A Hét 1966/1 (11. évfolyam, 1-26. szám)
1966-01-16 / 3. szám
amotoFitmw iskolája 16. Vezeti: Milan Chodäs, a bratislaval Autóiskola vezetőfa A ÍZ 175 robogó karbantartása A motorkerékpár karbantartása több feladatot foglal magába, mélyít mind el kell végeznünk, hogy gépünk rendben legyen. Tisztítás. A legelső fontos feladat. A robogó sima és egyenletes vonalai a gép könnyű tisztítását teszik lehetővé. Az egész Járművet vízzel és spongyával mossuk le és vigyázzunk, hogy a víz be ne Jusson a karburátorba, a fékekbe és a fényszóróba. Az olajos és poros részeket petróleummal tisztítsuk le, a krómozott felületeket szarvasbőrrel, vagy flaneldarabbal törülgessük le. A lakkozott részekít bekenhetjük pasztával és kifényesíthetjük. Kenés. A sebességváltó szekrényt öblítő olajjal tisztítjuk és nem petróleummal, vagy naftával, mert visszamaradó részeik elértéktelenítenék a felöntött, új olajat. Az első rugózás és a hátsó villa megoldása olyan, hogy a lökhárítóba nem kell utána önteni az olajat. 10 000—15 000 kilométer lefutása után azonban ajánlatos az olajat kicserélni. Az első és a hátsó lengővilla. Az első villa billenő részét 5000 kilométer után átkenjük A 00 jelzésű autózslrral, vagy PP 7 Jelzésű petróleummal. A hátsó villa lengő része tokokkal van ellátva, úgy, hogy 500—1000 kilométer után ajánlatos kenni. A fntókerekek csapágyait 5000 kilométer lefutása után kenjük AV 2 Jelzésű autózslrral. Az első hajtólánc a gépszekrény bal fedőlapjában fedve van és olajfürdőben fut. Semmi különösebb gondozást nem igényel, elhasználódása, elkopása után ki kell cserélni. A második hajtóláncot 2000 kilométer után kezeljük. Kivesszük, petróleumban alaposan megmossuk és kefével megtisztítjuk. A megtisztított láncot hagyjuk megszáradni, majd 80 Celzlus fokra melegített autózsírba merítjük és Jól megfürdetjük benne. Aztán a felesleges zsírt lefolyatjuk róla és visszaszereljük a helyére. A lánc helyes mozgási lehetősége 15 milliméter. A tengelykapcsolót, a fékeket ős a gáz adagoló drótköteleit 3000—5000 kilométer lefutása után néhány csepp olajjal kenjük. Az elforgatható, kéziadagolót 5000 kilométer után kenjük A 00 jelzésű autózslrral: A kormánymű fejében lévő golyócskákat legkésőbb 8000 kilométer után kenjük AV 2 Jelzésű autózslrral. A fékek beállítása. A robogó fékjei megfelelően vannak méretezve és eléggé védettek a víz ellen, mely hatásukat esetleg csökkenthetné. Mindössze Időnkénti utánaállitást Igényelnek, kopásuknak megfelelően. Az első fék utánaállltását az első kerék korongján levő szárnyas anya elforgatásával végezzük el, a további utánaállitást pedig a szabályozó csavarral. A hátsó féket a fék szárnyas csavarjával állíthatjuk be. Ugyan?kkor ellenőrizzük a stoplámpát is. A gumiabroncs. A gumiabroncsok tartóssága a terheléssel egybehangolt keménységüktől függ. Az első gumi nyomása 1,1 atmoszféra, a hátsóé 1,4 atmoszféra legyen. Utas esetén 1,7 atmoszféra is lehet. A tengelykapcsoló és beállítása. A tengelykapcsolónál becsavarjuk az állító csavart, miáltal megengedjük a kézi kapcsoló pákát. Az automatikus kapcsolóberendezés szennyeződését benzinnel mossuk ki. Ha megállapítjuk, hogy f tengelykapcsolónak nagy a „játéka“, az automatikus kapcsolóberendezés állító csavarját annyira elforgatjuk, inig a kapcsolópáka nyomásakor nem érezzük, hogy a szabad „Játék“ már nem olyan Jelentős. A porlasztó (karburátor). A CZ 175 robogónak JIKOV 2924 SD 11 Jelzésű porlasztója van, melyet monoblokszerűen oldottak meg, ami azt Jelenti, hogy az úszó és porlasztó kamra egy testet alkot. A karburátort — indítás esetére, a robbanó keverék gazdagítása miatt — Indító fúvókával látták el. A karburátort a gyárban megfelelően beállították, de 2000 kilométer lefutása után utána kell állítani. A tisztításán és szabályos utánaállításán kívül semmilyen más módosítást nem ajánlatos eszközölni a karburátoron. Ha a keverék szegény, a motort nehéz beindítani, hajlamos az öngyújtásra, veszít teljesítményéből, melegedik, a kipufogó csövek kékes szint kapnak. A gyújtó gyertya szigetelője fehér, a motor hajlamos a besülésre. A gazdag keverék a motor nehézkes járásában mutatkozik, a kipufogó erősen füstöl, a gyertya szigetelője kormos és fekete a füsttől. Az elektromos berendezések karbantartása A villanykábeleket időnként átvizsgáljuk és a sérült részeket betekerjük szigetelő szalaggal, hogy ne okozhassanak rövidzárlatot. A gyertyát tisztogatjuk, a rásülő karbont óvatosan levakarjuk, esetleg a kontaktusokat 0,5—0,7 milliméterrel utánaállltjuk. A biztosítékokat, melyek a műszerfal ajtajának belső felén, a bakelitdobozban vannak elhelyezve, szükség esetén kicseréljük, de soha nem erősebbre 15 amperesnél. A dinamót 5000 kilométer után ellenőrizzük. 10 000 kilométer után ellenőrizzük a szénkefék kopását és ha rövldebbek 8 milliméternél, kicseréljük őket. Az akkumulátorban egy szinten és sűrűség mellett tartjuk a folyadékot és feltöltjük. A folyadékszint ellenőrzését 30 naponként végezzük, szükség esetén desztilált vízzel utána töltjük. Az elektrolit sűrűségét minden 3 hónapban műhelyben ellenőriztetjük. Ha hosszabb ideig nem használjuk a gépet, az akkumulátor el - melt ki kell szedni és száraz helyen tárolni. Az elektrolit maximális hőfoka 40 Celzius fok lehet. Versenyrobogó Marlene Parker 22 évei bristoli tazivezető 200 köbcentiméteres speciális Lambretta robogójával a Monzában megrendezett gyorsasági versenyen rekordot akart felállítani, de — sikertelenül. Bugatti - 1966 Einer amerikai géptervező 320 000 márkát fektetett ú) típusú, Bugatti kocsijába. A hagyományos kocsikhoz viszonyítva megváltoztatta a karosszériát; a kocsi kompresszoros motorjának teljesítménye 200 Iúerfi. A bfitő és minden egyéb, ami a régi kocsikon csúnya volt, maradt . . . Rakéta vagy autó? Az Ayre sóstó (USA) az utúbbl Idúben néhány fantasztikus gyorsasági világrekord színhelye volt. A legfrissebb; Craig Breedlove „Spirit of America“ nevű autéján 986,571 kilométeres úránkénti sebességet ért el. Az egész világ elámult ezen a hallatlan sebességein, de egyidejűleg azt kérdezik az emberek; rakétán, vagy autún érte-e el? MZ motorkerékpár-világmárka A két legutóbbi hatnapos Nemzetközi Motorkerékpár Versenyen való kitűnő szereplésük úta az MZ mctrrke.ékpárok kivívták a küzvélemény elismerését, s a világ legmegbízhatóbb és leggyorsabb motorkerékpárjaiként tartják számon őket. Az NDK- bell motorkerékpár-gyártú üzem 1966-ra már egész sor megrendelést fogadott el.
