A Hét 1976/1 (21. évfolyam, 1-19. szám)
1976-05-11 / 15. szám
ín Novotný mérnök, az Autópályák Építkezési és snntartási Igazgatóságának igazgatója legbeszélést tart a L.MI utegyengető gép személyzete A. SZLOVÁKIAI AUTÓPÁLYÁK 4990-Un A pirossal jelelt szokouok mór tikéuüllek ben, szélben, nyári kánikulában vagy ahogy ez idén történt: márciusi hóban, fagyban sem állhat meg a munka. A terv és az adott szó kötelez! Nem véletlen hát, hogy a fiatal munkások többsége szocialista munkabrigádokba tömörülve végzi feladatait és verseng egymással. Önálló szocialista brigádot alkot például a CMI 500-as személyzete, de népszerű a brigádmozgalom gondolata a többi gép kezelője és a nagyteljesítményű betonkeverő munkásai között is. Az autópályák építőinek lelkes igyekezetéről, de a szlovákiai „sztrádák" jelenének és jövőjének egyéb kérdéseiről is részletesebben azonban már másnap, Ján Novotný mérnök dolgozószobájában beszélgetünk. Az igazgató egyből, tulajdonképpen ott folytatja a beszélgetést, ahol előző nap a földmegmunkáló gépek zúgó zajában félbehagytuk: — Kevesen tudják, hogy az autópályák nálunk évente kereken 500 millió korona beruházással épülnek. Ez az építkezési munkálatoknak olyan gyors ütemét teszi lehetővé, amit csak jó munkaszervezéssel, rugalmas brigádmozgalommal, egyéni felajánlásokkal, lényegében minden egyes dolgozó hozzájárulásával tudunk ellátni. És nem titok az sem, hogy a jövőben tovább gyorsul majd a sztrádák építésének üteme, hiszen már ennek a tervidőszaknak a végén 800 millió koronányi beruházási költség áll majd rendelkezésünkre évente. — Ilyen komoly összegbe kerül az autópályák építése? Pillantása a már elkészült és a most épülő útszakaszok térképére téved. — Egyetlen kilométernyi útszakasz átlagos előállítási költsége kereken 50—70 millió koronái Ezért fontos, hogy nálunk kivétel nélkül mindenki kifogástalan minőségű munkát végezzen! — Nem túl magasak ezek a költségek? — próbálok tamáskodni. Határozottan, erélyesen válaszol. — Nemi Sőt, közgazdasági számítások szerint a befektetett költségek hét-tíz év alatt térülnek meg. — Megtérülnek? Miképpen? Elérti kérdő tekintetem, mert széles karlejtéssel bővebb magyarázatba kezd: — Hazánkban, több kapitalista országtól eltérően, ugyan ingyenes az autópályák használata, de így is bőven megtérülnek a beruházási költségek. Az autópályákon több mint tízszeresen csökken például a balesetveszély, csökkennek a távolságok s ezzel csökken a gépkocsik üzemanyagfogyasztása és kopása is. Mindehhez még, kiszámíthatatlan értékekként, az utasok kényelme, jobb közérzete és más tényezők is járulnak. Mindebből önkéntelenül is adódik már a kérdés: vajon milyen is hát Szlovákia eddig megnyílt autópályáinak szinvonala? A szakemberek külföldön szerzett tapasztalatait is figyelembe véve bátran papírra vethetjük: kielégítő, sőt, ennél is magasabb! A Bratislavából Szencre és Malackyra nyíló „sztrádák" szépek és korszerűek, gyorsak és biztonságosak, kivitelezési megoldásaikban Európa legjobb autópályái közé sorolhatók. A Malackyra vezető szakasz hossza 29 kilométer, a Szencre vezető pályarész pedig 17 kilométernyi hosszú. Mindkét vonal két úttesttel, s úttestenként két-két forgalmi sávval rendelkezik. A Malackyra vezető pályaszakaszon 33 hidat építettek, s így a mellékutakat és a vasúti pályatesteket külön szintben keresztezi. Különösen a pályatest fölött ívelő hidak tartópilléreinek változatos, más-más típusú megoldásai nyújtanak tetszető látványt. A D—2-es és a D—61-es autópályák első szakaszainak megnyitása, természetesen, csupán a korszerű és biztonságos gépkocsiforgalom korszakának kezdetét jelenti Szlovákiában. A Prága felé vezető D—2-esen és a Trnava felé kígyózó D—ól-esen kívül már több pályaszakasz épül a Tátrában is. A terv szerint jövőre készülnek el a Liptovský Mikuláš — Liptovský ián és a Liptovský Mikuláš — Ivachnová közötti útszakaszok. A hatodik ötéves terv végére Szlovákiában öszszesen 121 kilométernyi távon áll majd autópálya a motorosok rendelkezésére. A távolabbi tervek pedig? 1985-ig közel 250 kilométerre bővül majd az autópályák hálózata; a leghoszabb útszakaszok Hlohovec és Nemšová környékén épülnek majd. És nem utópia az a terv sem, hogy a század- illetve az ezredfordulóig összesen 613 kilométer hosszúságban lesz majd Szlovákiában autópálya, ami elsősorban idegenforgalmi szempontból fontos feladat, hiszen hazánk úgyszólván Európa szivében fekszik, s igy az „öreg kontinens" turistaútjainak legfontosabb kereszteződése lehet majd! Amikor búcsúzunk, Novotný mérnök tréfásan megjegyzi: — Az ezredfordulót már aligha élem meg, de azért szeretnék még minél több pályaszakasz átadásánál jelen lenni! Fotó: KONTÁR GYULA 17
