A Jó Pásztor, 1963. január-június (43. évfolyam, 2-25. szám)
1963-06-14 / 24. szám
■ i.-OLDAL Szovjet hadüzenet a butaságnak A kommunistáknál — a kommunista felsobbségnél — nagy népszerűségnek örvend a szánom-bánom szertartás. Az eltévedt juhot beterelik a karámba s ott szavainak, elveinek vissza vonására, tetteinek Önvádló elitélésére kommandirozzák. Nem ritka az önkéntes önvád sem. Elég emlékeztetni arra, hogy Bukharin, az orosz bolsevik eszmevilág egyik megteremtője, a Visinszki-biróság előtt a mellét verve a bolsevizmus alattomos ellenségének vallotta magát. Egy kommunista folyóiratból származik a következő idézet. Szabotőröket a határon távol lehet tartani az országtól. Nem az a szabotőr veszedelmes, aki titkon be próbál osonni a népi demokratikus országba, hanem a belső ellenség. Ezt nem lehet látni, nem lehet a kezét lefogni, nem lehet titkos fegyverétől megfosztani, Ez a belső ellenség : a butaság. A legérdekesebb a butaságban az,, hogy éppen azoknál jelentkezik, akijt a leghangosabban hirdetik, hogy ők a nép barátai, leghűségesebb kommunista elvtársak. De, vigyázat, a butaság mindig az ellenséget szolgálja! A buta mérnök, aki Dimitrovgradban áz utca szintjét olyan mélyre leszállította, hogy a vízvezetéki és a szennylevezető csatorna egy és fél lábbal az útfelület felett alkalmatlankodott.. . Azok a szakértő technikusok, akik a kombájn láncait puha cinnből készítették, mert a hazai cinn olcsóbb, mint importált anyag, és hat hónap után a kombájnok mind letörtek és sürgősen külföldről kellett hozatni repülőgépen a jobb anyagot... Az építészek, akik büszkék voltak arra, hogy a lakóház építéseket pontosan a terv szerinti időkben készítettek el,-sőt a tervet valamivel túl is teljesítették, és az eredmény az volt, hogy nem működött a központi fűtés, szárazuk maradtak a vízcsapok ... és hä1 egy lakó a hatódik emeleten elkohögte magát, a köhögését hallani lehetett rneg á pincében is . . . Felépítenek egy védőgátat és amikor készen van, újra kell építeni,'mért á buta'frátérék az alapépítményt agyagból tákolták össze . . . Elvtársak, jól jegyezzétek meg: ezek nem szabótőrök, ezek hü polgárai a szovjet hazának, ezek azt hiszik, hogy jót tesznek, jót alkotnak. Mégis, azt kell mondani: ezek ellenségek. Itt az ideje, hogy hadat üzenjünk a butaságnak. Állami bizottságot kell létesíteni a butaság leküzdésére . . . San Franciscóban egy John Cassidy nevű férfi (balra) a Bank of America pénztarosnójének egy jegyzéket nyújtott át, amelyben pénzt kért. Mivel nem kapott, kisétált a bankból, s rövidesen letartóztatták. A kísérletről egy titkos fényképezőgép felvételt készített; a kettős expozíció következtében “született meg” a képen látható “féjetlen nő”. Nem követett el baklövést Jitsuzo Tokuyasu hivatalfőnök TOKIO. — Japán történetében, páratlan esemény történt véletlenül. Két ezer és hat száz év óta nem volt példa arra, hogy Japán császára kezet fogott volna egy alattvalójával. A japán császár csak külföldi előkelőségekkel kezel. A napokban véletlenül egy japán állampolgárral kezelt. Ennek a neve Jitsuzo Tokuyasu és ez a név kitörölhetetlenül besurrant Japán két és fél ezer éves történelmébe. A példátlan eset a következőképpen esett meg: A japán császár banketet adott a sziámi király és királyné tiszteletére. Az evés-ivást ünnepélyes fogadás vezette be, a császár elhaladt a felsorakozott sziámi vendégek — az uralkodópár és kísérete — előtt és sorra kezét nyújtotta mindenkinek és megszorította mindenkinek a kezét és ... a sor végén állt Jitsuzo Tokuyasunak is, aki a japán miniszterelnökség hivatali főnöke. A császár a sziámi vendégek egyikének vélte őt, y&tf Hogy mit érzett ebben a pillanatban Jitsuzo Tokuyasu azt könnyen kitalálhatja az, aki a japán történelemben és hivatalos illemtanban jártas. A múlt időkben nem lett volna más választása, mint harakiri: vagyis görbe karddal felvágni a hasát. Most azonban felmentést kapott a halálos Ítélet és önkivégzéá kötelessége alól. Az udvari etikett hivatal főnöké kijelentette, hogy Jitsuzo Tokuyasu nem hibázott, ellenkezőleg, korrektül viselkedett, amikor a császárnak feléje nyújtott kezét elfogadta, mert a császári kéz visszautasítása durvaság lett volna. De kifelé nem igy szólt igy a császári etikett hivatal főnökének nyilatkozata. Kifelé igy szólt: Az etikett hivatal nincsen abban a helyzetben, hogy az álli-Rudolf Diesel és a Diesel motor Pakistanból érkezett ez a kis sündisznó a St. Louis-i állatkertbe. A kis állat kezdetben ijedjen összegömbölyödött, később azonban megbarátkozott az uj környezettel. Mind nagyobb tért hódítanak a világon a Diesel-motorok. Diesel-motoros tehergépkocsik száguldanak az országutakon. Diesel-hajtású mozdonyok húzzák a vonatokat. Diesel-motoros hajók szelik az óceánokat. Diesel-motorok hajtják egyes repülőgépek légcsavarjait, s mind gyakrabban alkalmazzák a Dieselmotorokat autókban és autóbuszokban, mezőgazdasági gépekben is. 70 léve— 1893 áprilisában — jelent meg Rudolf Diesel német mérnök könyve “A gőzgépek és a ma ismert belsőégésű motorok helyettesítésére alkalmas ésszerű hőerőgép elmélete és szerkezete” címmel. Ez évforduló alkalmából foglalkozunk Rudolf Diesellel, a zseniális feltalálóval és motorjával, mely uj lehetőségeket adott a belsőégésű motorok fejlődésének. AZ ÚTTÖRŐK Rudolf Diesel 1858 március 18-án született Parisban. Franciaországban és Németországban folytatta tanulmányait, Egyetemi évei idején Linde és Schröter nagyhírű profeszszorpk tanítványa volt, akik felismerték rendkívüli képességeit. Tanulmányai során készített jegyzeteiből, majd 1893-ban megjelent alapvető elméleti müvéből kitűnik, hogy Dieselt fiatal korától kezdve foglalkoztatta a benzinmotorok fejlődése. A belsőégésű motor—vagyis a hőerőgépnek az a fajtája, amelynél az üzemanyag kémiai energiájának hőenergiává, és a hőenergiának mechanikai energiává történő átalakítása egy és ugyanazon helyen, a gép hengeréiben megy végbe — a I7-ik század végén jelent meg; 1860-ban a francia Lenoir világitógázüzemü stabil robbanómotort szerkesztett és gépét 1863-ban már járművön való alkalmazásra dolgozta át. 1877-ben August Otto német feltaláló tökéletesítette ezt a motort és a mai értelemben vett robbanómotorrá alakította át. Az első Diesel-motor próbája 1894 február 14-én volt az augsburgi gépgyárban, de az első üzemi Diesel-motor csak 1896-ban készült el. Hatásfoka messze felülmúlta az addig ismert motorokét. Az egész világ felfigyelt az uj motorkonstrukcióra. DIESEL-MOTOROS VONAT ÉS HAJÓ A Diesel-motorokat először helyhez kötött gépeknél alkalmaznák. De Diesel már , 1904- ben foglalkozott motorjának a vasúti közlekedésben történő alkalmazásával. A gőzmozdony az eltli&elt szénnek csupán mintegy 6-7 százalékát hasznosítja. Világszerte kísérleteztek tehát jobb hatásfokú hajtóerővel. Egyesek az elektromos mozdonyokban látták a fejlődés útját, ezekkel 17- 19 százalékos hatásfok volt elérhető. A Diesel-motorokkal kombinált elektromos mozdony azonban már 25-28 százalékos hatásfokot ér el. A Diesel-mozdony nagy előnye továbbá az üzembiztonság és az ;,hogy olcsó nyerolajat használ fel. A vasúti Diesel-mozdonyok fejlődése a Diesel elektromos mozdonyokat alakította ki. tólag megtörtént esetet megerősítse, mert elképzelhetetlen, hogy Japán császára kezet fogjon egy japánnal. Pedig bizony úgy történt, jelentette az Asahi Evening News. / A Central Park tavának vizében igy tükröződnek a new yorki Manhattan felhőkarcolói. Nagyobb teljesítményre ideális megoldás a villamoserő-átvitel és a Diesel-motor szerencsés összepárositása. A Diesel-motor, a sebességtől és a terheléstől függetlenül, állandó fordulatszámon dolgozik. A motor dinamót hajt és a fejlesztett áram táplálja a hajtókerekek motorjait. A sebességet az utóbbiak fordulatszámának megváltoztatásával szabályozzák. A Diesel villamos mozdony tehát alapjában véve gördülő áramfejlesztő telep. A legnagyobb ilyen mozdony Európában egy 5700 lóerős szovjet egység. Az általános európai színvonalat 1000-2000 lóerős egységek jellemzik. A Diesel-motorok egyik igen jelentős alkalmazási területe a hajó. Diesel már 1905- ben 100 lóerős, percenként 375 fordulatu hajómotort épi tett. A második világháború előtt a világ, hajóinak 28 százaléka volt Diesel-motor hajtású. Ez a százalék 1954-ben 49-re növekedett. Ma már a Diesel-Üzemű erőgépek az olcsó nehéz olajokkal járathatok és igy igen gazdaságosak. FÖLDÖN ÉS LEVEGŐBEN Diesel 1907-ben Diesel-motors autót szerkesztett. Ettől kezdve fokozatosan, majd pedig az utóbbi években rohamosan nőtt a Diesel-jármüvek jelentősége. Legújabban — az előnyös gazdasági és technikai tulajdonságok miatt —- személyautókban és mezőgazdasági traktorokban is mindinkább használnak Diesel-motorokat. Olyan hires gyárak, mint a Daimler-Benz, Citroen, Mercedes, Fiat, Borkward, Standard, Perkins, stb. Diesel-motorokkal készítik uj típusaik egy részét. Diesel maga motorját repülésre nem tartotta alkalmasnaó. Oka valószínűleg a motor méreteiben és súlyában rejlett. A Diesel-motor-gyártás fejlődésére jellemző: a szár zad elején egy 300 lóerős egységet csupán nagy gépteremben lehetett elhelyezni, ma a 3000 lóerős Diesel-rendszerű repülőgépmotor alig nagyobb egy ruhaszekrénynél, s nem is sokkal nehezebb a hasonló teljesítményű benzinüzemű repülőgépmotornál. Ugyanakkor sökkal nagyobb tűzbiztonsággal használható. RUDOLF DIESEL TRAGÉDIÁJA Diesel életének nem minden szakasza volt sikeres. Találmányát sokan támadták, elorozták. Számtalan szabadalmi per kikezdte munkában megfáradt idegeit. Már 1898- ben szanatóriumi kezelésre szorult. Újabb sikerei — az 1900-as párisi világkiáíllitás nagydija, majd az 1907 évi müncheni diszdoktorrá avatás r— átmenetileg visszaadták a Ujkanadások panaszkodjanak! 3 (Canadian Scene) — Dr. Daniel G. Hill, az ontariói emberi jogok bizottságának igazgatója, azt a kijelentést tette, hogy a kanadaiak és különösen az ujkanadások ne habozzanak panaszaikkal a bizottsághoz fordulni ( Ontario Human Rights Commission). “Sajnos, sok bevándorló abban a téves hitben él, hogy az ember ne panaszkodjék, ha uj országba jön! Pedig tudniok kellene, hogy erre joguk van,” — mutatott rá Dr. Hill. “Még ha sejtik vagy erősen úgy is érzik, hogy hátrányban részesítik őket, például abban, hogy nem léptetik elő őket, ritkán keresnék fel bennünket panaszukkal pedig mi azért vagyunk itt, hogy sérelmüket kivizsgáljuk, problémájukat megbeszéljük velük és megállapítsuk, hogy a megkülönböztetés esete tényleg fennáll-e.” A bizottság a panaszokat legszívesebben megértés és egyeztetési eljárás által intézi el és a legtöbb esetben eredményesen. Ha ez nem sikerül, nyílt tárí gyalásra kerül az ügy, amelyen mindkét felet ügyvéd képviseli. Mióta a bizottság fennáll, minden esetét megnyerte. Igen sokszor megesik, hogy a panaszttevő vonakodik írásbeli vádat beterjeszteni, pedig ez lényeges az eljárás megindításához. Az emberek sokszor megijednek, ha hivatalos okiratot kell aláirniok, de az ilyenfajta igaz ügyben nem kellene habozniok. Dr. Hill hangsúlyozta, hogy “a panaszttevőnek megfelelő oka kell legyen a panaszra.” Megesett, hogy a bizottsághoz egyes alkalmazottak panasszal fordultak, holott kivizsgálás után kiderült, hogy arra nerh volt ok. | Nem egy vizsgálat, amely a bérházakban és nyaralókon történő megkülönböztetés kérdésében folyt, arra vezetett, hogy a sértő fél bocsánatot kért és megbecsülését fejezte ki a bizottság munkája iránt. Az ontáriói emberi jogok törvénye tiltja a megkülönböztetést, úgy az alkalmazás terén, mint a lakásadásban (bérházakban és állami épületekben), történjék az faji, vallási, nemzetiségi, származási alapon, vagy színre való tekintettel. A nyári szünidő közeledtével olvasóink figyelmébe ajánljuk, hogy a kanadai nyaralóhelyek legnagyobb része nyitva áll a nagyközönségnek és hogy a tulajdonosnak nincs jogában valakit fenti alapon elutasítani. Megkülönböztetés elleni törvények érvényben vannak még Nova Scotia, New Brunswick, Manitoba. Saskatchewan és British Columbia tartományokban. A többi négy tartományban nincsenek ilyen törvények, IÓ HA EZT IS TUDJUK KÉRDÉS: Mit érnek a trading stempek: Eagle Stamp, zöld bélyeg, arany bélyeg, Merchants bélyeg, stb.? Mibe kerülnek a kereskedőnek és mibe a vevőnek? Pénzre válthatók? FELELET: A legtöbb stampet csak árura lehet átváltani. Az S & H zöld bélyegeket a new yorki iroda 1 dollár 20-ért visszaveszi. A vevő 120 dollárért vásárolt árut, amig egy könyvre valót összegyűjtött, igy tehát egy százalék visszatérítést kap. És hány százalékkal többet fizetett a vásárlásainál oly üzletben, amely S & H bélyegeket oszt? Nem lehet pontosan tudni, de mindenesetre az üzlet belekalkulálja az áraiba a bélyegek árát, mégpedig egészen biztosan több mint egy százalék erejéig . . . más szóval a vevőnem nyer semmit, legfeljebb egy heképzelést, hogf — amikor a bélyegkönyveket árura vagy pénzre be váltja —kap valamit semmiért, kap valamit ingyen... Pedighát minden józan gondolkodású embernek tudnia kell, hogy üzletekben pénzért mindent lehet kap* ni, de ingyen semmit; ami ingyenesnek tetszik, az a valóságban pénzbe kerül. Egy bélyeget osztogató üzlet kiadásait a bélyeg átlag 2 százalékkal növeli. Világos tehát, hogy amit itt vészit, azt másutt —az eladásnál — be kell hoznia. Ha a fenti S & H példát vesszük alapul, azt lehet mondani, hogy a vásárlóközönség minden centért, amit a bélyegekért kap, két centet fizetett. zseniális feltaláló lelki egyen- Diesel 1913 szeptember 29-ről súlyát. 30-ra virradó épszakán, Lon-Szerencsétlen tőzsdei spe- donba utazva, eltűnt a hajókulációi is hozzájárultak lelki ról. Holttestét a tenger hulösszeroppanásához. Rudolf lámsirja fogadta magába. A Massachusetts-i General kórházban Penelope Keith ápolónővér izomgyakorlatokat végez Everett Knowless karján. A fiatalember karját egy, tehervonat vágta le egy évvel ezelőtt, s azt sikerrei visz-, • szavarrták. Everett 13 éves. A ló PÁSZTOR ■■■»■■ ■ .......jc—
