A Hét 1959/1 (4. évfolyam, 1-26. szám)

1959-06-21 / 25. szám

A TU -114 alyja Az első szovjet tisztáiéin repülőgépet — az ANT—2-t — Andrej Nyikolajevics Tu­polev tervezőirodája szerkesztette. Az Északi-sárikon leszálló első repülőgépek ANT-6 gépek voltak. ANT-25 egymoto­ros géipek repültek először leszállás nél­kül Moszkvából az Amerikai Egyesült Ál­lamokba az Északi-sarkon keresztül. Az első lökhajtásos utasszállító gép, amely rendszeres léoijártatot bonyolított le, a TU—104 - szintén Tupolev tervezőirodá­jából került ki. Amikor a nevét hallom, akaratlanul is sok minden eszembe jut a szovejt aviatika dicsőséges történetéből. 1924. Kigördül a repülőtérre áz ANT-2 jelzésű szerény kis utasszállító repülőgép. A jelentéktelen gépecske még semmiben sem ihasonllt a TU—104-re, vagy a TU-114-re, mégis ez a mai Tupolev féle gépek prototípusa. Ez az elmés szerkezetű ap­róság volt Oroszország első tisztafém re­pülőgépe.. Tupolev azonban nem áll meg. mindig és mindenütt az újat keresi, s a kis ANT-2-t újabb gépek váltják fel. Még mindig 1929. A staxtpályán megje­lenik az ANT-9. A gép a Knilja Szovjetov (A szovjetek szárnya) nevet viseli. Pa­rancsoka Mihail Gromov ismert ipilóta, ab­ban az időben példátlan körrepülést vé­gez Európa fölött. Most már nemcsak a Kelet, hanem a Nyugat is megismerkedik Tupolev gépeível. 1936. Párizs megláthatta az ANT-35-öt,. Tupolev tervezőirodájának új alkotását. A gép nagy sikert aratott a nemzetközi aviatikai kiállításon. A gyorsjárásü, nagy befogadóképességű gép mágnesként von­zotta a fotoriportereket, a filmoperatőrö­ket és általában az .aviatika híveit. 1937. Négy ANT-6 típusú gép az em­beri történelem folyamán először száll le az Északi-sarkon. Tudósokból álló expedí­ció Tupolev gépein éri el a föld legésza­kibb pontját. Ugyanebben az évben vala­mivel később, a zajló jégmezőkön telelő kutatók fölött halad el Amerika irányába Tupolev másik gépe: az ANT-25. Valerij Csakalov elsőnek jut el a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül. Nyomon követi ugyanazon az útvonalon Mihail Gromov, aki Los Ange­les közelében fejezi be útját, és a leszál­lás nélküli repülésben távolsági világcsú­csot állit. Ha akarnánk, se tudnánk itt felsorolni Tupolev valamennyi alkotását, gépeinek minden nevezetesebb repülését. Hiszen aranyi volt, ki tudná .számon tartani! Múlnak az évek .. . Munka, kutatás, fel­fedezések A repülőgépek egyre bonyolul­tabbak, egyre tökéletesebbek lesznek, egyre több finom és megbízható műszert, visznek magukkal. A TU-104-ről és a tavalyi brüsszeli ki­állításon nagydíjat nyert TU-114-ről már olyan sokat írtak, hogy nem akarunk is­métlésekbe bocsátkozni. Néhány szót szeretnénk még szólni Tu­polevről, az emberről. Azt mondják róla: heves természetű, szeszélyes, könnyen megbántja az em­bert ... Én mint próbarepülő, több évig dolgoztam együtt Andrej Nyikolajeviccsel, láttam öt különböző körülmények között. Mit mondhatok? A munka nem tréfadolog, és a repülőtéren a diplomáciai etikett sza­bályalt aligha veszik figyelembe. De a bonyolult, idegfeszítő munka nehéz órái­ban Andrej Nyikolajevics mindig talál egy-egy tréfás szót, hogy másokat báto­rítson, sőt néha elhalasztja a repülést, Ihogy időt adjon a pilőtának gondolatai rendezésére. Megvárja, hogy a pilóta, amint mondani szokták, formába jöjjön. Noha rengeteg halaszthatatlan dolga van, mégis mindig szakít magának időt, hogy foglalkozzék a repülőgépgyári munkások lakóház-építkezésével, a gyár területének parkosításával, hogy támogassa a fiatal tervezőmérnököket, parázs műszaki vitá­ra ösztönözzön egyes tapasztalt tervező­ket ... A főmérnöknek különböző szenvedélyei vannak. Szeret virágokkal vesződni, gyak­ran lehet látni a stadionban, méghozzá filmfelvevőgéppel együtt, biztosak lehe­tünk benne, 'hogy egyetlen új színielőadást sem mulaszt el, és fiatalos hévvel tap­sol kedvenc színészének. Általában cso­dálatosan sok fiatalos vonás van benne; a fáradhatatlanság, a munkába való önfe­ledt belemerülés, sőt a rajongás az út­leírások és az erős emberekről szóló könyvek iránt. Ha megkérdezzük, hogy TU-114 az utóbbi időben megjelent könyvek kö­zül melyik tetszett neki legjobban, a kérdésre ravász kacsíntás közben kér­déssel válaszol: - Olvasta már a Tutajjal a Csendes­óceánon cimü könyvet? Hamisítatlan ro­mantika, nagyszerű olvasmány! Az ember szinte megfiatalodik tőle .., Néha valóban csodálkozom, hogyan van minderre ideje, honnan veszi ezt az életkedvet, mondhatnám életszomjat, ez a hajlottkorú. mindig nagyon sokat dolgozó ember! Andrej Nyikolajevics Tupolev ma az egyik legnépszerűbb orosz név. Min­denütt ismerik, mindenütt tisztelettel hajolnak meg előtte. A Nemzetközi Aviatikai Szövetség (FAI) nagy arany­éremmel tüntette ki. Mint akadémikus, mint értékes nagydíjak töbszörös nyer­tese, a szocialista munka kétszeres hő­se, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának a tagja, és a Szovjet-Bolgár Baráti Társaság elnöke, pontosan érzi ennek a népszerűségnek a súlyát, és réjgóta él is vele egészen sajátosan, a maga módján: mindig a legnehezebb feladatokat vállal­ja. És bátran, lelkesen, merészen meg is oldja őket! Hetven éves, negyven évet töltött el alkotó munkával és kutatással, több mint száz repülőgéptípusa emelkedett a levegőbe. És még mindig merész terve­ket sző, és még merészebb álmai van­nak. Tanúi voltunk, hogyan emelkedett a magasba az első TŰ—114. Szeretném hinni, hogy még a TU-228-at is meg­látjuk. D. ZJUZIN, i a Szovjetunió hőse 1929. Szemjon Sesztakov pilóta felszáll az ANT-4 típusú géppel, amely Moszk­vából indul, kelet felé veszi útját, átrepül a Volgán, maga mögött hagyja Szibériát, és elrepül a Csendes-óceán felett... Az út hossza: 21 242 kilométer, utolsó állomá­sa: New York.

Next

/
Thumbnails
Contents