Új Szó, 2010. szeptember (63. évfolyam, 202-225. szám)

2010-09-06 / 205. szám, hétfő

f A AUTO-MOTOR 2010. szeptember 6., hétfő 14. évfolyam 35. szám Robert Fico egykori mi­niszterelnök: „Olyan dönté­seket fogadunk el, amelyek be­biztosítják, hogy a megbí­zatási időszak végéig megépüljön az au­tópálya Pozsony és Kassa között, illetve hogy felgyor­suljon a déli nyomvonal építése.” (2007.7.9) Ľubomír Vážny egykori közlekedésügyi miniszter: „2011 -re toló­dik Dl-es befe­jezésének határ­ideje a gazdasá­gi válság és a bankokban uralkodó helyzet miatt. Ez azt jelenti, hogy a befejezés időpontja jelenleg a keres­kedelmi bankok kezében van.” (2009.4.15) A kormány sajtóosztálya: „Miniszter Jah- nátek tájékoz­tatta partnerét (a Koreai Köz­társaság nagy­követét), hogy 2012-ben befejezik a Po­zsonyt Kassával összekötő autópályát, ami lényegesen elősegíti a beruházások áramlását az ország keleti régióiba.” (2010.1.26) Ján Figeľ közlekedés- ügyi miniszter: „Kétség nem fér hozzá, hogy 2014-ig sikerül jobb minőségű öszszeköttetést kialakítani Po­zsony és Kassa között. To­vábbi elemzések és tárgyalá­sok részét képezi majd a ter­vezett építkezés gyorsasága, illetve a munkálatok terje­delme.” (2010.7.21) Ivan Švejna, a Híd közle­kedésügyi államtitkára: „Szerintem az autópályát úgy kellett volna megépíteni, hogy az ország középső régióit szelje át. Ez lett volna a leg­olcsóbb és a legpraktikusabb megoldás, hiszen erre közle­kedik a legtöbb autó. Ezt iga­zolja a jelenlegi Dl-es. Ha Zsolnára megyünk ezen a sztrádán, akkor Pöstyén után már sokkal gyérebb a forgalom.” (2010.8.7) Robert Fico egykori kormányfő: „Szlovákiában megvan az ok egy újabb állami gyásznap kihir­detésére. A je­lenlegi kormány ugyanis leállította a Dl-es sztráda megépítésének pro­jektjét, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy az autó­pálya befejezése néhány év­vel kitolódhat.” (2010.9.2) A fővárosból még 2014-ben sem jutunk el kényelmesen autóval Kelet-Szlovákia központjába, a sztráda ugyanis nem épül meg Sztráda Pozsonytól Kassáig? Elhalasztva! 0 MÁSKÉPP FINANSZÍROZZÁK AZ AUTÓPÁLYÁKAT A kormány gyorsforgalmi utakkal is összekötné Pozsonyt Kassával. 3. PPP csomag tárgyalnak róla — 1. PPP csomag Eredetileg a szakaszokat PPP projektek (magántőke bevonásával történő útépítés) keretén belül építették volna, újabban már az uniós alapok és állami költségvetés is szóba került. Dubná Skala - Turany szakasznál marad a PPP. 1 Dubna Skala - Turany • Hossz: 16,45 km • Munkálatok kezdete: 2012 Turany - Hubová • Hossz: 13,58 km • Munkálatok kezdete: 2012 Hubová - Ivachnová • Hossz: 15,45 km • Munkálatok kezdete: 2011 Jánovce - Jablonov • Hossz 18,54 km • Munkálatok kezdete: 2011 .................. .............: % Zsolna f j \ '* Dl Fričovce - Svinia • Hossz: 11,2 km • Munkálatok kezdete: 2012 Pozsony tervezett építés alatt r R1- <i Tervezett út-----. Pozsonyból Kassára minden bizonnyal Besztercebánya - Rózsahegy gyorsforgalmi úton is el lehet majd jutni. • Hossz: kb. 50 km Az út jelentősebb része, Nagyszombattól • Munkálatok kezdete: 2012 Nyitrán át egészen Rózsahegyig már meg­• Finanszírozás módja: épült. A kormány a Besztercebánya és PPP vagy uniós alapok Rózsahegy közti szakasz építését kezdi el. V , !'4>iK V • Forrás: SME/SŠ Pozsony. Lassan már megva­lósíthatatlan álomnak tűnik Pozsony és Kassa színvonalas közúti össze­köttetése. Az előző kabinet nem teljesítette ígéretét a sztráda befejezésére, a 2010-es időpontot nem tar­totta be. Úgy tűnik, a jelen­legi kormány is hasonló sorsra jut. Noha a munká­latok befejezését a megbí­zatási időszakot követő év­re, 2015-re tűzte ki a köz­lekedésügyi tárca, nem ki­zárt, ezt az időpontot sem sikerül teljesíteni. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Ján Fígeľ közlekedésügyi mi­niszter múlt héten mondott végső nemet az előző kormány által megkezdett sztrádaépítési mód­szerre, a magántőke bevonásával történő PPP-projektre. Azt mond­ta, ez a megoldás túl drága lenne. Zsolna és Eperjes között három év és három hónap alatt magáncégek konzorciuma építette volna meg az autópályát. Az állam további harminc évig fizetett volna érte. Mivel a konzorcium a megbeszélt határidőben nem biztosította be a munkálatokhoz szükséges tőkét, Figeľ elállt a szerződéstől. A hitel­re azért volt szüksége a cégeknek, mivel az állam nem egyszerre, hanem részletekben térítette vol­na az autópálya megépítésével összefüggő ldadásokat. Elbocsátások fenyegetnek az ágazatban A szerződést annak ellenére bontotta fel, hogy a cégek hajlan­dóak voltak az államnak elenged­ni az eredeti ár harmadát. „Ha rá­bólintottunk volna, akkor ismét várni kellett volna az érintett pénzintézetek véleményezésére és ez újabb és újabb időt vett vol­na igénybe” - mondta Figeľ. Az út megépítését ezért uniós források­ból, az állami költségvetésből és nem kizárt, új PPP-projektek se­gítségével fogja finanszírozni. A munkálatokat ugyan jövőre el­kezdhetnék, de mivel az út egyes szakaszai rendkívül bonyolultak, a megépítés öt évig fog tartani. Az említett konzorciumnak, amely a Dl-es autópályát építette volna a beszüntetett PPP-projekt során, a Doprastav és a Váhostav cégek is részei. Mindkét cég azzal fenyegetett, hogy a projekt leállí­tása után 1500 embert lesznek kénytelenek elbocsátani. Figeľ nem tartja valószínűnek, hogy a cégek kártérítést kérnének, a pro­jekt leállítása miatti bevételkiesés részleges kompenzációját viszont nem tartja kizártnak. Vége Vážny projektjének A Dl-es autópálya finanszíro­zási projektjét még az előző mi­niszter, Ľubomír Vážny hagyna jó­vá. A projekt ugyan az utolsó pon­tig el volt készítve, de mivel nem sikerült hitelt szerezni, Figeľ leál­lította. A miniszter még ugyan adhatott volna némi időt, de ezt nem tette meg. Annak ellenére, hogy a konzorcium harmadával csökkentette volna a projekt árát. Míg Vážny alatt kilenc milliárd euróért építkeztek volna, Figel’nekhatmilliárdért is megépí­tették volna az utat. „Mivel teljesíteni akartuk a kormány elvárását, jelentősen az alá az összeg alá csökkentettük kínálatunkat, amellyel 2009-ben megnyertük a tendert” - nyilat­kozta a Hospodárske noviny napi­lapnak Karol Wolf, a konzorcium szóvivője. Ez az engedmény vi­szont Figeľ szerint nem volt biz­tos, ugyanis a beruházó erről nem egyeztetett a bankjaival. Figeľ terve átrajzolja az úthálózat térképét A miniszter ugyanakkor már előrukkolt egy új megoldással. A beszüntetett PPP-projektből kivá­lasztott két szakaszt, amelyek épí­tését már jövőre megkezdené. Az egyik Poprád és Epetjes kö­zött található Jánoyce-Jablonov, amelyet 2013-ban befejezhetné­nek; a másik pedig Hubová- Ivachnová, amelyet vélhetőleg egy évvel később adnának át a forgalomnak. Az összes többi sza­kasz építését 2012-ben kezdenék meg. Ezért a szemléletváltásáért természetesen Figeľ az előző mi­niszterelnök, Robert Fico bírálatát is kiérdemelte, aki nem hiszi, hogy az eredeti PPP-projekt túl drága lett volna. „Bizonyára valamilyen követ­kezményei is lesznek annak, ha kiderül, Figeľ úr hazudott. Nekem meggyőződésem, hogy nem mondott igazat arról, miért állí­totta le a Kassára vezető sztráda projektjét” - nyilatkozta Fico. Azt már viszont nem magyarázta meg, konkrétan mi nem igaz ab­ból, amit a tárcavezető mondott. Az exkormányfő szerint a minisz­ter döntése olyannyira tragikus, hogy megérdemelné egy állami gyásznap kihirdetését. Figeľ in­kább azt nevezi tragikusnak, hogy Fico kormányzása alatt az ígére­tek ellenére sem fejezték be a Dl-es sztrádát, (dem) A keletre vezető út alternatív nyomvonala: a Besztercebányát érintő gyorsforgalmi út a miniszter szerint olcsóbb és jobb megoldás Egyre több érv szól a gyorsforgalmi út mellett (TASR-felvétel Gyorsforgalmin és sztrádán keletre ÖSSZEFOGLALÓ Besztercebánya. Nem kizárt, hogy összefüggő sztráda helyett gyorsforgalmi út és autópálya kombinációjával fogunk Kassára utazni. Ján Figeľ közlekedésügyi minisztert ugyanis komolyan fog­lalkoztatja ez a lehetőség. A gyorsforgalmi út Besztercebányát érintené, a jelenlegi Donovaly he­gyi átkelőt alagúttal helyettesíte­nék, melynek végén az út rákap­csolódna a Kassára vezető Dl-es sztrádára. Szakértők egyetértenek, hogy az ország nyugati és keleti régiói­nak összekötése Donovaly alatt ideiglenes megoldás lehet. „Hosz- szú távon viszont kétség nem fér hozzá, hogy elkerülhetetlen az északi és a déli nyomvonal meg­építése. Északon és keleten egy­aránt igény van az útra” - figyel­meztetett Jozef Drahovský közle­kedésbiztonsági szakértő. Ľubomír Palčák, a zsolnai köz­lekedési kutatóintézet igazgatója is úgy gondolja, hogy végső célkitűzésnek a Dl-es befejezését kell tartani. A Besztercebányát érintő nyomvonal ugyanis szerin­te nem oldja meg a nemzetközi forgalom problémáját. „Nyugat és kelet között ugyan lesz valamiféle összeköttetés, de ez sem oldja meg a csehországi és a lengyelor­szági úthálózatra való rákapcso­lódást” - mondta Palčák. A mi­nisztérium azzal érvel, hogy a gyorsforgalmi út jelentősen te­hermentesítené a Dl-es sztrádát, ráadásul a Donovaly alatt megépí­tett alagút állítólag olcsóbb lenne annál, amit Zsolna környékén kell kialakítani. Figeľnek állítólag erre a sza­kaszra van egy előzetes környe­zetvédelmi hatástanulmánya is, s véleménye szerint a környezet- védő szervezetek sem tiltakozná­nak ellene. Állítólag az a lehető­ség sem kizárt, hogy az út a fel­színen haladna. Ez viszont Drahovský szerint nem lenne praktikus, főleg a télen uralkodó rossz idő miatt. „Ha út Dono- valyn át, akkor egyértelműen csak alagútban” - fűzte hozzá a szakértő, (dem, hn) « I i i < « fl I « < f I < € I

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom