A Hét 1965/1 (10. évfolyam, 1-26. szám)
1965-06-20 / 25. szám
V alljuk be, a statisztikai évkönyv olvasása nem a legkellemesebb Időtöltés. Legfeljebb csak a szakembereket érdekli közelebbről, mennyi volt egy-egy hónapban a szén- vagy acéltermelés, vagy mennyi villamos áramot állítottunk elő. Amikor kezembe került a statisztikai évkönyv, először azon lepődtem meg, hogy a mindentudó könyv szerint 1965. Január elsején a földkerekségen összesen 130 ezer Tatra 111-es tehergépkocsi futott. És ha már megnéztem ezt az érdekes statisztikai adatot, tovább lapoztam a könyvben. Kiderült, hogy a csehszlovák belkereskedelem 1965 ben 30 ezer személygépkocsit és 70 ezer motorkerékpárt „dob“ a piacra. A riporter ekkor már — kíváncsian — feltette a kérdést: vajon hány hazai gyártmányú motorkerékpár fut a világon? Kiderült, ez elég fogas kérdés, mert az első csehszlovák gyártmányú motorkerékpár még a harmincas évek elején kezdte meg világhódító útját. Annyi mindenesetre kiderült, hogy 1960 és 1964 között hazánkban összesen valamivel több mint 700 ezer hagyományos motorkerékpárt és 650 ezer robogót és mopedot gyártottak. Ez összesen 1 350 000 kétkerekű motoros Jármű. A motorosok azt mondják, hogy volt év, amikor a produkció több mint felét exportáltuk. A csehszlovák motorkerékpár világviszonylatban Is fogalommá vált. Dél-amerikai üzletemberek küldöttsége érkezett egyszer a strakonleei Motorkerékpár gyárba. Josef Novák, a műszaki fejlesztési osztály vezetője kalauzolta a vendégeket. És amikor az egyik brazíliaitól azt kérdezték, mi a véleménye a csehszlovák motorkerékpárokról — egész eddigi tapasztalatát és mondanivalóját ebbe az egy mondatba sűrítve — kis túlzással Így felelt: „Mindig ilyennek képzeltem a Jawák és a Cz motorkerékpárok készítőit.“ A riporter elgondolkozott az eseten. És magában feltette a kérdést: Vajon a véletlen müve, hogy amikor egyes üzemek gyártmányainak minőségét annyi bírálat éri, eljön a tengeren túlról egy szigorú szakemberekből álló kereskedelmi küldöttség és dicsérni kezdi a strakonleei gyár motorkerékpárjait és szerszámgépeit? Még ax Ilié« és jöhet a futópróba V. Hurych felvétele A 175-ös „Csezeték“ szerelése „Mindent a vevőért“ A „tipikus cseh ember“ — a brazíliaiak mondták — most a riportert vezeti végig az üzemen. Szemem láttára lesz a futószalagon az ezernyi kisebb nagyobb alkatrészből 250 köbcentis motorkerékpár, és látom, hogy készül a századmllllméteres pontos Sággal dolgozó köszörűgép. Jósét Novák — mert tudja mire szeretnék választ — mindjárt ezzel kezdi: — Mostanában — különösen az új Irányítási rendszer alkalmazásával kapcsolatban — sok szó esik a ml gyárunkról. Általában mint példaképet emlegetnek bennünket. Sokan — akik csak felületesen ismernek — azt mondják: „könnyű a strakonlceleknek, nekik nincsenek eladási nehézségeik, az ő gyártmányaikon még a tengerentúli országokban Is kapva-kapnak ...“ Tény az, hogy gyárunknak szilárd piaca van, de... — Biztosan ügyes üzletemberek árulják, propagálják külföldön a vállalat termékeit — jegyzem meg. Josef Novák tiltakozó mozdulatot tett. — ... de senki se gondolja, hogy a szilárd piacot ml lutrin nyertük! Minden egyes országban, ahol c«ek terjeszteni kezdtük a Befuttatás a görgö hengereken A világszerte Ismert BDA 100 típusé finomköszürfi Jawát, meg a Cz-et, keményen meg kellett harcolnunk a konkurenciával. Csak nem képzeli, hogy az olyan gépkocsigyártó nagyhatalmak, mint az USA, vagy Anglia és Nyugat-Németország, szívesen nézi egy új ellenfél behatolását a piacral fis ha érdekli, röviden, egy mondatban azt is elárulom, évtizedek óta ml a sikereink titka. A recept egyszerű: Nem azt akarjuk a vevőre rátukmálni, amit nem szívesen vásárol, hanem azt igyekezünk neki felkínálni, amit szívesen megvesz. Egyszóval: még mindig érvényes az a régi jelszó, hogy — mindent a vevőért. El sem hinné az ember, egyes országok motorosainak milyen különleges kívánságai vannak. Az Egyesült Államokban például legújabban az a divat, hogy a sportmotorosok minden „felesleges“ holmit leszerelnek a motorról. Sárvédő meg kipufogó-cső nélküli motorkerékpárokat vásárolnak legszívesebben. Érthető, hogy hiába gyártanánk mi az USA részére bőven krómozott gépeket, ha egyszer ott más a divat. A délamerikai motor-rajongó viszont néha azt sem bánná, ha a sebességmérő mellé egy kis szökőkutat is szerelnének. Ezen a földrészen az emberek szeretik a látványosságot. a csillogást.
