A Hét 1966/1 (11. évfolyam, 1-26. szám)
1966-02-20 / 8. szám
iskolája 19. Vezeti: Milan Chodfis, a bratUlavat Autóiskola vezetője A Manet S100 — 01-A robogó A Vágmentl Gépgyárban (PovaZaké strojárne) 1958-ban kezdték gyártani a Manet S 100 robogót. A robogó célszerűsége, elegáns külseje és jó műszaki tulajdonságai miatt rövidesen ismertté vált mind belföldön, mind a határainkon túl. Ma már 50 országban Ismerik. A motor A Manet robogó hajtóműve egyhengeres, kétütemű robbanómotor, 98,1 köbcentiméteres űrtartalommal, ellenölblltéssel és ventillátor hűtéssel. A ventillátor a dinamö-öninditó egység forgórészére van szerelve. A motor furata és lökete egyforma. A régebbi típusokhoz képest a Manet S 100 —01/A több előnnyel rendelkezik. Ezek mindenekelőtt a motor, melyet új tengelykapcsolóval láttak el, új rendszerű karburátor (porlasztó) indító fúvókéval, új benzlnelzáró csap, a kormányra áthelyezett iránymutatók, magasabb és megerősített plexiüveg védő, megvilágított sebességmérő (tachométer) stb. A tengelykapcsolónak négy rugója van. A sebességváltó fő- és elötéttengelye golyóscsapágyakon fut. A sebességváltót és a tengelykapcsolót közös olajfürdó keni. Négy sebessége van, melyeket kétkarú pákával váltunk. A magasabb fokozatokat sarokkal, az alacsonyabbakat a láb elejének nyomásával váltjuk. A 'karburátor üresjárati fúvókával és a könynyebb indítás érdekében indítófúvókával van ellátva. A karburátorhoz hatásos levegőszűrö tartozik. A kipufogócső hangtompítóban végződik, a hátsó kerék baloldalán. Elektromos berendezés A robogó elektromos berendezésének két jellemző része van: két sorban kapcsolt, 6 voltos akkumulátor és a 12 voltos dlnamó-önlndító. A dlnamó-öndndítónak mint dinamónak 00 watt, mint önindítónak 300 watt a teljesítménye, a kapcsolószekrény az elektromos berendezések szekrényében nyert elhelyezést. Ebben a szekrényben van még a feszültségszabályzó, az önindító érintkezőivel, a négy biztosíték ős az iránymutatók megszakítója. Az első védőlemez alatti szekrénykében van a két akkumulátor. A töltést ellenőrző vörös égő a kapcsolószekrény mellett, jobbra foglal helyet. A bal kormányon átkapcsolót találunk, mellyel bekapcsolható a távolsági fény (reflektor), vagy a blend. Az átkapcsolóra szerelték fel a duda kapcsológombját. A sebességmérő számlapja és kllométerszámlálója is meg van világítva. Az alváz Az alváz fó hordozórésze a robogókra jellemző, nyitott gerlnctartó. Elöl a kormánymű fejét tartja, melyben az első villa és a kerék van elhelyezve. A hátsó biUenóvllla mindkét oldalán egy-egy rugó található. A rugózás egyetlen hidraulikus lökhárítója a villa bal oldalán foglal helyet. Az első sárhányó szervesen összeépült a robogó elejével és a széles védólappal, mely a vezető lábát védi. Az ülés alatt nyert elhelyezést a benzintartály. A Manet S 100 technikai adatai: Hengerek száma.....................................1 Hengerfurat.............................................50 mm Löket...........................................................50 mm A her\ger köbtartalma..............................98,1 cm3 Kompressztós viszony . ... 1:7,8 Max. teljesítmény..............................5,2 lóerő, 550 per./ for. mellett A gép hossza..................................... 1960 mm A gép szélessége..................................... 575 mm Magassága (a védöilveggel) . . . 1940 mm Súlya ................................................... 103 kg Teherbírás...................................................160 kg Benztntartály köbtart.................................8 1 A kenés és olajozás A gép olajozása az üzemanyagba kevert M 5 Mix. olajjal történik, a keverés aránya 1:20, befutásnál 1:15. A sebességváltót Golem PP 7 jelzésű olajjal kenjük. A PovaZské strojáme n. p. újdonsága a Tátrán S-125 jelzésű robogó, mely a modern, egynyomú közlekedési eszközök minden előnyével rendelkezik. Megbízható motorja, elektromos önindítója, elektromos iránymutatói, ventillátoros léghűtése, megvilágított sebességmérője, kitűnő rúgózása és vonzó külseje van. Váza vastag falú, körkeresztmetszetfl tartóból áll, mely biztosítja maximális stabilitását és élettartamát. Első és hátsó villája gumiblokkokban nyert elhelyezést s így a lengő villák gondozása és karbantartása elesik. A kipufogócsó szivar alakú tömítője a jármű jobb oldalán kapott helyet, szétszedhető, ami megkönnyíti tisztítását. Technikai adatai: Fúrás.............................................50 mm Löket.............................................50 mm A henger köbtartalma . . 123,1 cm3 Kompressztós viszony . . 1:7,2 Telfesltmény 7 lóeró, 5300 perclford. mellett Karburátor..............................Jtkov 2920 S 12 Súlya.................................................103 kg Teherbírása..............................160 kg Max. sebessége . ... 82 kmlóra 1966 — változások a Skoda 1OOO MB-n Ez évben az Ismert Skoda 1000 MB felentósen megfavított formában kerül a piacra. Az úfítás mindenekelőtt a motort érinti, melynek teljesítményét 48 lóerOre növelik. A teljesítmény növelését a fordulatszám növelésével és néhány egyéb apróbb javítással érik el. Ezzel együtt természetesen a gépkocsi sebessége ts növekszik, óránkénti 117 kilométerről 125 kilométerre, ami azonban a fogyasztásra nem lesz hatással. EbbOl az alkalomból újból felme rül a kérdés, hogy az S 1000 MB motort, mindjárt a gyártás kezdetén, mtért nem oldották meg úgy, hogy. a főtengelye öt csapágyban legyen elhelyezve? A három csapágyban elhelyezett és alátámasztott főtengely nem tudja biztosítani a motor csendes, krlttkus fordulatszámoknál vibráció mentes tárását, különösen, ha a motor teljesítménye emelkedik. A jövőben ez a kérdés bizonyára még felmerül a teljesítmény esetleges további növelésével kapcsolatban. Az 1966-os modell karosszériájánál Is vannak változások. Különösen a hütO levegObeszívását szolgáló nyílások megoldása más a karosszéria oldalán. A hátsó ajtókat belülről biztosíték védi a kinyílás ellen. Ez évben az „embécskéket" hat alapszínben készítik: sötétszürkében, vllágosszürkében, kékben, kékeszöldben, világos krémszínben és pirosban. Talán nem ártana a fekete színt ts felvenni erre• a palettára. Ez évben a tervek szerint régi „baj", az alkatrész hiány Is orvoslást nyer. Egyharmadával több alkatrészt gyártanak, mint tavaly. A múlt évben Mladá Boleslavban 78 000 gépkocsit gyártottak, (melynek 78 százaléka exportra került), ez évben 91000-et. A tervek szerint 1970-lg évente 120 000 Skoda 1000 MB-t kell gyártanunk. A várakozási Idő tehát jelentősen megrövidül, még akkor ts, ha figyelembe vesszük Skodáink egyre növekvO népszerűségét a külföldi motorosok — különösen a nyugatiak — körében. A Svet szociallzmu nyomán Motorosoki FigyelemI Felhívjak olvasóinkat, akik figyelemmel kísérik a Motorizmus iskolája című sorozatunkat, hogy írják meg véleményüket a következő kérdésekkel kapcsolatban. Mennyiben veszik hasznát a sorozat cikkeinek a vezetői jogosítvány megszerzésében, vagy vezetői gyakorlatban? Miről szeretnének olvasni a motorizmns kérdéseinek ismertetésére szánt oldalon? Leveleiket a szerkesztőség címére kűldjékl
