Vízügyi Közlemények, 1915 (5. évfolyam)

6. füzet - II. Kvassay Jenő: Kimutatás az engedélyezett és előkészített vízi munkálatokról

Ezekből a csatornázásokból a legfontosabbaknak tekinthetők mind közgazdasági, mind hadászati tekintetekből azok, melyek egészen a Kárpátok lábáig hatolnak fel. A Bodrog folyónak csatornázását a torkolattól Imregig a vízi beruházások közé már felvettük. Ezzel kapcsolatban tehát hajózhatóvá volna teendő 65 kilométer hosszúságban, 15 méter eséssel, 6 hajózó csegével az Ung összesen 15 millió korona költséggel ; a Laborcz az Ungba való torkolástól egész Nagymihályig 25 kilométer hosszúságban 9 méter eséssel, 3 csegével, 8 millió korona költséggel ; végül a Latorcza Munkácsig, esetleg csak Csapnál a Tiszából kiindulva, 50 kilométer hosszúságban, 15 méter eséssel, 6 csegével, 15 millió költséggel. Mivel a Tiszának szabad hajózása csakis Vásárosnaménytól lefelé érhető el, ezért szükséges e folyónak Vásárosnaménytól Tiszaujlakig 60 kilométer hoszszúságban, 13 méter eséssel, 5 csegével, 12 millió költséggel való hajózhatóvá tétele. Mindeme csatornázásokkal azt az eléggé meg nem becsülhető czélt érhetjük el, hogy hajózásunkkal egész a Kárpátok lábáig hatolhatunk fel és e hegységnek összes terményeit az Alföld számára olcsón biztosíthatjuk. III. A kereskedelemügyi minisztérium hatáskörébe eső állami munkálatok. Az aldunai munkálatokat*) úgy tervezték és hajtották végre, hogy a Sztenka Kozle-Dojke, Izlás-Tachtalia, Greben és Jucz nevezetű hosszabb, összefüggő sziklapadokon a medert 60 méter fenékszélességben kirobbantották és a kirobbantott anyagot kotróval eltávolították, hogy a létesített csatornákon orsovai 0 vízálláskor is 2 méter mélyen bemerülő hajókkal szabadon lehessen közlekedni. A Yaskapúcsatornát pedig 80 méter fenékszélességben úgy építették meg. hogy feneke az orsovai 0 vízálláskor 3 méter mélyen feküdjék. A munkálatok befejeztével a felülvizsgálat megállapította, hogy a felső zuhatagokon és a Vaskapun megszabott mélység mindenütt megvan és az 1878. évi berlini szerződés 57. czikke rendelkezéseinek, mely a Vaskapunál és a zuhatagoknál meglevő hajózó akadályok eltávolításáról szól, eleget tettek. Azonban a hajózásnak az új állapot szerint való megindulásával csakhamar kitűnt, hogy nem ugyan a kiépített szakaszokon, hanem közöttük, a 100 kilométert meghaladó érintetlenül maradt folyamon egyes, azelőtt soha hajózó akadályként nem ismert alacsonyabb sziklapadok még mindig annyira kiállanak a mederből, hogy a zuhatagokon és a Vaskapún előállított nagyobb mélységeket e miatt kihasználni nem lehet. Miután a munkálatokat már befejezték, a vállalkozókkal a leszámolás megtörtént, nem maradt más hátra, mint a hajózó rendszabályokat ez új, nem várt állapotnak megfelelően állapítani meg. Ehhez képest kimondták, hogy -f-1 méter orsovai vízálláskor a hajókat Orsova fölött csak 1-6 méter mély bemerülésre szabad megterhelni, látható tehát, * Szó szerint «A nemzetközi Duna és Magyarország» czímű és a «Közgazdasági Szemle» 1913. évi június havi füzetében megjelent dolgozatból.