Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
23. Budapesti Nemzeti és Szabadkikötő
kanal befindet sich 400 in stromabwärts von der gemeinsamen Einfahrt der Handelshafenbecken. Bis zum Jahre 1966 waren im Hafen insgesamt 15 Krane in Betrieb, u.zw. Portalkrane mit Dreh- bzw. Kippausleger, davon für den Umschlag von Massengütern drei 7 t Krane, für Stückgüter zwölf 2,5 bis 5 t Krane. 1967 wurde die Ausrüstung des Hafens durch weitere fünf 5 t Krane verstärkt. Im Hafen stehen 27 grosse Lagerhallen und zahlreiche kleinere Lagerhäuser mit einer Gesamtnutzfläche von 104 587 m2. Zu erwähnen sind das Getreidelager mit 21 600 m2, das Wollenlager mit 11 300 m2, das Transitlager mit 26 800 m2 Nutzfläche. Die Handels- und Petroleumhäfen sind an den Rangierbahnhof Soroksári át angeschlossen. Ein Gleisnetz von 26,2 km Gesamtlänge wurde zu den Hafenbecken ausgebaut. Die Gesamtlänge der befestigten Strassen im Hafen beträgt 8000 I. m. Der Hafen ist zur Ausschiffung von Kohle, Eisenerz, Kies, Brennholz, Sägeholz, Stückgütern, Körnerfrüchten, Lebensmitteln sowie zum Einschiffen von Stückgütern und Lebensmitteln bestimmt. Die Donau-Seeschiffe haben einen bedeutenden Anteil am Verkehr des Hafens. Für die perspektivische Entwicklung des Hafens wurde 1958 in der Hauptabteilung für Schiffahrt des Ministeriums für Verkehrs- und Postwesen, in Zusammenarbeit mit dem Entwurfsinstitut MÉLYÉP- TERV — mit Rücksicht auf den voraussichtlichen, grossangelegten Ausbau der Wasserstrassen — ein umfassender, zur Befriedigung zukünftiger Forderungen geeigneter Plan ausgearbeitet. Im langfristigen Entwicklungsplan wird der Nordteil der Insel Csepel gänzlich für den Hafen in Anspruch genommen, der Bau von weiteren 3 Handelsund 3 Industriehafenbecken mit zeitgemässen Förder-, Lade- und Lagerungsanlagen ist vorgesehen. Dieser Ausbau des Hafens wird einen jährlichen Güterumschlag von 8 Millionen t ermöglichen. 23. BUDAPEST NATIONAL AND FREE PORT This is the largest commercial harbour of this country. The harbour has been established in the south part of Budapest, on the north end of Csepel island in the 1639,8 1. km section of the Danube. Construction began in 1918 and ended in 1928. The harbour consists of two commercial dockyards and 1 petrol dockyard. The commercial docks share one entrance canal from the Danube. The total length of the commercial dockyard No / is 747 m. The width is 300 m for a 100 m length, and 150 m for a length of 447 m. On the north-side a 797 m long vertical embankment wall was constructed. The 900 1. m bank is protected by a slope provided with pitching. The length of the commercial dockyard No II is 800 m, the width 100 m. On the south-side a 393 m long vertical embankment wall has been built, whereas the other shores are unpaved slopes. An entrance canal of 50 m average width connects the harbour to the Danube. The petroleum dockyard is 350 m long and 150 m wide. The entrance canal is 400 m downstream from the common entrance of the comer- cial dockyards. Up to 1966 altogether 15 cranes operated in the harbour, of which three of 7 tons capacity were loading mass-products, twelve swing jib and luffing cranes of 2,5—5 tons were loading piece-goods. In 1967 the harbour was provided with further 5 cranes of 5 tons capacity27 larger and several smaller storehouses have been erected in the harbour with a total net storage area of 104 587 m2. Of these the granary has to be mentioned, with a net area of 21 600 m3, the wool storehouse of 11 380 m2, the transit storehouse of 26 800 m2. The railway service of the commercial and petroleum harbours is operated by the marshalling yard of Soroksári street. In total a track net of 26,2 km has been constructed to the dockyard. The total length of the paved harbour roads amounts to 8 000 1. m. The taks of the harbour is to unload coal, iron ore, gravel, fuel wood, lumber, piece-goods, grains, food arriving by water, and to load piece-goods and food to be shipped by water. There is an important traffic of Danube-seagoing steamers in the harbour. For future development of the harbour, the Navigation Section, Ministry for Transport and Post, has had elaborated by the Design Office „Mélyépterv” — in view of the expected large-scale development of navigable water ways — a comprehensive large-scale plan, to satisfy future requirements of the harbour. The development plan makes use of the entire north part of the Csepel island for harbour purposes and provides for construction of 3 further commercial and 3 industrial dockyards with up to date transport, loading and storage facilities. After construction, the harbour could deal with a turnover of 8 million tons/year. 23. PORT NATIONAL ET PORT FRANC DE BUDAPEST C’est le plus grand port du pays. II est situé au sud de Budapest, ä l’extrémité nord de File de Csepel, dans la section 1639,8 km du Danube. Les travaux de construction commencés en l’an 1918 prirent fin en Tan 1928. Le port se compose de deux bassins de commerce et d'un bassin pétolier. Bassin de commerce 1 — longueur totale 747 m; sa largeur est de 300 m en une longueur de 100 m et de 150 m en une longueur de 447 m. Sur le cőté nord se trouve un mur de rive vertical, 900 m du bord sont réalisés en talus avec revétement. Bassin de commerce II — de 800 m de long sur 100 m de large. Au sud on trouve un mur de quai vertical de 393 m de long, le reste est en talus sans revétement. Les navires penétrent du Danube dans le port par un canal d'entrée de 400 m de long sur 50 m de large. 202
