A Hét 1963/1 (8. évfolyam, 1-26. szám)
1963-03-24 / 12. szám
A tObbszrós világrekorder Ml—6, a világ legnagyobb helikoptere A hangsebességnél többszörösen gyorsabb szovjet szuperszúnlkus deltaszárnyá vadáazrepülfigép A Nemzetközi Repülő Szövetség minden év végén számvetést készít, és az elmúlt esztendő folyamán elért eredményekből kiigazítják a világrekordok listáját. Nem könnyű feladat ez, hiszen mintegy 360 repülési csúcsot tartanak nyilván. Ezek közül Is a legnagyobb érdeklődésre a repülőgép-kategóriák öt abszolút rekordja tart számot. Óránként 2878,5 kilométer Az elmúlt év világrekordjai közül első helyen a szovjet Gregor!] Moszolov mérnök-pilóta abszolút sebességi világrekordját említjük. Június 1-én JE—166 típusú, deltaszárnyú, egysugárha]tóműves vadászrepülégével mintegy 20 kilométer hosszúságú, egyenesvonalú mérőbázis átrepülésekor a hivatalos Időmérők 2678,5 kilométer óránkénti sebességet állapítottak meg. EzTóránként 83 kilométerrel haladja meg Robinson, amerikai pilóta 1961-ben felállított világrekordját. Az abszolút magassági világrekordot ugyancsak Moszolov tartja, 1961-ben JE—166 típusú repülőgépével 34 714 méter magasra emelkedett. Egy másik zárt körön elért abszolút sebességi világrekordot — 2401 km/őra — ugyancsak JE—166 típusú repülőgéppel Fedotov szovjet pilóta 1961-ben állította fel. Ezek a repülőgépek egy repülés folyamán több új világrekordot értek el. Amikor ugyanis egy repülőgép például 10 tonna hasznos terheléssel új sebességi rekordot ér el, és ez a sebességi rekord jobb a kategória öt tonnás hasznos terhelés mellett elért sebességi rekordjánál, akkor a 10 tonnás hasznos terhelés sebességi rekordján kívül az öt tonnást Is megjavította. 10 038,4 kilométer leszállás nélkül Április 21-én emelkedett fel a vnukovól repülőtér betonjáról 10 000 kg kereskedelmi terheléssel egy TU—114-es, hogy kétszer repülje be a Moszkva—Szverdlovszk—Szevasztopol—Moszkva zárt útvonalat, vagyis 10 036,4 kilométert tegyen leszállás nélkül. A repülőgép parancsnoka, J. Szuhomlin, kitüntetett berepülő pilóta, 11 óra 58 perckor sikeresen végrehajtva az előirt repülési feladatot, leszállt a vnukovól repülőtéren. Az előirt távolságot 10—12 km magasságon, 740 kilométeres átlagos óránkénti sebességgel repülte be. Ezzel a terhelés nélküli, az 1, 2, 3. 5, és 10 tonnás súlycsoportban összesen tehát 5 világrekordot állított fel. 1962. szeptember 11-én kezdődött a világ legnagyobb helikopterének, az MI—6-nak rekordsorozata. 5000 kilogrammos hasznos terheléssel 1000 kilométeres zárt körön repülve 284 kilométer óránkénti átlagsebességet ért el, mégpedig ügy, hogy az utolsó 500 kilométeres szakaszon az átlagsebessége óránként 294 kilométer volt. Ez az eredmény 4 új sebességi világrekordot Jelent. Egy felszállás — négy világcsúcs Alig telt el három nap, szeptember 14-én először kelt útra a repülés történetében 20 177 kg teherrel helikopter, ismét az MI—6, és ezzel a hatalmas hasznos teherrel 2700 méter magasra emelkedett, s így három világrekordot állított fel: 15 tonna, 20 tonna és a 20,177 tonna 2000 méter magasságba való felemelését. Bebizonyosodott, hogy az MI—6 képes olyan hasznos teherrel repülni, mint amekkora a legnagyobb amerikai helikopter súlya felszálás előtti, feltöltött állapotban. Szeptember 15-én az MI— 2000 kilogrammos hasznos teherrel 1000 kilométeres zárt körön óránkénti 300 kilométernél nagyobb átlagsebességet ért el úgy, hogy az utolsó 500 kilométeren mért átlagsebessége óránként 314 kilométer volt. Ez ismét négy világcsúcsot Jelentett, az 1 és 2 tonna hasznos teher 500 és 1000 kilométer távolságon mért sebességi világrekordokat. Sz. Gy. A Tü—114, a világ legnagyobb utasszállító repfilógépe Dargay Attila rajzai 8
