A Hét 1974/2 (19. évfolyam, 27-52. szám)
1974-12-20 / 51. szám
s“*’ú|d°"^ az IZS-1500 KOMBI Jó(d)ból is megárt a sok A címben szereplő szójáték napjaink országútján játszódik, estéről estére. Azokról a gépkocsivezetőkről szeretnék szólni, akik szívesen használják pompás fényű jód-halogén ködlámpáikat kiegészítő fényforrásként. Persze, aki így használja ködlámpáit, tiszta időben biztosan jobban lát és kellemesebben halad célja felé. Sajnos, nem így a szembejövők, akiket ezek a — ködben kitűnő — lámpák elvakítanak, fokozott 1 baleseti veszélyt teremtve. Mint tudjuk, a ködlámpa izzójának nincs terelőernyője, ezért a tükör teljes felülete veri vissza az izzó legalább 55 W fényét. Mivel azonban a ködlámpát csak párosával szabad gépkocsira felszerelni, így már 110 W — vagy egyébként 100 W-os izzónál 200 W — rohan vakítva velünk szembe. Csak úgy mellékesen megjegyzem, hogy — mint az országutak régi vándora — ezek a csodajód lámpák főleg ködös időben gondosan letakarva pihennek, s helyettük ekkor a parkolófény kb. 2x5 W-ja szívbajt hoz az emberre. Ki érti ezt? Bizony, a kocsikra felszerelt lámpák helyes használata is része a közlekedési morálnak, amely, mint a fentiekből kitűnik, még nem nyert teljes polgárjogot se nappal, se éjjel útjainkon. Jó lenne, ha mindenki figyelembe venné: ködlámpát csak ködben szabad használni! A mostani ötéves terv első felében a szovjet főváros autógyártói közel 300 000 Moszkvicsot bocsátottak útjára. Egyedül az 1973-as évben már 130 000 Moszkvics-emblémát viselő személykocsi hagyta el a futószalagot. A nemrég átépített és a legkorszerűbb gépi berendezéssel, új technológiával dolgozó üzemrészekből ez év végére már mintegy 150 000 kocsi gördülhet ki. Néhány esztendő óta azonban már nemcsak Moszkvában gyártanak Moszkvicsokat, hanem jóval távolabb is: Izsevszkben, ahonnan az elmúlt év végén egy új modell, egy új Moszkvics-változat került ki. Ezzel a kocsival ismét bővült az úgynevezett uráli típusok családja. Az újdonság a Moszkvics—412-es bázisra épül és mint IZS-1500, más néven: IZS-Kombi kapcsolódik be a forgalomba. Azt már említettük, hogy ez a kocsi konstrukciós jellegét tekintve is a 412-es Moszkvicsot idézi fel, gyártói annak fődarabjait alkalmazzák és úgy is tekinthetjük, mint egy továbbfejlesztett változatot. Ez azonban nem jelenti azt, hogy IZS-1500 nem mutat attól eltérő eredeti megoldásokat. Ha jobban megnézzük a képeket és a röntgenrajzot, feltűnik, hogy a kocsi elejének kialakítása is csak hasonlít a 412-es limousine-alaptípushoz, de nem ugyanolyan. Más a rácsozata is, de főként a fényszórók mellé épített lámpák formája, elhelyezése mutat különbséget. Ez a módosítás mind a fényhatást, mind a színezést jobban karakterizálja. A kocsi orrának szélső vonalainál felül van a pozíciólámpának tekinthető fehér fény, az alatt pedig az irányjelző sárgája. Megváltoztatták a hátsó lámpákat is, azok nagyobbak és feltűnőbbek és nem hiányzik a hátramenti fény sem. Az Európai Gazdasági Bizottság közlekedésre vonatkozó előírásaiban már szerepel az a pont is, amely kötelezi az autógyártókat. CSOMAG-GARÁZS Praktikusnak tűnő találmányról érkezett hír Magyarországról. Az Országos Találmányi Hivatalnál bejelentett szerkezet segítségével le lehet takarni ponyvával a személygépkocsit, de használható lakósátorként is. A védőburkolat, amely 70 cm hosszú és 15 cm átmérőjű hengerben van elhelyezve, a kocsi lökhárítójához kapcsolódik. A kihúzott ponyvát használat után egy rugós szerkezet csévéli vissza a hengerbe. A védőburkolat és a henger összsúlya 5 kiló. A csomagtartóban könnyen elhelyezhető. Sátor készítésénél a ponyvát a hengerből hátrafelé húzva, sátorvózra kifeszítve és kipányvázva lehet használni. hogy a szélvédőt olyan ablakmosóval szereljék fel, amely izomerő, vagyis kézierő igénybevétele nélkül is működik. Ennél a kombi-kivitelnél már ilyen megoldást találunk. Az ablaktörlő lapátjainak sebessége ugyancsak szabályozható nulla—tíz másodperces időhatár közötti beállítással. A műszerfalon elhelyezett nyomógombbal külön lehet bekapcsolni az ablaktörlőt és a mosót és a gomb segítségével szabályozható a lapátok sebessége. Ezen a párnázott műszerfalon helyet kap még az a kis lámpa is, amely azt jelzi, hogy be van húzva a kézifék. Ezek a tulajdonképpen mind apróbb változások, a lényegesebb eltérés a korábbi modellektől elsősorban a karosszéria hátsó kialakításánál mutatkozik. Ebben az esetben korábbi modellként említhetjük az ugyancsak kombi-jellegű Moszkvics— 426, —427, —433 és —434 jelzésű variációkat. Ezeknek a kombi-, illetve áruszállító kocsiknak jellegzetes elemeit felhasználva alakították ki a dinamikusabb vonalú karosszériát, a nagyobb csomagteret. Megerősítették a lehajtható hátsó ülések támláját és módosították azok rögzítőszerkezetét is. Igen célszerűen a kocsi utasterének kárpitozásához is felhasznált, jól szigetelő padlószőnyeg-anyaggal vonták be a csomagtartó lemezeit. A csomagtér nagyméretű, felfelé nyíló ajtajának előnyeit felesleges méltatni, legfeljebb annyit jegyzünk meg, hogy az alkalmazott osztólemezzel ügyesen oldották meg a rakodóterület szükség szerinti elválasztását is. Idézve a gyári ismertetőt, valóban jellemző az a meghatározás, hogy az IZS-1500 elegáns, kényelmes és tágas belsőterű karosszériával jól egyesíti az univerzális felépítmények és a limousine-formák előnyeit. JELLEMZŐ ADATOK Férőhelyek száma 4-5 Motor négyhengeres, felülvezérelt Lökettérfogat 1480 cm3 Sűrítési viszony 8,8:1 Legnagyobb 80 SAE-LE teljesítmény 5800 ford/percnél Sebességváltó négyfokozatú, teljesen szinkronizált Fékberendezés elöl és hátul hidraulikus dobfékek, hidrovákuumos rásegítővel Üzemkész súly 1090 kg Megengedett 5 személy terhelés •/ és 50 kg, vagy 2 személy A csomagtér mérete lehajtott és 200 kg üléstámlánál 1,15 m3 Gumiabroncs 6,45-13 A benzintank 46 liter Fogyasztás 8—10 lit/100 km Sebesség 140 km/óra héL 18
