A Hét 1974/2 (19. évfolyam, 27-52. szám)
1974-12-27 / 52. szám
A „Novaja Ladoga" — a szovjet flotta számára épített legújabb lengyel hajó és tervezői: S. Paszkowski és J. Stachowiak kon több száz leendő mérnök és hajóépítő szakember folytatja tanulmányait. Köztük nagy számban vannak külföldi diákok is. A szakgimnáziumokban és technikumokban több ezer fiatal tanul. A munkások közül sokan esti tagozaton tökéletesítik szakmai tudásukat. A lengyel hajóipar jelenleg több tízezer képesített szakmunkással, technikussal, mérnökkel és egyéb szakemberrel rendelkezik. Ismervén a szovjet tengerészek és halászok véleményét a lengyel tengerjárókról, hajóiparunk joggal számíthat a Szovjetunióból érkező megrendelések további növekedésére. Arra törekszünk, hogy az általunk készített különböző típusú tengerjárók minél nagyobb mértékben kielégítsék a Szovjetunió kereskedelmi és halászati flottájának igényeit, lépést tartva a világ kereskedelmi- és halászhajó gyártásának gyors fejlődésével — fejezte be Stanislaw Zaczek mérnök, a gdanski Lenin Hajógyár vezérigazgatója. MINDEN HETEDIK HAJŰ — Korszerű óceánjárók építése mind műszaki, mind pedig szervezési szempontból igen nehéz feladat. E területen az iparilag erősen fejlett országoké a vezető szerep. Mi olyan időszakban kezdtük kifejleszteni hajógyártásunkat, amikor az ország még csaknem teljes egészében romokban hevert — mondja Stanislaw Zaczek mérnök, a gdanski Lenin Hajógyár vezérigazgatója. — Jelenleg a világon első helyen állunk a halászhajók építésében — folytatja tájékoztatóját. — A gdanski hajógyár a világ legnagyobb hajógyárainak élvonalába tartozik. Eddig 600 hajót bocsájtottak itt vízre, összesen több mint 3 millió BRT űrtartalommal. A lengyel hajóépítő ipar létrehozását és kifejlesztését túlzás nélkül óriási horderejű vállalkozásnak tekinthetjük. A gdanski hajógyár fejlődésének és felvirágzásának alapját, tőkéjét az egész lengyel hajóiparhoz hasonlóan a szovjet hajómegrendelések alkotják. Meg szeretném jegyezni, hogy a hajógyártásban óriási jelentősége van a tradíciónak. A megrendelő számára az jelenti a legfőbb biztosítékot, hogy a vásárlandó hajókat korszerűen építik majd meg. Aki nem rendelkezik tradícióval, attól kockázatos rendelni. Ezt a kockázatot vállalták magukra a szovjet elvtársak. A velük kötött szerződés egyben nyersanyagellátásunkat/is biztosítja. Ezen felül kiváló felkészültségű műszaki tanácsadókat mérnökeink és technikusaink számára. Jövőre lesz huszonöt éve, hogy a gdanski hajógyár átadta az első óceánjárót a szovjet megrendelőknek. A szovjet megrendelésre készült első hajó, a szén- és ércszállító gőzhajó sorozat első darabjának neve: „Május elseje". E sorozat két utolsó darabja, az „Avancsa" és a „Leonov határőr", már teljesen automatizált, automatikus gőzhajók 13,600 tonnás rakodótérrel. A szovjet megrendelők számára különböző hajótípusokat készítettünk: voltak közöttük szénszáliítók, faanyagszállítók, feldolgozó halászhajók, tartályhajók és déligyümölcs szállítók. Amint a szakemberek kiszámították, a szovjet lobogó alatt hajózó tengerjárók közül minden ötödik Lengyelországban, s minden hetedik a gdanski Lenin Hajógyárban készült. A Szovjetunió tengerjáróink legfontosabb vásárlója volt és marad. A szovjet Az „Avancsa" halászhajó vízre bocsátása megrendelőkkel 1949-ben kötött első szerződés egy hosszú távú kétoldali kereskedelmi kapcsolat megindítását jelentette. Az általunk épített hajók hozzájárulnak a szovjet kereskedelmi flotta erősödéséhez, a hosszú lejáratú szovjet megrendelések viszont óriási mértékben elősegítik a termelés állandó fejlődését, ugyanakkor új műszaki megoldások kidolgozására, a tervek és a technológia folytonos tökéletesítésére ösztönöznek bennünket. A kölcsönös gazdasági együttműködés eredménye azonban nemcsak az épített hajók számában és űrtartalmában mutatkozik meg. A szovjet megrendelések lényeges szerepet játszanak a hajógyártással kooperáló sok más lengyel iparág fejlesztésében és dinamizálásában. Csaknem szószerint megvalósult az egykori jelszó: egész Lengyelország hajókat épít. A hajógyár főleg szerelőépítő jellegű. A hajók műszaki-üzemeltetési értékét azonban az egyes típusoknak megfelelő felszerelése és berendezése határozza meg. A lengyel hajóipar 28 üzem és gyár felett gyakorol ellenőrzést. 250 egyéb üzemmel pedig állandó együttműködési kapcsolatot tart fenn. Ezek az üzemek hajómotorokat és esztergapadokat, elektromotorokat, mérőeszközöket, röntgengépeket és tartályokat, bútorokat és edényeket gyártanak. Gyakran megtörténik, hogy a készülékek és a hajók felszereléséhez tartozó, kitűnő minőségi színvonalat képviselő egyéb berendezési tárgyak ma külön is keresett exportáruként szerepelnek a nemzetközi piacon. Ez a helyzet például a gőzkazánokkal és a bútorokkal. A hajóipar fejlődése maga után vonja a szakképzési hálózat kiépítését és fejlesztését. Ma két műszoki főiskolánA FÖELLENÖR Érdekes interjút közölt a US News and World egyik legutóbbi száma. John Murray tábornok, a saigoni bábkormánynak nyújtott amerikai fegyverkezési segély nemrégiben nyugdíjba vonult főellenőre, beszél a Thieu-rezsim veszteségeiről. Szerinte a saigoni kormánynak az idén majdnem 160 ezer halottal, sebesülttel, eltűnttel kell számolnia, s ez majdnem kétszer annyi, mint az 1970-es és 1973-as évben elszenvedett veszteség mértéke és ELÉGEDETLEN több mint a vietnami háború csúcspontján, 1972-ben a veszteséglistára került 150 ezer katona. A tábornok szerint Thieu hadseregének hetente legalább 500 halottal kell számolnia. Miért e főellenőri nyilatkozat? Miért szólal meg egy nyugdíjba vonult katonatiszt egy olyan ügyben, amely tulajdonképpen már nem tartozik reá? A cikk utal erre, ha leplezi is a lényeget. „Murray tábornok nem biztos benne, hogy az Egyesült Államok kongresszusa pontosan fel tudta mérni, mit jelent a döntése, mellyel évi egymilliárdról 700 millióra csökkentette a Thieu-rendszernek nyújtott amerikai segélyt." Itt bizony kilóg a lóláb! A jobboldali tőkés körök, a fegyver-, a hadianyag-, az utánpótlásszállítók féltik a dél-vietnami háborúban évek óta szerzett hatalmas profitjukat. Ezek szócsöveként nyilatkozott a „főellenőr", aki bizonyára maga is részesült a haszonból.
