Víztükör, 1995 (35. évfolyam, 1-12. szám)
1995-03-01 / 3. szám
Szárnyashajók a Dunán A roppant változatosságú Duna mindig megihlette a legrangosabb magyar írókat, költőket, tájaira invitálva a természeti szépségekre fogékonyakat. De manapság fölvetődik a kínzó kérdés is: vajon meddig és milyen mértékben szűkül, zsugorodik még az ember nem háborította természeti paradicsom folyami területe? A Duna a Volga után Európa második, Közép-Európának azonban legnagyobb folyója. Hossza 2680 kilométer. Nyolc országon folyik keresztül. További 3 országból visz még magával patakokat, folyókat a tengerbe. E tekintetben egyedülálló a Földön. A vízi út évezredek óta összeköt országokat és népeket. Olyan nagyobb városok, mint a német Regensburg, Passau, az osztrák Linz, Bécs, a szlovák Pozsony, a magyar Esztergom, Visegrád, Budapest, Mohács, a vajdasági Újvidék, a szerb Belgrád, a román Giurgu, Braila, Galati, a bolgár Russze és az ukrán Izmail neve gyakran szerepelt a történetírásokban. A part menti országokban hamar kifejlődött a személyhajózás, de Európa más vízi útjaihoz képest a Dunán csak később, a múlt század elején indultak el az első gőzhajók. Korunkban a turizmus fellendülése kedvező hatást gyakorol a személyhajózásra. Az utóbbi évüzedekben - nagy sebességük következtében - mind nagyobb teret hódítanak a hordszámyas vagy szárnyashajók. Hazánkba 1962 nyarán érkezett az első 51 személyes Rakéta típusú szárnyashajó, melyet Sirály-I. néven lajstromoztak. Nemsokára menetrendszerűen is útnak indultak a Sirály szárnyashajókBécs felé, amikoraNew York Times 1965 novemberében képekkel, térképekkel illusztrált terjedelmes cikkében méltatta a Mahart szárnyashajójáratot - ismertetve a Budapesttől Bécsig tartó útvonal történelmi és földrajzi nevezetességeit - első ízben közölve a tengerentúlon a közép-európai idegenforgalom akkori, nagyszerű újdonságát. Ma már viszont arról szólhatunk, hogy szárnyashajóink menetrendjét rendszeresen és évenként kérik világszerte a nagy utazási irodák. A Mahart szárnyashajójáratokat igénybe vevő utasok szinte valamennyien kellemes, szép élménnyel, jó benyomásokkal hagyják el a tetszetős dunai szárnyashajókat. Ehhez az is hozzájárul, hogy a MAHART szárnyashajóparkja rendszeresen lépést tart a fejlődéssel. Ennek megfelelően még az 1980-as években leselejtezték a Sirály motorosokat, és helyettük fokozatosan vásároltak a dunai számyashajózás igényeit korszerűen szolgáló újabb típusokat. Az 1994-es hajózási évadkezdetre a Mahart már két darab 104 személyes Sólyom típusú, négy 62 személyes Vöcsök elnevezésű és négy 44 személyes Bíbic nevű szárnyashajóval rendelkezik. A hajók mindegyikét felszerelték rövidhullámú rádióval, a budapesti központtal történő kapcsolattartáshoz, de URH-rádióval is rendelkeznek, hogy kapcsolatba léphessenek más hajókkal. így a találkozások, az előzések megtervezhetők: növelve a hajózás biztonságát. A szárnyashajóknak ma már van - a kor követelményeinek megfelelően - radarberendezésük is, ami a korlátozott látási viszonyok közt segíti a hajókapitány tájékozódását. Ma már természetesen rádiótelefon is - díjfizetés ellenében - az utasok rendelkezésére áll. A szárnyashajó vezetése tudást és nagy gyakorlatot kíván. Itt a MAHART legjobb szakemberei dolgoznak. A tisztek többsége egy vagy két idegen nyelvet is beszél. A büfékben szakképzett pincérek dolgoznak. Az utasok kívánságait több nyelvet beszélő stewardessek szolgálják, de az útvonal-tájékoztatást is ők végzik az út folyamán magyar, angol és német nyelven. A hajó haladását, a part menti városokat a térképen kis lámpák jelzik, amelyek sorra kigyulladnak, ahogy azokat a hajó eléri. A szárnyashajók korszerű felszereltsége, kényelme, tisztasága, a személyzet udvarias és egységes (fess egyenruha) megjelenése, munkavégzése példás. Ehhez járul a hajóút megbízhatósága, mely a biztonságon túlmenően a menetrend pontos betartását is jelenti. A reggel Budapestről induló utas tudhatja - ha még aznap vissza akar jönni - mindössze egy órát tölthet Bécsben. Menetrendjeik ezért könnyen beiktathatok az utazási irodák útjaiba. A szárnyashajók üzemeltetése gazdaságos. Ezért a társaság három évtized alatt gyakorlatilag kicserélte az alacsony komfortfokozatú hajóparkját modernebb, színvonalasabb szárnyashajókra. A számyashajózás az utasnak is kedvező: gyors és kényelmes. Az autóbusznál kényelmesebb, mert az utazó mozgástere kevésbé korlátozott. A látvány kellemesebb, harmonikusabb. Nem beszélve a túlzsúfolt autóútról és a határon való várakozásról. Több más érdekesség mellett exkluzívabb, mint a vonat. Az utas belvárosból belvárosba érkezik hajóval. Mind Budapesten, mind Bécsben a szárazföldön végzik el az utasok vám- és útlevélvizsgálatát. Az utazás a beszállással veszi kezdetét. A bécsi hajóállomás nemrég épült. Utastájékoztatása, fogadása gördülékenyebb, színvonalasabb, mint a budapesti. A beszálló csomagját hordárok viszik a beszállítóhelyre mindkét városban, s így az utas és csomagja csak a vámpultnál találkozik. Budapesten a beszállás az Admirál éttermen keresztül történik, ami csak részben kényelmes. A hajón nincsenek számozott ülőhelyek. Mivel a hajó már az indulástól vámkülföldnek számít, ezért a büféárak osztrák schillingben értendők, és csak konvertibilis valutáért vásárolhatnak az utasok. A menetidő, a bősi vízlépcsőnél a szlovákiai zsilipelés miatt néhány éve hosszabb lett, Budapesttől Bécsig öt és fél óra. Bécsből Budapestre 4 és fél óráig tart az út, amihez a víz sodra is hozzájárul. Völgymenetben Pozsony térségében a szárnyashajó esetenként eléri a 70-75 kilométeres sebességet is. A Duna rendkívül ingadozó vízállása majd minden évben problémát jelentett. Az őszi alacsony vízállás miatt gyakran leállították a járatot, vagy autóbusszal pótolták. A legújabb típusú Bibié szárnyashajóval megoldódott ez a gond. Ezek nem csak a kisvizes időszakokban hasznosíthatók, általuk szárnyashajóval bármikor végig lehet hajózni a szentendrei Dunaágban, vagy a Sión egészen Szekszárdig, vagy a Tiszán. Érdekes megemlíteni, hogy 1991-ben a Sólyom II. utastereit teljesen korszerűsítették, modernizálták, mivel augusztus 16-án a katolikus egyházfő, II. János Pál pápa ezzel a szárnyashajóval utazott Esztergomból Budapestre. E hajóü'pus jelentősége azonban a gabcsikovói zsilip megépülése és üzembe helyezése után igen felértékelődött. Ugyanis azóta többször előfordult már, hogy a zsilip feletti 40 kilométeres hosszban, egészen az öreg Dunáig olyan erős szél és ennek következtében erős hullámzás alakul ki, hogy ezt a természeti akadályt csak a Sólyom hordszámyas hajók képesek áthidalni. A több mint 3 évtized alatt szárnyashajóink mintegy egymillió utast szállítottak. Ehhez képest e szép teljesítmény nem kapott elég hírverést. Újabban a norvég hajóépítők a közelmúltban kifejlesztették a szárnyashajók újabb családját, ahol a kéttörzsű (katamarán) hajótest kialakításával és az aerodinamikai hatások révén még nagyobb sebességet érnek el. Magas műszerezettségük révén éjszakai hajózásra is alkalmasak. Az utastér minden igényt kielégít. A hajók bekerülési költsége igen magas, így a megtérülés is hosszabb időt igényel. A Mahart már rendezett szárnyas charterjáratot Budapest és Belgrád, valamint Budapest és Linz, illetve Budapest és Passau között is, elképzelhetők lehetnek ezek az útvonalak a jövőben is. Létjogosultsága van a visegrádi és az esztergomi számyashajójáratoknak is. Napjainkig közismertté vált a szárnyashajózás Magyarországon. A szárnyasflotta további hasznosításában, fejlesztésében olyan gyors haladásra van szükség hazánkban, mint ahogy azt a szárnyashajók teszik. Az eddigi szép teljesítmények bizakodóvá tesznek bennünket. Dr. DOMONKOS JÁNOS 17
