A Hét 1959/1 (4. évfolyam, 1-26. szám)

1959-06-21 / 25. szám

A TU -114 alyja Az első szovjet tisztáiéin repülőgépet — az ANT—2-t — Andrej Nyikolajevics Tupolev tervezőirodája szerkesztette. Az Északi-sárikon leszálló első repülőgépek ANT-6 gépek voltak. ANT-25 egymotoros géipek repültek először leszállás nélkül Moszkvából az Amerikai Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül. Az első lökhajtásos utasszállító gép, amely rendszeres léoijártatot bonyolított le, a TU—104 - szintén Tupolev tervezőirodájából került ki. Amikor a nevét hallom, akaratlanul is sok minden eszembe jut a szovejt aviatika dicsőséges történetéből. 1924. Kigördül a repülőtérre áz ANT-2 jelzésű szerény kis utasszállító repülőgép. A jelentéktelen gépecske még semmiben sem ihasonllt a TU—104-re, vagy a TU-114-re, mégis ez a mai Tupolev féle gépek prototípusa. Ez az elmés szerkezetű apróság volt Oroszország első tisztafém repülőgépe.. Tupolev azonban nem áll meg. mindig és mindenütt az újat keresi, s a kis ANT-2-t újabb gépek váltják fel. Még mindig 1929. A staxtpályán megjelenik az ANT-9. A gép a Knilja Szovjetov (A szovjetek szárnya) nevet viseli. Parancsoka Mihail Gromov ismert ipilóta, abban az időben példátlan körrepülést végez Európa fölött. Most már nemcsak a Kelet, hanem a Nyugat is megismerkedik Tupolev gépeível. 1936. Párizs megláthatta az ANT-35-öt,. Tupolev tervezőirodájának új alkotását. A gép nagy sikert aratott a nemzetközi aviatikai kiállításon. A gyorsjárásü, nagy befogadóképességű gép mágnesként vonzotta a fotoriportereket, a filmoperatőröket és általában az .aviatika híveit. 1937. Négy ANT-6 típusú gép az emberi történelem folyamán először száll le az Északi-sarkon. Tudósokból álló expedíció Tupolev gépein éri el a föld legészakibb pontját. Ugyanebben az évben valamivel később, a zajló jégmezőkön telelő kutatók fölött halad el Amerika irányába Tupolev másik gépe: az ANT-25. Valerij Csakalov elsőnek jut el a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül. Nyomon követi ugyanazon az útvonalon Mihail Gromov, aki Los Angeles közelében fejezi be útját, és a leszállás nélküli repülésben távolsági világcsúcsot állit. Ha akarnánk, se tudnánk itt felsorolni Tupolev valamennyi alkotását, gépeinek minden nevezetesebb repülését. Hiszen aranyi volt, ki tudná .számon tartani! Múlnak az évek .. . Munka, kutatás, felfedezések A repülőgépek egyre bonyolultabbak, egyre tökéletesebbek lesznek, egyre több finom és megbízható műszert, visznek magukkal. A TU-104-ről és a tavalyi brüsszeli kiállításon nagydíjat nyert TU-114-ről már olyan sokat írtak, hogy nem akarunk ismétlésekbe bocsátkozni. Néhány szót szeretnénk még szólni Tupolevről, az emberről. Azt mondják róla: heves természetű, szeszélyes, könnyen megbántja az embert ... Én mint próbarepülő, több évig dolgoztam együtt Andrej Nyikolajeviccsel, láttam öt különböző körülmények között. Mit mondhatok? A munka nem tréfadolog, és a repülőtéren a diplomáciai etikett szabályalt aligha veszik figyelembe. De a bonyolult, idegfeszítő munka nehéz óráiban Andrej Nyikolajevics mindig talál egy-egy tréfás szót, hogy másokat bátorítson, sőt néha elhalasztja a repülést, Ihogy időt adjon a pilőtának gondolatai rendezésére. Megvárja, hogy a pilóta, amint mondani szokták, formába jöjjön. Noha rengeteg halaszthatatlan dolga van, mégis mindig szakít magának időt, hogy foglalkozzék a repülőgépgyári munkások lakóház-építkezésével, a gyár területének parkosításával, hogy támogassa a fiatal tervezőmérnököket, parázs műszaki vitára ösztönözzön egyes tapasztalt tervezőket ... A főmérnöknek különböző szenvedélyei vannak. Szeret virágokkal vesződni, gyakran lehet látni a stadionban, méghozzá filmfelvevőgéppel együtt, biztosak lehetünk benne, 'hogy egyetlen új színielőadást sem mulaszt el, és fiatalos hévvel tapsol kedvenc színészének. Általában csodálatosan sok fiatalos vonás van benne; a fáradhatatlanság, a munkába való önfeledt belemerülés, sőt a rajongás az útleírások és az erős emberekről szóló könyvek iránt. Ha megkérdezzük, hogy TU-114 az utóbbi időben megjelent könyvek közül melyik tetszett neki legjobban, a kérdésre ravász kacsíntás közben kérdéssel válaszol: - Olvasta már a Tutajjal a Csendesóceánon cimü könyvet? Hamisítatlan romantika, nagyszerű olvasmány! Az ember szinte megfiatalodik tőle .., Néha valóban csodálkozom, hogyan van minderre ideje, honnan veszi ezt az életkedvet, mondhatnám életszomjat, ez a hajlottkorú. mindig nagyon sokat dolgozó ember! Andrej Nyikolajevics Tupolev ma az egyik legnépszerűbb orosz név. Mindenütt ismerik, mindenütt tisztelettel hajolnak meg előtte. A Nemzetközi Aviatikai Szövetség (FAI) nagy aranyéremmel tüntette ki. Mint akadémikus, mint értékes nagydíjak töbszörös nyertese, a szocialista munka kétszeres hőse, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának a tagja, és a Szovjet-Bolgár Baráti Társaság elnöke, pontosan érzi ennek a népszerűségnek a súlyát, és réjgóta él is vele egészen sajátosan, a maga módján: mindig a legnehezebb feladatokat vállalja. És bátran, lelkesen, merészen meg is oldja őket! Hetven éves, negyven évet töltött el alkotó munkával és kutatással, több mint száz repülőgéptípusa emelkedett a levegőbe. És még mindig merész terveket sző, és még merészebb álmai vannak. Tanúi voltunk, hogyan emelkedett a magasba az első TŰ—114. Szeretném hinni, hogy még a TU-228-at is meglátjuk. D. ZJUZIN, i a Szovjetunió hőse 1929. Szemjon Sesztakov pilóta felszáll az ANT-4 típusú géppel, amely Moszkvából indul, kelet felé veszi útját, átrepül a Volgán, maga mögött hagyja Szibériát, és elrepül a Csendes-óceán felett... Az út hossza: 21 242 kilométer, utolsó állomása: New York.