Vízgazdálkodás, 1975 (15. évfolyam, 1-6. szám)
1975-04-01 / 2. szám
be. Az átépítés után az egész vonalon 20 Mp tengelynyomású járművek közlekedhetnek 60 km/h sebességgel. Debrecen—füzesabonyi vonalon a tengelynyomás 18,5 Mp, a sebesség 60 km/h. A vonal korszerűsítését a MÁV az V. ötéves tervben elkezdi és kb. 1980- ban befejezi. A vonal átépítése után a tengelynyomás 20 Mp és a sebesség 60—80 km/h lesz. A vonalak átépítése egyszerű korszerűsítéssel történik, ami által a vonalvezetésben nem történik változás. A nagyobb sebességnövelés több költséget jelentene. A vonalakon jelenleg vegyes vontatással történik a személy- és áruszállítás lebonyolítása. A kedvező járműbeszerzés hatására a két utolsó vonalon megszűnik a gőzvontatás. A kisújszállás—kál—kápolnai vonalon később is gőzvontatás marad. A vasúti mellékvonalak közúti csatlakozása a térségben megoldódik, a fővonalak állomásain a csatlakozás biztosított. A közlekedéspolitika menetrendi részét az üdülési idényre meg kell majd tervezni, a kulturált utazást biztosítani és a vertikális kooperációt a közúti és vízi közlekedéssel megvalósítani. A két vasúti fővonal állomásain szükség szerint az autóbuszjáratok csatlakozásáról is gondoskodni kell. Vízi közlekedés A II. Tiszai Vízlépcső kiépítésének hatása a távolabbi léte-4. ábra. A dunai áruszállítás alakulása 1913 és 1971 évek között sítményekkel együtt nagy jelentőségű azért is, mert Európa vízrajzi térképét mélyreható folyamat alakítja át, amely a későbbiekben kihatással lehet országunk egész vízi közlekedési fejlődésére. E kérdéssel azért szeretnék egy szélesebb felületen foglalkozni, mert az igaz, hogy a Kiskörei Vízlépcső a víziútrendszer kialakításában kis létesítmény, de helyi jelentősége fontos láncszem az egész rendszerben, még akkor is, ha a hajózás a komplex fejlesztésben nem játszott nagy szerepet. A hajózás csak a komplex fejlesztés eredményeit használhatja fel. 1981-ben a Duna—Rajna— Majna vízi út eléri a Dunát, és ezzel megvalósul a Kelet—Nyugat-Európát összekötő egységes víziúthálózat. A vízi út 13 országot köt össze, amelynek gerince a Duna és a Rajna. A Duna csatornázása Ausztriában folyamatban van (6 vízlépcső és egy közös a Csehszlovákokkal). A magyar szakaszra két közös építésű vízlépcső tervezése folyamatban van, de a későbbiekben még két vízlépcsőre lesz szükség. A Duna alsó szakaszán is elkészülnek a vízlépcsők, a vaskapui jugoszláv— román közös vízlépcső elkészült. Ezalatt újabb létesítmény építésére született határozat. A legalsó kisebb esésű szakaszon 4 vízlépcső van előirányozva a bolgár—román, illetve a román—szovjet szakaszon. Teljessé akkor válik majd ez az európai víziútrendszer, ha megvalósul a Rhone—Rajna összekötése, a Duna—Odera—Elba-csatorna és a Bug—Pripjaty összekötésével a kelet-európai körforgalmú vízi út is kiépül. A folyók csatornázása és a csatornák megépítése nagy költséget jelent, a terepviszonyok okozta nehézségek miatt. A Duna áruszállítása rohamosan növekszik. Különösen 1963—1971. között vált a fejlődés dinamikussá, amikor a dunai forgalom megkétszereződött (4. ábra). A vízi szállítás gazdasági jelentőségét tükrözi az 1000 Mp áruszállító kapacitás különböző szállítóeszközökre vonatkozó beruházási igénye: A szállítóeszköz Neme db száma élettartama (év) beruházási értéke (millió Ft) önjáró hajó 1 50 12,5 Vasúti kocsi (mozdonnyal) 50 30 26,5 Gépkocsi (20 MP KRAZ 258 típus) 50 10 26,0 A vízi szállítás további gazdasági előnye, hogy egy LE vonóerő kapacitással hajón nyolcszor annyi áru továbbítható, mint vasúton és közel harmincszor annyi, mint közúton. Ezenkívül a vízi szállításnak kisebb a munkaerőigénye is. Az utóbbi időben ezért irányul a figyelem a vízi szállításra, amelyet országunk belső szállítási igényeinek kielégítésére is fel kell használni. A Duna és Tisza több célú vízi nagy létesítményeinek szerepe A Duna völgyében a több feladatú müvekhez a hajózási igényeken kívül elsősorban a vízerőhasznosítás, az árvízvédelmi, vízrendezési és vízellátási célok megvalósítása csatlakozik. A Tisza völgyében elsősorban a mezőgazdasági vízhasznosításnak van nagy jelentősége, amely további munkával, a vízszintes vonalvezetés kedvező átépítésével biztosítani fogja az utóbbi 51
