Új Szó, 2011. június (64. évfolyam, 126-151. szám)
2011-06-13 / 136. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. JÚNIUS 13. Autó-motor 9 Eddig nem készült Európában ilyen átfogó felmérés, három évig gyűjtötték az adatokat, míg összeállították az utak biztonságát ábrázoló Atlaszt A lengyel és a görög utak a legveszélyesebbek Június elején mutatta be az Európai Közúti Biztonságért (EuroRAP) nonprofit szervezet azt az Atlaszt, amelyben a közlekedésbiztonság szempontjából állították össze 23 európai állam legveszélyesebb útszakaszainak listáját. Az Atlasz három hónapig tartó felmérés eredményeként született. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Az Európai Bizottság alelnö- ke, Síim Kallas kijelentette: ez a térkép jelentősen hozzájárulhat a közlekedésbiztonság növeléséhez. ,A több mint 20 ország térképen egyértelműen látni, miképp alakul az egyes országok útjain a biztonsági helyzet, milyen különbség van az egyes államok közt” - mondta Kallas. Görög és magyar utak jegyzéke A 240 000 kilométernyi európai úthálózatot ábrázoló térképet az utakon történt halálos kimenetelű, vagy súlyos sérüléssel járó balesetek szerint állították össze. Először szerepeltek ilyen uniós felmérésben a görögországi, a magyarországi és moldáv úthálózatok kritikus szakaszai is. ATLASZ ♦ Az utak 42 százaléka rendkívül veszélyes. ♦ A legveszélyesebb utak átlagosan Lengyelországban, Bosznia és Hercegovinában és Görögországban vannak. ♦ Európa legbiztonságosabb úthálózatával jelenleg Hollandia büszkélkedhet. ♦ A sztrádák mindenütt biztonságosak: 99 százalékukon alacsony a balesetveszély. ♦ A halálos kimenetelű balesetek kétharmada az alacsonyabb kategóriájú utakon történik, amelyeken mindkét irányban csak egy sáv van. ♦ Ezeken az utakon, az autópályákkal összehasonlítva, négyszer nagyobb az esélye annak, hogy karamboloznak. ♦ Szlovákiában a legveszélyesebb útszakaszok közé tartozik a Losoncot Nagykürtössel összekötő, illetve a Losonc Fülek között húzódó út. ♦ A Komárom Negyed közti 573-as úton is nagy a balesetveszély, a 31,3 kilométeres szakaszon naponta 2951 autó halad át. Az úton 2007 és 2009 között történt közúti balesetek során négyen haltak meg és 15 személy szenvedett súlyos sérüléseket. Az Atlasz szerint az ellenőrzött utak több mint 42 százaléka rendkívül kockázatos. Negyedük három csillagnál is kevesebbet kapott, ami az EuroRAP értékelésében a lehető legrosszabb eredmény. „Míg az autópályák nagyrészt biztonságosak és színvonalukat huzamosabb ideig is tudják tartani, addig a regionális útszakaszok jelentős része már régen átépítésre szorul” - mondta Martin Juck, a Szlovák Autoturist Klub (SATC) képviselője, aki a felmérés szlovákiai koordinátora volt az elmúlt hónapokban. Az egysávos utak a legveszélyesebbek Európa-szerte azok az I. és II. osztályú utak tartoznak a legveszélyesebbek közé, amelyeken mindkét irányban csak egy sáv van. Épp itt történik a legtöbb, halálos áldozatot követelő baleset. Biztonsági mutatójuk nagyon eltérő a többi, magasabb kategóriájú úttól, a baleset kockázata itt néhány szakaszon harmincszor nagyobb, mint máshol. Az EuroRAP felmérése igazolta, hogy a halálos kimenetelű balesetek túlnyomó többsége az európai úthálózat csupán 10 százalékán történik - épp a túlterhelt I. és II. osztályú utakon. Az atlasz előkészítői arra is figyelmeztettek, hogy jelenleg már nagyon egyszerű műszaki megoldások léteznek a biztonság növelésére, amélyek képesek emberéletet menteni és amelyek bevezetésük után azonnal eredményesek. Az EuroRAP igazgatója, John Dawson meggyőződése, hogy az Atlasz az eddigi legátfogóbb és legaprólékosabb felmérés. „Természetesen néhány, nem éppen kecsegtető tényre is rámutatott. Az elmúlt tíz évben az európai utakon félmillió ember halt meg” - mondta Dawson. „Ha nem vennénk figyelembe, mennyi család tragédiájáról van szó, akkor is látnunk kéne a halálesetek gazdasági vetü- letét. A közúti balesetek okozta félmillió haláleset egy évben a társadalomnak olyan kárt okoz, amely az európai bruttó hazai össztermék két százalékának megfelel” - nyilatkozta az igazgató. Kritikus szakaszok Görögországban Elmondható, hogy a legkritikusabb útszakaszok Lengyel- országban, Görögországban és Bosznia-Hercegovinában vannak. Az Atlaszt egyébként az EuroRAP két protokolljának eredményei szerint állították össze: a kockázat mértékének felmérését (Risk Mapping) és a helyszíni ellenőrzések eredményét (Star Rating) tartalmazó protokollból. Ezért mondhatjuk el, hogy az adatok alapján valóban objektív és komplex kép alakulhatott ki az európai úthálózatról, (dem) Pl inADCCT r-f 0 Miskolc Debrecen o Miskolc Debrecen BRATISLAVA DAPEST Szolnok ’ V ■ MTV I M-W*, i 0 Oradea raz 0 Maribor 4* ^ Jr s Pécs Kecskemet Szeged ° ° Subotica Timisoara Koszáíii 0Bialystok Gorzow Wielkopolski Póznán jWroclavy A feketével jelölt szakaszok a legveszélyesebbek, a sárgák a legbiztonságosabbak (EuroRAP-felvételek) _Hrodna Rostock Brest BERLIN Magdeburg N ^ Leipzig °Liberec
