A Hét 1974/1 (19. évfolyam, 1-26. szám)
1974-01-11 / 2. szám
URDA JÄN, a Keleti Vasútigazgatóság igazgatóhelyettese • ősszel és télen csúcsforgalmat bonyolít le a vasút az áruszállításban. Hogyan teljesítette a Keleti vasútigazgatóság őszi tervét és hogyan készült fel a téli feladatok ellátására? A vasúti áruszállítás forgalomnövekedése szeptember végén kezdődik és december második felében ér véget. Erre az időszakra esik a cukorrépa-kampány és a burgonyabetakarítás, s ezenkívül a termelő üzemek is ilyenkor akarják behozni a tervteljesítésben mutatkozó lemaradásukat, a népgazdaság egy része pedig az évvégi hajrában akarja határidő előtt teljesíteni a tervét. Mindez a vasúti kocsik iránti fokozott igényekben nyilvánul meg. A vasút természetesen csak akkor bocsáthat kocsikat megfelelő mennyiségben rendelkezésre, ha azok kirakása gyorsított ütemben történik. Átlag tízezer vasúti kocsit be-, illetve kirakni naponto nem kis dolog, de ha hozzávetőlegesen ötmillió tonna árut akarunk szállítani, akkor elkerülhetetlenül szükséges. Az utolsó negyedévben nehezebb a vasutasok dolga: rövidebbek a nappalok, hosszabbak az éjszakák. Gyakoriak a ködök, havazik, hideg az idő, ezért meg kell becsülni a vasutasok munkáját, különösen azokét, okik a szabad ég alatt dolgoznak, tekintet nélkül arra, éjjel van-e vagy nappal, ha esik, ha fúj, hétköznapokon, vasár- és ünnepnapokon egyaránt. Az őszi csúcsforgalomban a vasút 145 ezer tonna burgonyát szállított, 135 százalékra teljesítve a tervet. A terv szerint szállítani kellett még 449 400 tonna cukorrépát és 257 700 tonna répaszeletet. A kampány szeptember végén kezdődött és az év végéig tart. A répát azonban már korábban be kellett szállítani a cukorgyáraknak. November végéig 303 000 tonna cukorrépát és 189 000 tonna répaszeletet szállított a vasút. A cukorrépa és répaszelet-szállítás a legtöbb más áruval szemben előnyben részesül, ezért kijelenthetem, hogy a vasút a tervezett időnél korábban teljesíti feladatait. Az együttműködés jó a cukorgyárakkal, s a kampány lefolyását a vasútigazgatósógon rendszeresen értékeljük a legfontosabb fuvaroztatók bevonásával. A vasút felkészülése a téli forgalomra folyamato-A HÉT VENDÉGE san történik. Tulajdonképpen már a téli forgalomnak a tavasz folyamán történő értékelésével kezdődik, ekkor tűzzük ki az új feladótokat, hogy a következő időszakban ne ismétlődjenek meg a fogyatékosságok. A felkészülésnek novemberben be kell fejeződnie. Nagy figyelmet fordítunk elsősorban az utazóközönség céljaira szolgáló állomásépületek karbantartására, a szerelvények fűtésére és világítására. A téli forgalmi feltételekhez alkalmazzuk a vontatási technikát, a vasúti pályákat, a pályabiztosítási technikát és az elektronikus berendezéseket, különösen a villamosított vonalakon. Egyes állomásokon, hogy ne kelljen kézzel elhányni a havat s így szabaddá tenni a váltóberendezéseket, erre a célra villamos melegítőket és hóelfúvó berendezéseket állítottunk be. Am ennek a munkának jelentős részét minden erejük megfeszítésével maguknak a vasúti dolgozóknak kell elvégezniük, márpedig ez bizony nehéz és kimerítő munka. Künn a nyílt pályákon már több eredményt lehet elérni műszaki berendezéssel, gépekkel. Vannak hóekéink és maróink, valamint sugárhajtású motorokkal működő fagyolvasztóink. Igen fontosak a szervezési intézkedések, amelyek konkrétan megszabják, hogyan kell eljárniuk a téli törzskaroknak a veszélyeztetettség egyes fokozatainak elrendelése esetén. Ha például hótorlaszok akadályozzák a pályán a forgalmat vagy lehetetlen az áthaladás valamely fontos állomáson, azonnal — ha kell éjjel vagy akár szilveszterkor is — üzembe lépnek a hóeltakarító brigádok és szabaddá teszik a pályát. Ha igen komoly a helyzet, számolunk a néphadsereg tagjainak segítségével is, akik már igen sokszor segítettek fenntartani dolgozóinknak a vasúti forgalmat. A legnagyobb problémáink éppen a komolyabb téli időszak beálltakor vannak. Ilyenkor kell gyakorlati feltételek között ellenőriznünk, hogyan készült fel a vasút a téli forgalmi akadályok elhárítására.' Feltételezzük, hogy az idei téllel lényegesebb fogyatékosságok nélkül meg tudunk birkózni. Minden igyekezetünk arra irányul, hogy ne forduljanak elő nagyobb késések a személyforgalomban és hogy a szerelvények kellőképpen ki legyenek fűtve. # A közelmúltban zajlottak le a nyilvános pártgyűlések, ahol a párttagok és a pártonkivüliek megvitatták a CSKP XIV. kongresszusa határozataiban kitűzött feladatok teljesítését. Hogyan folytak le a vasútnál a nyilvános pártgyűlések és milyen tapasztalatokat merítenek belőlük? Mi is minden munkahelyen megtartottuk a nyilvános pártgyűléseket. A különösen fontos munkahelyekre kiküldtük a vasútigazgatóság és a külszolgálat! főnökségek vezető beosztású gazdasági dolgozóit is. Elmondhatjuk, hogy a vasúti dolgozók igen felelősen értékelték a feladatok teljesítését; nem féltek rámutatni az irányításban mutatkozó fogyatékosságokra és emellett saját hibáikat sem takargatták. Rendkívüli figyelmet fordítottunk a vasút munkájának minőségére, a forgalmi és munkabiztonság kedvezőtlen alakulására. Sok gyűlés résztvevői kötelezettségeket vállaltak a munka minőségi megjavítására és a terv határidő előtti teljesítésére. A vasútigazgatóság vezetőségének véleménye szerint igen-igen hasznos, ha a gazdasági dolgozók részt vesznek a kollektívák gyűlésein, ahol konkrétabban meg lehet világítani a párt politikája célkitűzéseinek munkánkra való alkalmazását és közvetlenül meg lehet hallgatni o felettes szervek címére elhangzó kritikai megjegyzéseket. 0 Milyen feladatok hárulnak az ötéves tervből és a KGST-együttműködésből a vasútra? A CSKP XIV. kongresszusának irányelvei szerint az ötödik ötéves tervidőszakban a vasúti áruszállítás terjedelme az 1970-ben kimutatott 104,2 millió tonnáról 1975-ben 115,35 tonnára növekedik. Ezt azonban már eddig túlteljesítettük, mert a várakozások szerint már ebben az évben elérjük a 114,2 millió tonnát. 1970-ben 55,744 millió tonna árut raktunk vasúti kocsikba, az 1975. évi terv 61,32 millió tonnát irányoz eő, és már 1973-ban elérjük hozzávetőlegesen a 60 millió tonnát. Sok árut fogadunk szállításra más vasútoktól, különösen a MAV-tól; így 1970-ben 16,315 millió tonnát fogadtunk, a terv 1975-re 21,35 millió tonnát irányoz elő, s már ebben az évben elérjük a 21,5 millió tonnát. A vasútnak, ha ki akarja elégíteni az állandóan növekvő áruszállítási igényeket, tervszerűen meg kell teremtenie ennek feltételeit. Fontosak különösen a racionalizálási intézkedések és a forgalmi berendezések műszaki fejlesztése. Növekedik a gépi áru be- és kirakodás aránya. Növekszik a konténeres áruszállítás mennyisége, éspedig 274 tonnáról (1970) 16 660 tonnára (1973). A gőzvontatás aránya 14,15%-ról (1970) 1,5%-ra (1973) csökken. Korszerű villamos és Diesel-mozdonyokat kap a vasút. Emellett az egy mozdonyra számított teljesítményt a terv szerint 1975- re 18,5%-kal kell növelni. Egyre több nagy teljesítményű pólyafenntartó gépet állít üzembe a vasút. Míg a pályafenntartási munkák gépesítése 1970-ben 65%-os volt, 1975-ben 88%-osnak kell lennie. Korszerű biztonsági berendezéseket helyezünk üzembe, az átjárók közül 1975-ig 597-et látunk el automatikus vagy fénysorompóval. További géptávíró és automata telefonközpontok épülnek. Félvezetőkkel látjuk el az irányító egységeket, és a vasútállomások a fénycsövek helyett higanygőzlámpákat kapnak. Új rendezőpályaudvarok építésével, illetve a meglevők bővítésével az egyre növekvő belföldi és nemzetközi tranzitforgalom gyorsabb lebonyolítását kívánjuk biztosítani. Korszerűsítjük a javítóműhelyeket és új kapacitásokat építünk, meg kell azonban mondani, hogy az új beruházások határidejét a legtöbb esetben nem tartják be a kivitelezők. A számítástechnikának is megvannak a távlatai a vasúti forgalomban. A legfontosabb vasúti csomópontokat elektronikus számítógépekkel látják el, ezek fogják végezni az adatfeldolgozást a forgalomban, az anyagellátásban és a pénzgazdálkodásban. # Milyen intézkedések történtek, illetve történnek Szlovákiában a vasút korszerűsítésére? Milyen problémák vannak ezen a területen? Az utazás kulturáltságának növelése érdekében új fogadóépületeket helyeztünk üzembe Nővé Zómkyban (Ersekújvórott), Rozfiavában (Rozsnyón), Cadcában, Krompachyban (Korompán), és most áll befejezés alatt a kosicei (kassai) új állomásépület. Számolunk egy új kocsimosó berendezés üzembe helyezésével a bratislavai vasúti csomóponton; ennek kapacitása lehetővé teszi, hogy az útját Bratislavóban befejező valamennyi szerelvény lemosva hagyja el a rendezőpályaudvart. A személyforgalomban már 1974-ben megszűnik a gőzvontatás, s a kocsiparkot 133 új korszerű kocsival bővítjük. Sajnos, gyakran vagyunk tanúi, hogy az utazóközönség nem kíméli a személykocsik berendezését. Nemegyszer vandál módon tönkreteszik a kocsik villamos klímaberendezését, sőt felhasogatják az ülések műbőr-bevonatát, leszaggatják a függönyöket és más jelentékeny károkat okoznak. Milliós összegeket képviselnek ezek a károk, s főképp kényelmetlenné, teszik az utazást, azonkívül az ilyen megrongált berendezésű kocsikat rövidebb-hosszabb ideig ki kell vonni a forgalomból. Véleményünk szerint az utasoknak fegyelmezettebbeknek kellene lenniük, jobban kellene ügyelniük a kocsik és az állomásépületek tisztaságára. A vasút, ha ebben nem segít neki az utazóközönség, nem képes a jelenlegi kapacitásokkal biztosítani olyan kulturált utazást, an\ilyet mindannyian kívánunk. A vasútigazgatóság megtesz mindent, hogy állandóan javuljon a személyforgalom, de ehhez kéri az utazóközönség segítségét is. A C SEMADOK Központi Bizottságának képes hetilapja. Megjelenik az OBZOR kiadóvállalat gondozásában. Főszerkesztő: Major Ágoston. Főszerkesztő- Címlapunkon I. Grossman, helyettes: Ozsvald Árpád. Telefon: főszerkesztő: 341-34, főszerkesztő-helyettes: 328-64, szerkesza 24. oldalon tőség: 328-65. Szerkesztőség: 890 44 Bratislava, Obchodná u. 7. —Postafiók: C. 398. Terjeszti a Prandl Sándor felvétele Posta Hírlapszolgálata. Külföldre szóló előfizetéseket elintéz: PNS — Üstredná expedícia tlaéc, 884 19 Bratislava, Gottwaldovo nám. 48/VII. Nyomja a Vychodoslovenské tlaíiarne, n. p. KoSice. Előfizetési díj negyedévre 39,— Kés, fél évre 78,— Kés, egész évre 156,— Kés. Kéziratokat nem őrzünk meg és nem küldünk vissza. Előfizetéseket elfogad minden postahivatal és levélkézbesítő. INDEX: 454 32. Nyilvántartási szám: SÜTI 6/46. 1
