Petőfi Népe, 1990. szeptember (45. évfolyam, 205-229. szám)
1990-09-07 / 210. szám
1990. szeptember 7. # PETŐFI NÉPE • 5 2005-ben felszáll a Super Concorde Amikor a Concorde, a sokat ünnepelt csodarepülőgép 1976-ban megnyitotta a szuperszonikus légi utasszállítás korszakát, a British Airways és az Air France menedzserei cseppet sem voltak vidámak. Az amerikai BOEING repülőgépgyár, amely ugyancsak foglalkozott egy szuperszonikus utas- szállító repülőgép létrehozásával, jobban megértette az idők szavát: az egyre nyomasztóbb üzem- anyaghiány miatt leállította a fejlesztést, míg a franciák és az angolok vakon tovább költötték a milliárdokat. A nagy üzemanyag-fogyasztású Concorde-ok járatása az első pillanattól kezdve milliós veszteségekkel járt. Üzemeltetésük csak akkor kezdett hasznot hozni, amikor később ismét olcsóbb lett az üzemanyag. A hangsúly itt az üzemeltetésen van, mert a csaknem 30 milliárd francia frank fejlesztési költség legnagyobb része sosem fog visszatérülni. Mindössze három óra A Concorde-nak, a világ leggyorsabb utasszállító repülőgépének utasai azzal a csiklandós érzéssel ihatják pezsgőjüket, hogy 16 ezer méter magasan, óránként 2200 kilométeres sebességgel, tehát a hangsebesség több mint kétszeresével repülnek az óceán fölött. Jegyükért 25 százalékkal többet fizetnek a más repülőgépek első osztályán szokásosnál, viszont a Párizs—New York repülőút így mindössze három órát vesz igénybe. Az Air France őt Concorde-ja 14 év alatt csaknem 1 millió utast szállított át az Atlanti-óceán túlsó partjára minden baleset nélkül. A mégis előforduló kisebb hibák egy leszakadt öldalkormányra és néhány szétpukkadt gumira korlátozódtak. Az öt Concorde egyikét, amelyik 12 000 órás repült idejével „leélte” élete felét, most a párizsi de Gaulle-repülőtéren töviről hegyire átvizsgálják és generálozzák. Annyit máris megállapítottak, hogy a gép meglepően jó műszaki állapotban van. Burkolata alatt alig találtak korrózió okozta károsodást, és egyáltalán nem a konyha padlója alatt. Ez azért roppant kényes pontja a gépnek, mert a tálalás közben lecsöppent, kiömlött folyadékok pusztító hatással vannak a könnyű műanyag és alumínium-szerkezetre. A legagresszívebb folyadék a Coca-Cola, utána pedig a kávé. A külső burkolat alatti korrózió hiányának oka a repülőgép nagy sebessége. Hangsebesség feletti repülésnél ugyanis a gép külső burkolata jóval 100 °C fölé melegszik, és a viz szabályosan elforr róla. Kritikus pont a futómű A Concorde másik kritikus pontja a futómű. Az indulás előtt teljesen feltankolt, 185 tonnás gépet felszállás előtt 360 kilométeres sebességre kell gyorsítani, de a több mint 3Ö0 kilométeres sebességgel történő leszállás is erősen igénybe veszi a futóművet. Ennek következtében a Concorde több ezer frankba kerülő gumiabroncsai ritkán bírnak ki 30 repülésnél többet. Összehasonlításként: a BOEING 727 gumiabroncsait csak 200-250 repülés után kell cserélni. Annak idején a szakemberek feszülten figyelték, hogyan válik be tartós igénybevétel esetén a Concorde vezérlőrendszere. A rendszer elektromos impulzusokkal működik, amelyeket rézdróton továbbítanak a kormánylapátokat mozgató szervo- motorokhoz. Biztonsági okokból még egy régi módi — kormányhuzalokkal működő — vezérlő- rendszere is van a gépnek. A Concorde-ot kifejlesztő francia Societé Nationale Industrielle Aérospatiale és a British Aerospace most bejelentette, hogy 2005-re, amikor a Concorde jelenlegi példányait ki kell selejtezni, repülésre kész lesz a gép modernizált változata. Ennek a Super Concorde-nak a kifejlesztésére 85 milliárd frankot irányoztak elő. 2,4-szeres hangsebességgel A 76 méter hosszú Super Concorde 2,4-szeres hangsebességgel fog repülni, tehát alig gyorsabban a réginél, amelyet azonban minden egyébben felül fog múlni, 225 utas számára lesz benne hely, az eddigi 128 helyett. 12 000 km-es hatótávolsága kétszerese a régiének, és elegendő ahhoz, hogy Los Angelesből leszállás nélkül Tokióba repüljön. Utasonként a 100 kilométerre számított üzemanyagfogyasztását 10 literről, 4,5 literre csökkentik. így sokkal kevésbé fogja szennyezni környezetünket, és nem károsítja annyira az ózonréteget. A gép zajszintjét annyira mérséklik, hogy szárazföld felett is repülhet. Nem lesz rajta fedélzeti mérnök, és mindössze kéttagú személyzet fogja irányítani. Teljesen új lesz a Super Concorde „Fly-by-wire” vezérlőrendszere, amely az elektromos impulzusokat üvegszálkábelen továbbítja) s így teljesen védett a külső elektromos zavarokkal szemben. Hogy ez mennyire fontos, az egy kellemetlen incidens kapcsán derült ki. 1985-ben Mitterrand elnök egy Concorde-on akart Dél-Amerikába utazni, hogy jelen legyen az Ariane eurorakéta kilövésénél. A repülőgép azonban nem jutott messzire, mert már az indulóállásba való gördülése során kénytelen volt a kapitány visszafordulni. Az ok: hibás fékezés. Az elnöknejc egy tartalék repülőgépre kellett átszállnia, A technikusok csak hetekig tartó munkával tudták kideríteni a hiba okát: az elnök titkosított rádióbeszélgetéseinek megfejtését végző dekóder megzavarta a fékberendezest. Az új repülőgép piaci lehetőségeiről a szakemberek véleménye meglehetősen eltérő. A Con- corde-menedzserek remélik, hogy 600-1200 darabot sikerül majd eladni belőle. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy egyszer már nagyot tévedtek: 300 darabos felvevőpiacot jósoltak a régi Concorde-nak, de végül mindössze 20 darab készült belőle. G. A. • A Kisszállás! Bácska Tsz magyar fésűsmerinói első díjat érdemeltek ki. OMÉK ’90 Búcsú a vásárvárostól A múlt hónap utolsó napján — mint arról már hírt adtunk — megnyílt a 71. OMÉK, az, amelyik az idén először a Nemzetközi Mezőgazdasági, Élelmi- szeripari Kiállítás és Vásár nevet kapta, az eddigi „országos” helyett. Az előző, 1985-ös hasonló rendezvény, elismerten az eddigi hasonlóak közül a legkiemelkedőbb volt. Az idén ezért is nehéz a feladat, hogy azt a színvonalat tartsák, esetleg túllépjék a kiállítások, a szakmai programok. A rendezők elsőrendű feladatként számoltak azzal, hogy a hazai megváltozott körülmények között új lehetőségeket, új utakat mutassanak az agrártermelésnek, jó példák felvonultatásával. Ahogy az OMÉK rövidítés és a teljes név eltér egymástól', úgy lelhetők fel a kőbánya! vásárvárosban a legeslegújabb számítógépes technika, a Makovecz Imre tervezte istállók és a mindennapok töb- bé-kevésbé sikeres mezőgazdasági és élelmiszeripari termékei. Ä látogatók gyakran láthatnak kisgazdaságoknak szánt eszközöket, gépeket, anyagokat és hallani lehet, ahogy — leginkább külhoni kiállítók képviselőitől — érdeklődnek az árak után. Ugyanakkor föltűnik, hogy jónéhány, az eddigi években saját területet elfoglaló cég — vélhetően pénzügyi gondjai miatt — most hasonló profilúakkal szövetkezve állít ki. Panaszt is hallottunk: a méregdrága „helypénz” úgy látszik kevés ahhoz, hogy éjszaka őröket fizessenek-belőle. így eshetett meg, hogy a bajai BKR pavilonjába érkezőket a 8 Az Agrikon Engineering Rt. főrészvényese a kecskeméti vállalat. Az rt. élelmi- szeripari aszeptikus feldolgozósort hozott a kiállításra. • A Vaskúti Bácska Tsz Fitohorm vegyiüzeme stílusosan „burkolta” növénytápláló anyagainak bemutatását. Jubilálnak, fennállásuk óta most állítják ki százhetvenedszer termékeiket • A Lajosmizsei Mizse Fa-Fémipari Szövetkezet a húsiparnak gyárt a füstöléshez használt botok tisztítására szolgáló berendezést. megnyitó előtt megdöbbentő kép fogadta. Ugyanis előző éjszaka feltörték a pavilont. Az OMÉK ezzel a tíz nappal — a tervek szerint — búcsút vesz Budapesttől. Az Agrocenter alapítvány segítségével ugyanis Gödöllőre költözik és állandó kiállítássá alakul az agrárgazdaság előbbrehaladását szolgáló rendezvény. És végül, amolyan fájdalomdíjként, a bajai BRK FKV pavüonjában elmondták: az érdeklődőknek állattenyésztésben használatos anyagokat tudnak ajánlani, például olyat, amelyik a kérődzők emésztését serkenti. A már elkészített., „farmertechnológia” .mellé használt és új gépeket, alkatrészeket ajánlanak. (Kép Gaál Béla, szöveg: Gál Eszter.) • A Kecskeméti Konzervgyár a többi zöldség-gyümölcs feldolgozó sorában mutatkozott be. A főtisztelendő és az ávós BUENOS AIRES Nem lehetett valami felemelő érzés a fő- tisztelendőnek találkozni egykori ávós üldözőjével a kőszegi utcán. Amikor összefutottak a járdán és felismerték egymást, amaz elrántotta a fejét, a páter pedig lehunyt szemmel lépett el mellette. „Háromszor vitt el az ötvenes években, mig aztán 1956-ban elhagytam Magyarországot. Mot mégsem akartam botrányt rendezni. Úgy gondoltam, nyelek egyet és felülkerekedek személyes sérelmeimen” mondta Domonkos László, a Buenos Aires-i Mindszentynum magyar katolikus szövetség káplánja nyári magyarországi tapasztalatairól az MTÍ dél-amerikai tudósítójának. Vajon másnak is hasonló magatartást javasol? — kérdem tőle. Igennel válaszol. De hozzáteszi: csak egyéni, személyes sérelmekre gondol, nem pedig volt állami és pártvezetők felelősségének megállapítására és a társadalmi igazságtalanságok jogszerű orvoslására, amit helyénvalónak tart. Az egyéni sérelmek felhánytorgatása helyett előre kell nézni, s egy szebb, demokratikusabb Magyarországot építeni. Együtt a legkülönfélébb világnézetű emberekkel. A kommunizmusnak is voltak remek eredményei, meg kell tartani őket — vélekedett a páter. Elutasította a városi értelmiség között tapasztalható kommunistaellenességet. Úgy találta, vidéken ez nem él annyira az emberekben. Szembenállás helyett összefogást ajánl, az együttcselekvés híve. Úgy érezte, a falusi magyar ember nem akarja visszavenni a régit, hanem megelégszik a háztájival és a tsz-ben levővel. Egykori ispán ismerőse is kiállt a tsz-ek mellett, abból a megfontolásból, hogy hatékonyabbak, s az egyéni gazdáknak nincs gépük a földművelésre. Nem világos, mit akarnak a kisgazdák — mondja. Domonkos atya igen nagyra tartja a kormány és személy szerint Antall József miniszterelnök tevékenységét. Nem igaz, hogy nem történik semmi, mint sokan állítják — mondta. Inkább arról van szó, hogy alaptörvényeket kell megváltoztatni, rendbe rakni a házat, ez pedig időt igényel, és nincs azonnali hatással az életkörülmények javulására. Türelemre int, míg a kormány rendbe nem hozza a dolgokat. Hallatlan anyagiasságot tapasztaltam Magyarországon. Másról sem hallani mint a pénzről és a pénzről — mondja. A kultúrában viszont visszaesést láttam, s ezt annál is súlyosábbnak tartom, minthogy a jelenség hátráltatja egy olyan kulturált embertípusnak a kialakulását, amelyik kellő szellemi és érzelmi felkészültséggel képes szembenézni az új kihívásokkal. Megbirkózni az anyagi valóság irányításának bonyolult feladatával és helyes irányba terelni az emberek közti viszonyokat is. A kultúrának ki-ki csak egy-egy részét képes birtokolni, bármilyen okos és rátermett legyen is — fűzi tovább gondolatainak láncszemét. A kultúrlény éppen azt keresi a másikban, amit a másiktól is joggal vár: egymás kiegészítését, gazdagítását, a motivációt az együttcselekvéshez! Egy paraszt- ember is lehet hasonlóképpen kulturált a maga szakmájában és életében, mint egy városi értelmiségi, s az utóbbihoz hasonlóan neki is volna helye az Országgyűlésben, pedig ott most nemigen látni paraszti arcokat — mondta. Domonkos páter a „kulturális altruizmus” híve. Ezen a különböző kulturális értékek találkozását és szintézisét érti. Nem elu- tasitaniok, hanem kiegészíteniök kell egymást — vallja. Szerinte mind XIII. Leó pápa múlt század végi Rerum Novarum encikli- kájának, mind pedig Marxnakrvan mondni- valója a ma embere számára, csak mindent a megfelelő módon kell használni. A kulturált ember nem véres forradalmakban keresi a megoldást, hanem a párbeszédben a más nézetűekkel'— vélekedett, jó példaként említve Orbán Viktor politikai „lehiggadását". Kissé elöregedettnek véli a magyar katolikus egyházi vezetést. „A megkötött kéz nehezen oldódik” — mondta. Az egyházra is áll olykor, hogy nem tud mit kezdeni a szabadsággal. Paskai László" bíborostól kérte, küldjenek papot Argentínába, s foglalkozzanak annak gondolatával is, hogy a magyar egyház hatáskörébe kerüljön a Buenos Aires-i Mindszentynum magyar katolikus közösség. Domonkos atya Erdélyben is járt. „Rettenetes gyűlöletet” tapasztalt az erdélyi magyarsággal szemben. Ugyanakkor semmi jelét sem látta annak, hogy Románia valóban demokratizálódik. Az erdélyi magyarság körében nem tapasztalt revansszellemet, ellenkezőleg, úgy vélték, hogy a legtöbb, amit majdan elérhetnek, Erdély autonómiája. Az ott élő magyarok az Iliescu-kormánynál is jobban tartanak a román keresztény agrárpárttól és a Vatra Romaneascától. A román ortodox egyház is annyira elkötelezte magát a nacionalizmus mellett, hogy nem hajlandó együtt dolgozni a többi egyházak hierarchiáival. Erdély helyzetét az újjáépülő Európa keretében kell Rendezni — vélekedett. Noha Magyarországot a Nyugat részének tartja, figyelmeztetett: gazdaságilag egyaránt ráutaltak vagyunk a Nyugatra és a Keletre. Szerinte Magyarországon nem szabad leírni a baloldalt. Az ország irányításában lesz még szerepük a némethmiklósoknak, a pozs- gayknak, a honioknak — véli. A szélsőségek elszigetelését tartja a legfontosabbnak a születő új érdekében. Meg kell akadályozni, hogy a különböző előjelű revansizmusok vagy nosztalgiák találkozzanak és összefogjanak a demokrácia ellen. Konkrétan utalt a /hazai szélsőbaloldalra és a, dél-amerikai magyarság szélsőjobboldali köreire, két letűnt múlt mai nosztalgikusaira. MTI—Panoráma • A veszprémi Robix így ajánlja a kisgazdaságoknak a termén) roppantót. • Igen sokan érkeztek Hollandiából. Van Staaveren-csodavirágok.
