A Hét 1976/1 (21. évfolyam, 1-19. szám)
1976-05-18 / 16. szám
lií*t* I IL «p ~ U rv prl M íj! lí Hl JÓZÁS JÖVŐJ1 A Duna hátán két uszályt vontató hajó tűnik föl. Egyenletes, mély motorzúgása árulja el, nehéz rakományt vontat. Jónéhány percbe tellik, míg a kikötőhöz ér. Felzúg a hajókürt. Egy hosszú, majd két rövid jelzés utón a hajó balra kanyarodik, lassan a rakparti mólóhoz úszik. A mólón két hajós segédkezik a kikötésnél. A hajó kapitányának pattogó parancsai után, néhány másodpercre még egyszer felzúg a hajó motorja, és a Kriváň vontatóhajó simán a mólóhoz tapad, kiköt. KÉSIK A TAVASZI ÁR — A szokotlanul alacsony vízállás nagyon nehezíti a hajózást — panaszkodik František Bazger hajóskapitány, a Csehszlovák Folyami és Tengeri Hajózási Vállalat igazgatóhelyettese, akivel a Kriváň kikötését figyeltük. František Bazger kapitánnyal végigjártuk a révpartot, a rakpartokat, a kikötőt, melynek mélyvízű medencéiben hajó hajó mellett, útra (készen „vízre” várt. Az első percekben szokatlan volt, hogy barangolásunk közben alig találkoztunk emberekkel. Hiányzott nékem az a nyüzsgés, zaj, amivel itt vagy négyévtizeddel ezelőtt találkoztam. Hatalmas, nagyteljesítményű daruk, önműködő szállítószallagok léptek az erosvállú kikötői munkások, zsákolok, kosarazok ' örökébe, és ha valamelyik hajó javításra szorul, azt nem kell már a komáromi hajógyárba vontatni. A sólyasiklón a kikötő hajójavító-csarnokába vontatják, ahol korszerű gépi berendezések segítségével a meghibásodást rövid idő alatt kiküszöbölik. MUNKÁBAN AZ ÔRIASDARUK A rakparton megállunk. Két nagyteljesítményű óriásdaru hihetetlenül gyors munkáját figyeljük. Egy uszályba kokszot raknak. Az uszály „gyomra" gyorsan telik. Hihetetlen, de így van: két darúkezelő a hatvan vagónnyi rakományt néhány óra alatt behajózza. Nézem, figyelem a nagyszerű munkát, közben azon tűnődök, hogy néhány évtizeddel ezelőtt, amikor a kokszot is még rakodómunkásak hordták a hajókra, néhány napig gürcöltek izzadtak a zsákolok. És kissé eltűnődtem a dunai hajózás történetéről, a fejlődéséről is. Már a török hódoltság előtti időkben jelentős kereskedelmi hajóforgalom volt a Dunán. Pozsonyban (Dévényben), Komáromban és Budán a hajósoknak saját céheik voltak, és 1268- ban mór hajóvantató társulatok is alakultak. Fulton Róbert lapátkerekes gőzhajójának 1807-beni sikeres próbaútján megkezdődött a dunai hajózás új irányának a fejlődése. A krimi háborút követő 1856. évi párizsi békeszerződésben megalapozták a dunai szabad hajózást, és a Duna igazgatására két bizottságot — az Európai Duna Bizottságot és a Parti Államok Bizottságát — alapították. HÁROM TENGER KIKÖTŐJE Rövid visszaemlékezésünk után térjünk vissza a bratislavai kikötőbe, melynek építési munkálatai 1897-ben kezdődtek. A' negyvenes évek elején mór 14 kisebb darú segítségével történt az átrakodás. A kikötő akkori kapacitása, évi átrakodó forgalma 1,4 millió tonna volt. A második világháború utolsó napjaiban a kikötő szinte teljesen elpusztult. A felszabadulás után az újjáépítés azonnal megkezdődött, s fokozatoson korszerű berendezéssel látták el. A mai kapacitás azonban már nem felel meg a követelményeknek. — A Szlovák Szocialista Köztársaság kormánya 1970-ben jóváhagyott beruházási terve megvalósulás előtt áll. A kikötő új hajójavító csarnokába már ezekben a napokban megkezdődhet a munka — tájékoztatott Bazger kapi tóny. A beruházást két szakaszban hajt ják végre. Az elsőben a hétszáz mé tér hosszú és száznyolcvan méter szé les medencét építik meg, a másodi szakaszban pedig közel hétezer négy zetméteres fedett raktárépületet léte sítenek, melynek tetőzete egészen i víz fölé nyúlik majd ki, úgyhogy kedve zőtlen időben is fennakadás nélki folyhat az átrakodás. Az új kikötő számítóközponttal, csőpostávai és ipc ri televízióval, s természetesen a leg korszerűbb darukkal és önműköd szállítószalagokkal látják el. Az új bratislavai kikötő a dunai he jóforgalom egyik legfontosabb góc pontja lesz: jelentősége a Rajna-Ma na — Duna — és a Duna — Elba - Odera csatorna megnyitása után - mint három tenger kikötője — mé jobban megnövekszik. Bratislava ^földrajzi fekvésénél fogv Csehszlovákia legnagyobb kikötőváros lesz, ahol nemcsak folyami, de Dun< tengerjáró hajók is horgonyt vethetne A KORSZERŰ HAJÓPARK NÖVELÉSI egyik legfontosabb feladatunk — föl tatta Bazger kapitány. A dunai kere 12
