A Hét 1961/2 (6. évfolyam, 27-52. szám)
1961-07-30 / 31. szám
Évtizedeik óta magától értetődő, hogy Pőstyén a reumatikus betegségekre gyógyírt keresők Mekkája. És idővel ugyancsak természetes lesz, hogy minden évben egyszer, július harmadik vasárnapán, a gyorsaság szerelmeseinek tízezrei zaránkodolnak el a gyógyfürdők városába, akik számára az MZ-ek motorjának fűrészelése, a Nortonok dübörgése és a Hondák vijjogása a legszebb muzsika. A pöstyéni iszap már régen-régen kivívta világhírnevét, Az idén harmadszor megrendezett gyorsasági motorkerékpáros-verseny Szlovákia Díjáért pedig a legjobb úton halad, hogy a világ motorosai szine-javának sesegszemléjévé váljék. Már hagyománnyal is „dicsekedhet". Azért idézőjelben, mert a rendezők szívesebben meg lennének nélküle. Miről is van szó? Minden évben akad egy „élelmes" szurkoló, aki Pőstyén és Horné Streda között meghúzza a különvonat vészfékét., hogy több száz nézőnek ne kelljen néhány kilométert gya-A 9-es rajtszámii Stastny a mezőny élén fo v\2ín Az oidalkocsis gépek nemzeti versenyében a vendégszereplő Domsa—Benedek páros szerezte meg a győzelmet A Honda és nyergében a győztes aim Redman iogolnia az útvonalra és tehermentesítsék a jegyárusítókat... HONDA-SZERENÁD Persze gyümölcsözőbb hagyományai is vannak Szlovákia Dijának. Például, hogy itt a legújabb típusú motorkerékpárok mutatkoznak be a közönségnek. Az idei motoros évad slágere a japán gyártmányú 125 és 250 köbcentiméteres Honda gépek. Tavaly vetették be őket a világversenyekbe, és rögtön berobbantak az élvonalba. 1961-ben a tavalyinál is pompásabban szerepelnek. A világbajnoki futamokban győzelmet győzelemre halmoznak. Pöstyénben két versenyző, az ausztrál Tom Phillis és a rhodéziai Jim Redman indult a Hondák nyergében. Egy héttel ezelőtt Jiéinben Stanislav Maliná ŐZ OHC-je csak hatalmas küzdelem után maradt alul Phiilis Hondájával szemben. Ezúttal a küzdelem elmaradt. A pöstyéni 7200 méter hosszú útvonalon, melynek jellegzetességei, a hosszú egyenesek és csak hét kanyar, elsősorban a gépek gyorsaságát juttatja érvényre. Phillis rögtön a rajt után az élre vágott és annak ellenére, hogy az MZ-gépeken versenyző keletnémet motorosok Brehme és Bishoff újabb meg újabb támadásokat kezdeményeztek befogására, félperces előnnyel hajtott át a célvonalon. Hasonló lefolyású volt a 250 köbcentiméteres gépek vetélkedése is. Jim Redman a rajt után előnyre tett szert — a Honda motorok bámuiatos gyorsasággal gyulladnak be — s azt állandóan növelte a második helyen fekvő Weeber MZ-je előtt. Ebben a géposztályban nagy várakozás előzte meg a legjobb hazai gyorsasági versenyző, Frantiáek Stastny indulását. Sajnos, rajtja nem sikerült a legjobban. Aiz első körben még a kilencedik volt. Stastny azonban nem adja fel a harcot. Körről körre dolgozza le hátrányát. A 15. körben már harmadik amikor géphiba miatt a verseny feladására kényszerült. Redman a végén már lassított az iramon Így is tíz másodperccel jobb Időt ért el, mint a második Weber. A KOOPRODUKCrÚ DIADALA A nap fénypontját a 250 köbcentiméteres gépek versenyét kéezte. A Csehszlovák élversenyzők, fastnjf és Havel csehszlovák szovjet kooprodukcióban készült Jawa gépeken vették fel a harcot a külföldiek 1961-és típusú Nortonjaival. Ebben a géposztályban nem termett babér a vendégek részére. A Nortonok csak a harmadik helyért vetélkedhettek. Stastny élményszámban menő motorozással nyerte a versenyt. Végig az élein, „repesztett" és tizenöt másodperccel bizonyult gyorsabbnak honhonfitásánál. 139,5 kilométeres óránkénti sebességet ért el, ami új út vonal csúcs. De hátra vannak még a félliteresek! HAVEL A LEGGYORSABB - DRIVER A GYŐZTES! Az ötszázasok viadalában Stastny és Havel is indult, ám a háromszázötvenes gépen. Képesek lesznek felvenni a versenyt a külföldiek Nortonjaival? Kezdetben úgy tűnik, hogy igen. Havel megszerzi a vezetést és új csúcsot állít fel: 3:01,5 percet ér el egy körben. De hiába, mert az ötszázasok erősebbek. Stastny gépe a tizedik körben megtagadja az engedelmességet. Havel végigküzd! a versenyt, de be kell érnie a negyedik helylyel. A győzelmi koszorút a délafrikai Paddy Driver hódítja el. 140,2 kilométer átlagsebességet „facsart“ ki Nortonjából és az abzolút győztesnek kijáró koszorú is a szakállas afrikai fiú nyakába került. Ebben a géposztályban kellett volna indulnia a világbajnok Gary Hockingnak, Ettől a „csemegétől” elesett a mintegy hetvenezres nézősereg. Bár Hocking írásban, megerősítette részvételét, nem érkezett meg Pőstyénbe. A rhodéziai fiú nagyon szívesen eljött volna, de hogy mikor és hol indulhat, arról Agusta báró dönt, mert az ö gyárának szineit képviseli. S a báró úr nyilván nemet mondott. Amit még el kell mondani A nagy pőstyén! seregszemlén a hazaiak közül egyedül Stastnynak sikerült győzelmet aratnia, aki jelenleg a világbajnoki cím egyik komoly esélyese. A félliteresek versenyében nyújtott mérsékelt teljesítményről senkinek sem fáj a feje. Hazánkban már nem gyártanak ötszázas gépeket és ezt a sízámoit előbb-utóbb amúgy is törlik a nemzetközi versenyek programjából. Annál fájóbb, hogy az alacsonyabb géposztályokban egyetlen versenyzőnk sem tudott beleszólni az elsőség kérdésébe. Maiina és a többiek technikailag kiválóan képzett versenyzők, de ha az útvonalon a gépek gyorsasága jut előtérbe, nem tudnak lépést tartani a külföldi gépekkel. Ezért így tűnik, hogy a pöstyéni versenyen egy láthatatlan kéz meghúzta vészféket speciál-gépgyártásunk vonalán. Hogyan tovább? — ez itt a kérdés. Szerintünk a csehszlovák-szovjet kooprodukcióban készült háromszázötvenes Jawa mutatja a követendő utat. MARTON JÓZSEF Paddy Driver Nortonja 140 kilométeres sebességgel száguld a győzelem felé
