Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)
Kivonatok, mellékletek - Kivonat az 1. számhoz
I. I MURI DI SPONDA DEL PORTO FRANCO DI BUDAPEST, E QXTELLI DEL PORTO LOCALE DI BUDAPEST-FERENCVÁROS. J. DIETER. 11 porto franco di Budapest è an porto esterno dato che le sue acque comunicano con quelle del fiume Danubio (fig. 2 a). Esso serve precipuamente al traffico di transito e così sopperisce a bisogni da sentiti lungotempo. I suoi muri di sponda hanno una lunghezza complessiva di m. 572. 11 porto locale, di BudapestFerencváros invece è un porto interno (fig. 3 a) cioè con specchio d'acqua costante. Esso provvede ai bisogni del traffico locale. 1 suoi muri di sponda risultano di m. 863 + 352—1195. La maggior parte dei muri di sponda fu costruita su uno strato di ciottoli che può sopportare un carico unitario di kg. 5—fi al cm 2 ; nel calcolo delle dimensioni oltre alla spinta della terra a tergo del muro si ammetteva un sopraccarico di 3-0 ovvero 1-5 tonnellate per mq. distribuito uniformemente. I muri di sponda del porto franco sono costruiti in calcestruzzo e cioè per la prima volta con mensole stabilizzanti ed eseguiti fra ture metalliche e con prosciugamento (fig. 4 a e fotografie l a e 2 a), poi senza mensola e con fondazione su cassoni (fig. 5 a e 6 a, fotografie 3 a— 7 a). Del primo tipo sono eseguiti solamente m. 60. Nel porto locale di Ferencváros si trovano diversi tipi di muri di sponda. La maggior parte (mi. 680) del muro di sponda, che colla sua lunghezza totale di mi. 863 serve al traffico principale, fù costruita in cemento armato, basata su cassoni in cemento armato affondati (fig. 7 a ; fotografie 8 a —ll a e 13 a). La rimanente parte (mi. 183) fù eseguita in calcestruzzo e basata sii pile anche in calcestruzzo (fig. 8 a e 9 a; fot. 12 a e 13 a). L'ultimo tipo presenta la particolarità che nella parte inferiore delle pile gettate in presenza d'acqua l'armatura metallica fù collocata sotto il livello dell'acqua stessa. II maro di sponda per il traffico secondario con una lughezza di mi. 126-4, fù fatto a palancola in cemento armato (fig. 10 a ; fot. 14 a), mentre sul tronco del Ramo di Soroksár del Danubio, a valle del ponte stradale che conduce al punto settentrionale dell'Isola Csepel, si sono costruite due linee di muri di sponda a palancole in cemento armato collocate fra pali metallici di profili I ; (fig. ll a ; fot. 15 a e 16 a) ; la linea sulla sponda destra è lunga mi. 133, l'altra sulla sponda sinistra però mi. 72. Il sistema di basamento di ciascuno dei muri di sponda descritti dà loro il carattere dei muri di sponda per acqua calma. In un corso d'acqua cioè le fondaL'articolo è un trattato ampflificato della relazione dell'Autore comparsa sotto il titolo „Kaimauern" nel 4(>° fascicolo (p. I l.) del Congresso Internazionale di Navigazione tenuto nel 1931 in Venezia.
