Vízgazdálkodás, 1975 (15. évfolyam, 1-6. szám)
1975-04-01 / 2. szám
3. ábra. Mellékutak mintakeresztszelvényei A = gyűjtőút В = üdülőkörzeti — és egyéb út jelentőségű az üdülőkörzet megfelelő színvonalú ellátása miatt. Ugyancsak az V. ötéves tervben indokolt lesz a kunhegyes— abádszalóki (3221) út megerősítése, amely már most 6 m széles burkolattal rendelkezik. Az üdülőkörzet belső úthálózatát képezi a kisköre—-poroszlói és a fegyvernek—tiszafüredi (3216, 3221) ök. utak, mint főgyűjtő utak. Ezen főgyűjtő utak figyelembevételével a kijelölt üdülőkörzeteket egy-két, esetleg három gyűjtőúttal is célszerű lesz bekötni. A gyűjtöutak kialakítását és a szabad terület biztosítását a 2. ábrákon javasoltak szerint célszerű kiépíteni. Az üdülőkörzeten belül a teleknagyságtól függően lakóutak építése szükséges a rendezési terveknek megfelelően. A területbiztosításhoz a 2. alsó ábrát megfelelőnek ítéljük. A gyűjtöutak, de a lakóutak kijelölésénél is célszerű felhasználni a meglevő mezőgazdasági utakat és azok nyomvonalában elhelyezett műtárgyakat. A vízparthoz vezető utak céljára fel kell használni a beruházással egyidőben kialakított földutakat, mivel a földutakon a tervezett védőgát melletti csurdalék csatorna műtárgyai elkészültek vagy építés alatt állnak. A belső úthálózat sűrűségét a rendezési terv tartalmazza, majd feltüntetve a közösségi telkek helyét és nagyságát is. Összehasonlító műszaki és pénzügyi adatok Meglevő út 6 m-re történő szélesítése és megerősítése: 2,8 millió Ft/km (3. felső ábra). Űj nyomvonalon történő 6 m széles burkolat és 9 m koronaszélesség esetén 7 millió Ft/km (3. alsó ábra). A meglevő utak korszerűsítésének gazdaságossága nem vitatható. Ezért csak a legszükségesebb esetben kell a vonalvezetést korszerűsíteni vagy teljesen űj nyomvonalon vezetni az utat, mert a mezőgazdaságilag hasznosítható területet is megkíméljük. Az új nyomvonalak építésénél a költségeket növelheti még az altalaj kedvezőtlen volta. Л közúti közlekedést kiszolgáló létesítmények Üzemanyagtöltő állomások Kiskörén, Tiszafüreden és Hevesen vannak. A Hevesen elhelyezett állomást a közeljövőben lebontják. Ezenkívül a fejlesztést a regionális terven belül mindkét parton biztosítani kell. Szervizellátás szempontjából Tiszafüred, Gyöngyös és Eger látják el a térséget. Egyszerűsített fejlesztésről e területen is gondoskodni kell. A bal part fejlesztése elengedhetetlen. Parkolóhelyekről a rendezési terv keretében kell gondoskodni a közintézmények és közösségi szolgáltató egységek (éttermek, fürdőhelyek, nagyobb szórakozási létesítmények stb.) térségében. A közúti közlekedéssel összefüggő autóbuszközlekedést a regionális terv alapján a kiépítés sorrendjében kell megtervezni viszonylat és menetrend szempontjából. A vasútállomásokhoz az ott közlekedő vonatokhoz a csatlakozást biztosítani kell. Hasonló elvet kell biztosítani a távolsági, környéki és az üdülőkörzet belső közlekedésének összehangolásában. Mérlegelve a járatok sűrűségét a parkoló- és megállóhelyeket a tömegközlekedéshez ki kell alakítani. A jelenlegi helyzet már most nem felel meg a követelményeknek. Az egész tömegközlekedést korszerű alapokra kell helyezni. Az üdülőkörzeten belül a forgalmat egy vállalat bonyolítsa le, az igények alapján. Vasúti közlekedés A víztározót délnyugati végénél a Kisújszállás—Kisköre— Kál—Kápolna, az északi részen Debrecen—Tiszafüred—Füzesabony és a Karcag—Tiszafüred vonalak csatlakoztatják a Budapest—Debrecen és Budapest— Miskolc fővonalakhoz. A Kisújszállás—Kál—Kápolna vonal korszerűsítése 1975- ben befejeződik. A vonalon 20 Mp tengelynyomás és 60 km/h sebesség lesz. Kisköre állomáson 1974. II. félévében új felvételi épület építését kezdte el a MÁV és 1975-ben befejezi az építkezést. A karcag—tiszafüredi vasútvonal Karcag—Kunmadaras közötti szakaszának átépítése megtörtént, Kunmadaras—Tiszafüred között az átépítés az V. ötéves terv első felében fejeződik 50
