A Hét 1972/1 (17. évfolyam, 1-26. szám)
1972-05-12 / 19. szám
I Szétesik vagy összeáll a kép a Zenith cég újfajta Phonevision készülékein aszerint, hogy a néző fizet-e a műsorért vagy sem. „önkiszolgáló TV" I I I Ax Egyesfiit Államokban nincs tv-elfllixetésl dl], mart ax adótnlajdonos tár saságok hirdetésekből tartják el magákat. A nagy adéhálőxatokban egy percnyi hirdetés dija kfirfilbelfil hetvenezer dollár, s ennek ax fixleti sxempontnak rendelik alá a műsorokat Is (Hamlet monológja kőiben például hajnövesztősxert ajánlanak). Kilenc AvI harc után a Zenith cég, amejy eredetileg csak vevőkészülékek gyártásával foglalkozott, most vágre engedélyt kapott olyan adók Özembe helyezésére, amelyeknek műsoráért a nézőnek fizetnie kell. Az előzetes csatározások során a hirdetők azzal érveltek, hogy a Zenith pénzt akar kérni azért, amit eddig ingyen kapott a nézőközönség A Zenith viszont közvéleménykutatási adatokat vonultatott fel: a tv-tulajdonosok hatvan százaléka hajlandó volna fizetni, ha a jelenleginél |obb műsorokat kapna. Így végül a cég megkapta a kormányengedélyt, a többi között azzal a feltétellel, hogy nem sugározhat reklám-műsorokat, s nem mutathat be két évnél régebbi filmeket. A szakemberek műszaki szempontból ötletesen oldották meg, hogy a nézők fizessenek a műsorért. A Phonevision eljárással három szakaszban jut el műsor a nézőhöz: a kódoló, a deködolő és * „jegy" közbeiktatásával. Az adóba épített kódoló élvezhetetlenné teszi a műsort a hagyományos tv-készfilékek tulajdonosai számára. Csak az előfizetők készüléke elé kapcsolt dekódoló „tolja helyére" a mesterségesen eltorzított képet és hangot. A dekódoló működtetéséhez különleges lyukkártya-jegyre van szükség. Minden héten leadja előző heti kártyáját az előfizető, s áj kártyát kap. Ha ezt be-A fizetőeszköz a televíziós műsorhoz a lyukkártya-jegy, amelynek alapján a dekóder egyrészt azonosítja az előfizetőt, másrészt lehetővé teszi a kódgombok működtetését. csésztatja a készülékbe, és a két skálagombot a kívánt műsornak megfelelően állásba forgatja, a tv-képernyőn „visszaáll" a kép és a hang. Ugyanakkor a dekódoló kilyukasztja a jegyet, s ezzel pontosan feljagyzl, melyik műsort nézte az előfizető. Egy-egy műsor ára általában egy dollár, a csak kivételes események közvetítésekor (ökölvívó világbajnoki viadal vagy kosárlabda bajnokság idején) kell többet fizetni. A dekódert nem kell megvásárolni, csak a használatért számítanak föl mérsékelt havi dijat, a „törzsnézőknek" azonban bizonyos Idő után ezt is elengedik. A számlákat az előfizetőktől a begyűjtött lyukkártyák alapján küldik szét havonta. Ha a néző valamelyik hagyományos adást kívánja venni készülékén, kikapcsolja a dekódert, Így bármelyik más állomás reklámokkal tarkított műsorát kapja továbbra is díjtalanul. sí nt® 1110 t®r • MINIAUTOBUSZ. A moszkvai Lihacsov autógyárban elkészült a ZIL-119 típusjelzésű kísérleti minibusz. A modern vonalú karosszéria kényelmes, légkondicionált utasterében 18 utas számára van hely; menettulajdonságai kitűnőek. Nyolchengeres motorjával 150-km/órás maximális sebességet érhet el, manőverezőképessége kitűnő, és könnyű vezetni. • CSEHSZLOVÁK ÓRIÁS TRAKTOR. A jabloneci Liazban 180 lóerős óriás traktorok gyártását kezdték meg. Az ST-180 jelzésű traktor, amelyhez különleges hétsoros ekék is készülnek, óránként három hektár föld íelszántására képes. • 120 TONNÁS TEHERAUTÓ. Szovjet konstruktőrök elkészítették egy 120 tonna teherbírású, billenőszekrényes tehergépkocsi mintapéldányát. A kísérleti jármű erőforrása egy kiszolgált helikopter gázturbinája — ezzel az óriás jármű 60 km/órás sebességet ér el. Nagy előnye, hogy a hagyományos robbanómotoros járműveknél sokkal kevésbé zajos, és égésgázai is sokkal kevesebb mérgező anyagot tartalmaznak, ezért a föld alatti munkahelyeken is veszély nélkül alkalmazható. Tervbe vették, hogy hasonló felépítésű, 200 tonna teherbírású, billenőszekrényes változatát is elkészítik. • AUTÓK A SARKVIDÉKÉN. Szibéria keleti részén eredményesen befejeződött az új típusú sarkvidéki 27—40 tonnás billenőszekrényes tehergépkocsi kipróbálása. A rendkívüli, olykor mínusz hatvan fokos fagyban új anyagokat kellett alkalmazni, mert például a hagyományos gumiabroncsok a nagy hidegben rugalmatlanná válnak, a motorolaj és az üzemanyag pedig megfagy. Hogy a vezető számára kedvező munkakörülményeket teremtsenek, a motort és a vezetőfülkét egymástól függetlenül működő fűtőberendezéssel látták el. Két új találmány HADÜZENET A TÖRLŐ GUMINAK. A hagyományos törlőguminál sokkal korszerűbb javítóeszköz a Német Szövetségi Köztársaságban most forgalomba hozott „Mecanorma" fehér szuper-fedőfesték. Segítségével másodpercek alatt korrigálhatók a gépelési hibák a gépírt lapokon, ofszetnyomásra, fotózásra előkészített dokumentumokon. A testes ceruzára emlékeztető golyós tubus fehér folyadéka oz első végighűzásra eltűnteti a gépelési hibát, s amint megszáradt, sima felületén azonnal elvégezhető a javítás — Írógéppel, tintával vagy ceruzával. MINDENTUDÓ BCvARLAMPA. Angliában újfajta, olcsó kvarchalogén fényforrást fejlesztettek ki • vli alatti világítás céljaira. Használatához nincs szükség a hagyományos nehézkes védőberendezésekre, villamos szigetelése és kis tápfeszültsége (24 volt) kizárja az esetleges villamos áramütés vaszélyét Is. Egyszerűbb változata háromezer méteres vízmélységig használható. Elsősorban az oceanográfiai kutatásokhoz készítették, de felhasználják a bányákban, csőveze lékekben, a repülőtereken, továbbá a vegyiparban Is. MATRA MS 120 C A franciaországi Matra gyár — amaly sokkal inkább érdekelt a levegőben sőt az űrben — képviseli a kék-tehér-plros lobogót a Forma—1 világbajnokságokon. A Matra Stmoa feliratú, gumi „hengereken" guruló rakéták gyári versenyzője az új-zélandl Chris Amon. A tavalyi Idényben nőm sok sikert hozott a franciáknak ez az M8 120 B jelű modelljük, amellyel a legjobb eredményt, egy harmadik helyet, Amon a spanyolországi VB-iutamon vívta ki. Igaz, volt győzelme is, az Argentin GP-n, de ez nem volt világbajnoki verseny. Talán ebben az évben több szerencséje lesz. Az idei VB-futamokra készült az M8—120 C típusú, módosított versanykocsl „váza". Változtatást végeitek a mellsők arák felfüggesztésén, új lett a kipufogócsövek vezetése, és részleteket változtattak a hűtőn, valamint a karosszérián is. Jó tudni... A motor hengarének többféle építési formája, aránya lehetséges. Hasonlíthat hosszú, vékony csőhöz vagy lapos konzervdobozhoz. Mindkét esetben ax űrtartalom azonos lehet. He a hengerfurat átmérője és a benne mozgó dugattyú lökete egyforma, akkor az úgynevezett lökettérfogat (hengerűrtartalom) lerajzolva egy olyan konzervdobozhoz hasonlít, melynek szélessége és magassága egyenlő. Ennek megfelelően árnyékképe egy négyzet. Ezért Is nevezzük az Ilyen furat-löket viszonyú motort négyzetes motornak. Ha ugyanolyan hengertérfogat mellett maradva a dugattyúlöketet hosszabbra vesszük, értelemszerűen a furat kisebb lesz. Ennek árnyékképe pedig egy rövldebb oldalán álló téglalap. Az ilyen motort tehát, amelynek lökete nagyobb, mint a furata, bosszú löketűnek nevezzük. Ahol a löket kisebb, mint a furat (ugyanazon hengertérfogatnál), ai árnyékkép egy fekvő téglalap. Az Ilyen konstrukciójú motort rövid löketűnek nevezzük. Kotr 19
