítás. Mármint hogy a város, Mladá Boleslav fekszik a hatalmas gyár területén. A Skoda-üzem napi termelése 650 személygépkocsi, ami azt jelenti, hogy másfélkét percenként kerül le egy-egy 105-ös vagy 120-as típus a szalagról. Az idei terv 170 ezer új kocsi gyártását irányozza elő. A boleslavi „škodovka" kereken 17 500 embert foglalkoztat, az alkalmazottaknak körülbelül egy harmada fiatal munkaerő, s nagyjából ugyanennyi az itt dolgozó nők aránya. A termelés anyagi volumenét pedig misem jelzi jobban, mint hogy egyetlen órányi termeléskiesés nem kevesebb, mint másfél millió korona népgazdasági kárt jelent! A gyártás zökkenőmentes menetét ezért komputer irányítja, és a gyártásvezető szobájában ipari tévé is van, hogy azonnal beavatkozhasson, ha valahol műszaki hiba lép föl, esetleg egyéb fennakadás veszélye fenyeget. A Škoda-autók családjának bármelyik 105-ös vagy 120-as típusa napjainkban már valósággal kerekeken futó világhírt jelent. A kocsik 55—60 százaléka kerül külföldi piacra, és az exportnak több mint a fele kapitalista országokba, főleg Angliába, Dániába és Franciaországba kerül. A szocialista országok közül Lengyelország a legnagyobb vásárló, sorrendben utána Magyarország, az NDK és Jugoszlávia következnek. A tökésállamokba irányuló kivitel egyébként tíz évvel ezelőtt, még 1973-ban érte el első csúcspontját, az energiaválság azonban a Škoda gépkocsik exportjára is kihatott akkoriban, mert a nyugati piacra irányuló kivitel 1974- ben az előző évinek hatvan százalékára csökkent! Bizonyos értelemben azonban ennek is megvolt a maga haszna, hiszen ez a helyzet a hazai piac jobb ellátását tette lehetővé. Valószínűleg sokan emlékeznek még arra, hogy a Mototechna gépkocsiszalonjaiban ebben az időszakban szűnt meg az elörejegyzés, ami ellenben azt is jelentette, hogy a személygépkocsik is idényjellegű cikké váltak. Akárcsak világszerte, a fő vásárlási szezon nálunk is a tél végi és tavaszi hónapokra esik. Mivel azonban a gyártás nem alkalmazkodhat a kereslet évszaki ingadozásaihoz, hanem az egész évben folyamatos, ezért elég nagy gondot okoz a készletek átmeneti raktározása. Az utóbbi esztendőkben újfent megélénkült a külföldi vásárlók érdeklődése, s ez a keresletnövekvés — Ľuboš Kopecký kereskemmmam WBm wamammmmmmmmammamm delmi ügyvivő tájékoztatása szerint — kereken egy évtizeddel a korábbi csúcs után, tehát 1983-ban érte el második tetőpontját. Jelenleg a világ öt kontinensének 38 országában tudjuk értékesíteni a Škoda-család különböző típusváltozatait, ami főleg a boleslavi autógyártás hagyományainak, a gépkocsik gazdaságos üzemeltetésének, könnyű kezelhetőségének, benzintakarékos fogyasztásának és más előnyös műszaki tulajdonságainak köszönhető. Külön említést érdemel, hogy a külföldi kereslet növekedésével egyenes arányban emelkedik a Skodák realizálási ára a nemzetközi piacon, ami főként mind a 105-ös, mind a 120-as típus állandó korszerűsítésének s egyre fokozódó népszerűségének köszönhető. — A megbízhatóság és mozgékonyság, a takarékosság és biztonság, ezek azok az elvek, amelyek a nemzetközi autópiacon lényegesen megkönnyítik a Škoda kocsik bármelyik típusának eladhatóságát — mondja Ľuboš Kopecký. — Autóink ugyanis a tipikusan takarékos és széleskörűen alkalmazható gépkocsik családjába tartoznak. Például a karosszéria tömör alakja, a kocsialváz megfelelő szerkezete és a kényelmet biztosító vezetőülés megkönnyíti a kormányzást. A mozgékonyságot mind a városi, mind a távforgalomban jól bevált szerkezetű, hosszú élettartamú motor biztosítja; a megfelelően kialakított kocsitér pedig nemcsak a ki- és beszállást könnyíti meg, hanem az utazást is kényelmessé teszi. Nem túlzás ha azt állítom, hogy az LS és a GLS típusváltozat a magasabb kategóriájú külföldi gépkocsik kényelmével és műszaki színvonalával mérhető össze. Nehéz lenne leírni a gyártási folyamat ezernyi, vagy annál is több mozzanatát. És bizony Klement meg Laurin úr se hinne a szemének, ha ma széttekintene valamelyikük a hatalmas szerelőcsarnokokban, ahol a dolgozók a legkorszerűbb gépek segítségével végzik a karosszériarészek alakítását, szegecselését, hegesztését; ahol a végtelennek látszó függesztett futószalag viszi tovább a munkadarabokat az egyik csarnokból a másikba. A szalag mentén nincs pihenés, nincs megállás. Rágyújtanál egy cigarettára ?... Várd meg barátocskám, amíg néhány percnyi szünetre, a tervezett időpontban, leáll a szalag. Mondanál valamit a szomszédos szalag mentén dolgozó haverodnak?... Várd meg a tizóraiszünetet vagy az ebédidőt! Itt nem lehet „elugrani" néhány percre. nem lehet lógni, nem lehet majd holnapra halasztani valamit. A szalag halad, és a munkának mennie kell. A terv és a munkaidő teljes kihasználása törvény ebben az üzemben. Törvény, mert az alakítóüzemből a karoszszéria fő részegységeit jól megrakott elektromos targoncákkal hordják a futószalagot kezelő munkásokhoz. A targoncakezelők gyakorlottan forgolódnak gépeikkel a tágas csarnokok folyosóin, emelővilláikkal ügyesen felkapják a raktárból kihozott árut és egy szempillantás alatt tovarobognak rakományaikkal, mert itt bizony senki sem várakozhat egyetlen percet sem valami alkatrészre vagy egyéb apróságra. Alig tartózkodtam néhány órája az üzemben, amikor rájöttem, hogy Mladá Boleslavban nem illik feltenni a kérdést: mi a Škoda kocsik minőségének, megbízhatóságának, népszerűségének igazi titka? Itt nem illik feltenni e kérdést, viszont illik észrevenni, hogy a hatékony és jó munka, a szüntelen műszaki fejlesztés és a legújabb: a '84-es modell sikeres felfutásának titka nem egyéb, mint a dolgozók ezreinek becsületes hozzállásán alapuló szocialista munkaverseny eredményessége. Csupán érintőlegesen említem : a korszerűsítő ötletek és újítási javaslatok révén 1982-ben 46 millió korona hasznot könyvelhetett el az üzem, az anyag- és energiatakarékossági célkitűzések keretében 13 millió korona értékű tartalékot sikerült felfedniük; így a tökéletesített gazdaságirányítási rendszer elveinek értelmében előirányzott takarékossági és termékszerkezet-12 Kerekeken futó világhír
