A Hét 1965/2 (10. évfolyam, 27-52. szám)
1965-08-22 / 34. szám
A liberóci divatbemutatóról Divathírek innen-onnan Párlatban annyira megkedvelek a nők a nadrágot, bogy a híre* pária*! dlvatterveaők aa Idán térdtől lefelé bővülő brokát „estélyl nadrágot" i* terveatek, tőt, egyesek már táncoltak 1* benne a páriáit bálon. Svájcban a hossaű hegyes köröm helyetti a kerek formájú köröm divatos. A tavasai As ősai kalapok vllágaaerte aa 192S-Ö* divatvonalra Jellemtő formában késalllnek, a nagykarlmájú nyári kalapok visaont aa 1900-as divatra emlékestetnek. A fflggővlsalel’ nem ű] divat. A párizsi dlvatterveaők úgy érették, e téren 1* saükság lenne valami korszerűsítésre, ezért divatba hozták az egy oldalra fésült frizurát, s csak a szabadon maradt fület díszíti egy hosszú függő. Ez a toaletthez és aa alkalomhoz illően lehet gyöngyből, csontbúi, fából vagy strassabél. Végül meg kell említenünk, hogy világszerte divatos a kötött és horgolt holmi. A legkülönfélébb öltözékek, dlvatelemek készülnek horgolt cslpkemintával. P. J. Sár az ampullában Medicina. Orvos Ezek a szavak, a fehér öltözéket, a csillogó orvosi műszereket, a fertőtlenítő szagát idézik fel. Képzeletünkben pedig a legtisztább tisztaságot, a teljes sterilitást. Van azonban egy meglepő kivétel is, mikor az orvosok nem tiltakoznak a piszok, iszap, sár ellen. Észtország tengerpartja nagyon gazdag gyúgyerejú Iszapban. Már több mint fél évszázada használják ezt az orvosok betegek kezeléséhez. Sajnos az Iszappal való bánás nagyon körülményes, igényes és drága. Azonkívül a szállításnál —- ha nagyobb távolságról van szó — veszít gyógyerejéből is. Olyan módszert kellett tehát találni, hogy halésosan lehessen gyógyítani vele azokat a betegeket Is, akik nem tudnak eljutni a tengeri Iszapfürdőkbe. Így született meg az az érdekes gondolat, hogy az Iszapból eztraktumot, vagyis erős kivonatot nyerjenek, amely szintén alkalmas lenne a gyógyításra. Ez aztán nagy előnyt Jelentene a könynyfl manipuláció, és a könnyű szállítás szempontjából. Néhány vagonnyl iszap helyett csak néhány doboz ampullát kellene szállítani, nem beszélve a gazdasági előnyökről ás a betegek kényelméről, akiknek könnyebb a helyi rendelőintézetben injekció formájában elnyerni az iszap gyógybatáaát, mint esetleg 10P kilométereket utazni a fürdői,a, különösen a szabadság terhére. Nemrégiben a szakemberek véleménye az volt, hogy az iszap gyógyhatása összefügg annak a melegével. Biztos, hagy a reumatikus megbetegedések kezelésénél a melegnek nagy szerepe van, de az lzsapban előforduló nedved anyagoknak a melegnél még sokkal hatékonyabb aktivitásuk van a szervereire. Chaaj 'ala tü dőiében sikerült klvonn az laza’ dói azt a stimulátot, amely rics kadályntxa a testben (I renne* «ns gyulladások kifejlődését. így keef. tehát az iszap az ampullák!1 Milyen' az eredmények? A Hu rolt már Észtország és Ukrajna több klinikáján kipróbálták és a kővetkezőket állapították meg: „Eredményeink kielégítők a gerincoszlop krónluks megbetegedésénél a Bechterev-betegajágnél... Érdekes, hogy a Humlzol nemcsak a reumát gyógyítja, de rendkívül jó hatása van a fül-, gége-, és az orrbetegségekre is. Kitűnő eredményeket értünk el középfüllé gyulladásnál és a krónikus mandulagyulladásnál. Az ÚJ preparátummal elégedettek vagyunk ...“ A kísérleteket már befejezték. A Voituretától-A Mladá Boleslav-i AZNP-ban az újságírók főként azzal a kérdéssel bombázzák a gyárat, mikor fognak annyit termelni, hogy a gépkocsik iránti óriási belföldi keresletet Is kielégítsék. A kérdést fel lehet tenni egy mondatban, de felelni rá egy mondatban nehéz. Kezdjük hát az elején. A gyár ősi tradíciója, hogy népszerű gyártmányai sohasem tudták kielégíteni a hazai piacot. A régi, és a még mindig épülőben lévő gyönyörűen rendezett parkosított új gyártelep helyén 1895-ben még csupán egy kis javító műhely volt, három év alatt ebből fejlődött ki aztán egy nagyobb motorszerelőműhely. Később a társtulajdonosok maguk Is motorkerékpár gyártására rendezkeztek be és több versenyen készítményeik vitték el a pálmát, úgy, hogy a külföld előtt a Laurln és Klement cég neve egyre Ismertebb lett. Megindult hát az export, amivel természetesen együtt járt az Uzemecske gyárrá való növekedése. Az élelmes tulajdonosok nem elégedtek meg ennyivel, közben már automobilkonstrukción dolgoztak. Éppen hatvan éve, 1905-ben készült el az első gépkocsi, a Voltureta. Ezután felhagytak a motorkerékpár készítéssel és teljesen átálltak az autógyártásra. Autóik nem kevésbé voltak kapósak külföldön, mint azelőtt motorkerékpárjaik. Az első világháború előtt csupán Oroszországba az évi termelés 35 százalékát szállították és más európai országokon kívül Japánban, Kínában, Ausztráliában, Egyiptomban és Mexikóban is nagy keletje volt a Mladá Boleslav-i kocsiknak. A már tekintélyes gyár 1925-ben egyesült a Skoda Művekkel és Így még nagyobb lehetőség nyílt a termelés fokozására és mechanlzálásra. A fejlődés egyenletes ütemét az 1930—33 as évek általános gazdasági válsága megakasztotta, de ekkor a gyár már elég erős volt arra, hogy ezt az Időt csökkentett létszámmal, csökkentett munkabérekkel átvészelje. A gazdasági pangás után dobták piacra leszállított árú és nagyon népszerűvé vált kocsijukat, amely stílusosan a Populár elnevezést kapta. Ezt a típust különféle variációkkal egészen a második világháborúig gyártották. Ennek a gépnek alapelvei szerint készülnek még a mai kocsik Is. A háború utáni típusok a Super-Octávla, Felicia és a legújabb sztár, az 1000 MB, semmit sem vesztettek előedelk világszerte tapasztalt megbecsüléséből. Valamennyi földrész országútja Jó Ismerősként üdvözli a Mladá Boleslav-1 munkásokat, technikusokat dicsérő Skoda autókat. Ezzel tulajdonképpen el Is érkeztünk a felelethez, amelyre annyi reménybeli kocsitulajdonos kiváncsi. A régi gyártulajdonosok érdeke, s üzemük gyors fejlődése Is megkövetelte, hogy elsősorban a külföldi piac érdeklődését keltse fel és elégítse ki. A helyzet nem változott ma sem, mert az ország gazdasági érdeke az, hogy az export-import egyensúlyt minél előnyösebben befolyásolja a külföldre eladott kocsikkal. A termelés nyolcvan százalékát exportálják. Ausztriába például az utóbbi öt hónap alatt több kocsit szállítottunk, mint korábban teljes két év alatt. Ugyanez a helyzet Franciaországgal, Nyugat- és Kelet-Németországgal, Jugoszláviával, Norvégiával stb. Nagyon sok kocsit vásárolnak még legyártásuk előtt, azért Jelenleg egész sor olyan országba nem szállíthatunk, ahová néhány év előtt még eljutottak kocsijaink. Interjú a futószalag mellett Az óriási szerelőcsarnokba beárad a napfény és felcsillan az 1000 MB-k lakkozott karosszériája. Itt zajlik le a gyártás utolsó A* AZNP villamos-vezérlő berendezése
