Új Szó, 2006. augusztus (59. évfolyam, 176-201. szám)
2006-08-03 / 178. szám, csütörtök
18 Sport UJSZO 2006. AUGUSZTUS 3. www.ujszo.com Egyedülálló lehetőség minden Forma-1 -rajongó számára: Magyarországon nézheti Fernando Alonso és Michael Schumacher csatáját a vb-címért Újra a Hungaroringen a száguldó cirkusz Magyarországi állomásához érkezett az idei For- ma-l-es szezon. Annak idején sokan és sokat bírálták, kétkedve fogadták az első vasfüggönyön túli versenyt, az idő azonban bizonyította, hogy jó döntés született. VÁLYl ISTVÁN A nyolcvanas évek közepén határozta el Bernie Ecclestone, hogy a Forma-l-nek teijeszkednie kell, mégpedig az akkori mércével még egyedinek és egzotikusnak számító szocialista blokk országaiba. Szovjetunió, Jugoszlávia és Kína is a tervek között szerepelt, de végül is a magyar származású Roho- nyi Tamás tanácsára Magyarország is bekerült a kalapba. Ecclestone villámlátogatása után aztán minden eldőlt, és az új versenypálya helyszínéül a Budapesthez közeli Mogyoródot választotta. Maga az építkezés az 1985. szeptember 10-e utáni nyolc hónap alatt rekordgyorsassággal fejeződött be. Hivatalosan 1986. március 24-én avatták fel az akkor már Hungaroring névre keresztelt komplexumot. Az első futamot 1986. augusztus 10-én rendezték. A rendszerváltás zűrzavaros idejében az anyagi nehézségeket áthidalandó, a pályát bérbe adták Bernie Ecclestone-nak, aki öt évre át is vette azt, ám ez a megoldás egyik félnek sem felelt meg igazán, így 1994-ben a Hungaroring Sport Zrt. tárgyalásokba kezdett, amelyek eredményeképpen újra tulajdonossá vált, és 2006-ig szerződést kötött a Forma-1-gyei. Elhelyezkedés, felépítés A Hungaroring Budapesttől 19 kilométerre az M3-as autópálya mentén helyezkedik el. Völgyben fekszik, minek köszönhetően a kialakított lelátókról a pálya 80 százaléka áttekinthető. Átadásakor 4013 méter hosszú volt, 1989-ben azonban egy kanyarkombináció levágásával 3968 méteresre zsugorodott, igaz, gyorsabb is lett. Erre komoly szükség volt, hiszen a rettentően technikás, ennélfogva magasan biztonságos vonalvezetés bizony kevés lehetőséget biztosított az előzésekhez. Nyolc évre ezt követően, 1997-ben ismét változtattak a célegyenesen, így három méterrel lett hosszabb. A legnagyobb átalakítást azonban az FIÁ-val és FOM-mal (Formula One Management) közösen végezték el 2003-ban, amikor is a célegyenes 202 méterrel hosszabbodott, így elérte mai definitív hosszát, a 4381 métert és egyben a világ egyik legbiztonságosabb versenypályájává vált. Unalom és izgalom Eleinte a technikás, kanyargós Hungaroring nem örvendett nagy népszerűségnek a versenyzők körében, hiszen a nagy teljesítményű autók gyors, széles, nagy ívű kanyarokkal tűzdelt pályákon érezték igazán jól magukat. A kezdeti átépítéseket követően azonban változott a helyzet, és igazán nagyszerű futamokat láthatott a mintegy 200 ezer kilátogató néző. A legemlékezetesebbek talán az 1990-es, ahol Thiery Boutsen mindössze 0,3 másodperccel nyert Ayrton Senna előtt, vagy az 1997-es fantasztikus verseny, ahol az abszolút esélytelennek kikiáltott Damon Hill a harmatgyenge Arrows kocsival óriási elérhetetlen távolságra kerül a bajnoki trófea. Akkor bizony már csak a Renault balszerencséjére számíthatnak, márpedig az ő autóikat a legmegbízhatóbbak között emlegetik a Forma-1 mező(TASR/AP-felvétel) nyében. Ismerve azonban a német klasszis kitartását és győzni akarását, ez biztos nem lesz egyszerű a franciák számára. Főleg ha Schumacher Massával a háta mögött indul harcba. csatát vívott Michael Schuma- cherrel, és meg is nyerte volna a versenyt, ha a cél előtt húsz méterrel tönkre nem megy a motorja, így „csak” második lett. Gigászok harca vasárnap? A hét legnagyobb híre az, hogy a FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) közétett egy nyilatkozatot, mely szerint semmilyen szankcióval nem fogja súlytani azokat a csapatokat, amelyek az előzőleg már tilosnak kildáltott ellensúlyos lengéscsillapítót használják majd, addig tehát, amíg a vizsgálat tart, szabad a gazda. Flavio Briatore rögtön be is jelentette, hogy a Magyar Nagydíjon élni fognak a lehetőséggel. Az egyre jobban teljesítő Toyota is fogadkozik, és minden okuk megvan rá, hiszen Ralf Schuma- her és JarnoTrulli 2005-ben itt a harmadik, ill. negyedik helyen fejezte be a futamot, és mindkét pilóta nagyon kedveli a pályát. Mint megannyiszor előtte, újra itt dőlhet el a vüágbajnoki cím sorsa is, hiszen ha Fernando Alonso nyerni tud, akkor bizony megerősíti vezető pozícióját ,és Michael Schumacher számára szinte Tavaly Räikkönent intették le elsőnek Villeneuve helyett Kubica München. A hétvégi magyar nagydíjon mutatkozik be versenykörülmények között Robert Kubica, a Forma-1 történetének első lengyel pilótája. A BMW alkalmazásában álló, 21 éves tehetség azért jut lehetőséghez, mert a kanadai Jacques Villeneuve a vasárnapi, német futamon történt kicsúszása során megsérült, így nem vállalja a szereplést a Hungaroringen. (mti) Hossz: 4381 méter Versenytáv: 70 kör Körrekord: M. Schumacher (2004) 1:19:071 Holnap kezdődik a vízilabda Duna-kupa Alapozás után négy meccs ZS1GÁRD1 LÁSZLÓ Az Eb-felkészülés utolsó szakaszában jár a szlovák férfi vízüab- da-válogatott. Vidumanský László szövetségi kapitányt a holnap rajtoló Duna-kupa előtt faggattuk. Négy hét múlva kezdődik Belg- rádban az Európa-bajnokság. Jelenleg hol tart a felkészülés? Egy hónapon át a Csorba-tónál, Nyitranovákon és Tőketerebesen alapoztunk. Kizárólag erőnléti edzéseket végeztek a fiúk. Éppen ezért nagyon vátják a Duna-ku- pát, ahol végre már játszhatnak. Négy meccs vár rájuk: pénteken a hollandokkal, szombaton előbb a szlovénekkel, majd a románokkal, vasárnap pedig a nagy esélyes magyarokkal mérkőzünk. Milyen eredménnyel lenne elégedett? A helyezés most másodlagos. Elsősorban a játékra helyezzük a hangsúlyt, minél jobban szeretnénk felkészülni a szerbiai kontinensviadalra. Két leendőbeli ellenfelünkkel, a holland és a román csapattal is megmérkőzünk a SZLOVÁKIA JATEKOSKERETE Michal Gogola, Dudás György, Michal Hruška-Peter Nižný, Michal Kratochvü, Jozef Hrošík, Martin Palaščák, Nagy Sándor, Karol Bačo, ifj. Vidumanský László, Gergely Mihály, Martin Hrošík, Bruder Tamás, Juraj Sakáč, Juraj Zaťovič. (zsi) Duna-kupán. Ez a két gárda szintén a legerősebb összetételben száll vízbe, tehát megtudjuk, milyen játékerőt is képvisel valójában. Egy hónapja van együtt a bővebb Eb-keret. Új játékosokkal már nem számol? Nem, az itt jelenlévők közül jelölöm majd ki az Európa-bajnokságra utazó együttest, méghozzá az augusztus közepén sorra kerülő, bukaresti tornát követően. Az Eb-csa- pat aztán e hónap végén még részt vesz egy szolnoki összetartáson, s közösen készül majd az olimpiai bajnok magyar válogatottal. Vidumanský László (Képarchívum) OSY - 400-as hajóosztályban lesz motorcsónak-vb szombaton és vasárnap Komáromban a Dunán Aranyérme még nincs az Eb-első Bazinskýnak J. MÉSZÁROS KÁROLY Motorcsónak-világbajnokság lesz szombaton és vasárnap a komáromi vasúti híd közelében kijelölt dunai versenypályán: az OSY - 400-as hajóosztály legjobbjai száguldanak majd a vb-címért. Jubileumi ajándék Igazi ajándékot kapnak a Duna- parti városban a sportág komáromi létezésének ötvenedik évfordulójára, hiszen nem műiden nap láthatják vendégül a motorcsónaksport vüágnagyságait. „Nagy hagyománya van a Komáromban a sportágnak, már az ötvenes évek végétől és a hatvanas évek elejétől a tehetségek egyik bástyája nálunk. Öt-hatezren is kijárnak az ottani hagyományos versenyekre, s várhatóan a hétvégén is megtelik a folyó partja érdeklődőkkel és szurkolókkal” - árulta el Oto Polášek, a szlovák szövetség elnöke, versenyigazgató. A szlovák sikerosztály Az OSY-400-as hajóosztály sikló gépeiben hason fekve száguld a versenyző, jobb kezével a volánt, ballal a gázpedált irányítja. A motorcsónakot kizárólag 33 lóerős, 400 köbcentis Yamato 3002-es motor hajthatja. A benne lévő pilótával együtt legalább 170 kilósnak kell lennie. Ez a kategória Szlovákia sikerszámai közé tartozik. Marián Jung világbajnok (1998) és kétszeres Európa-baj- nok már magasabb géposztályba lépett, de a komáromi ifj. Miroslav Bazovský tizennegyedik versenyévadában nemrég Európa-bajnok lett Brodenbachban, és hazai környezetben is szeretné meglepni vetélytársait. „Már csak az aranyérem hiányzik vb-gyűjtemé- nyemből - jegyzi meg 2004 vüágbajnoki ezüstérmese. - Ezért nagyon örülnék, ha sikerülne nyernem. De roppant nehéz lesz, mert igazán apróságok döntenek a győzelem sorsáról. Jó adag szerencse is kellene hozzá, mint az Eb-n. Én mindenképpen megpróbálok győzni, de a hatodik hely is már sikert jelentene. Hazai környezetben indulok, de ez nem igazán előny, hiszen minden idegszálammal a futamokra kell összpontosítanom, a száz-száztíz küomé- ter/órás száguldás közben csak a versenyzés foglalkoztat.” Lucas és üldözői Nem Bazinský a vb nagy esélyese. Ő meglepetést okozhat, akárcsak az észtek és a németek. A legnagyobb favorit Oliver Lucas, az osztrák színekben induló német címvédő, aki tavaly mind a vb-n, mind az Eb-n faképnél hagyta a többieket. Az idei Európa-bajnok- ságon balszerencsés napot fogott ki, s nem tudott beleszólni az elsőség kérdésébe. Rendkívül erős csapat az olaszoké, bármelyik képviselőjük első lehet a hét ország egyelőre húsz nevezett versenyzőjének mezőnyében. Sajnálkozva jegyezte meg Oto Polášek, hogy a korábbi sikerországok közül sem a magyarok, sem az angolok nem indítanak senkit. Heten képviselik Szlovákiát, köztük Ba- zinskýn kívül még három komáromi (Beke Gyula, Szép Csaba és Erik Andráš), valamint a párkányi Hencz Róbert található a nevezettek között. Maga a vb szombaton edzéssel (10.00) kezdődik, majd a selejtezők (16.00) következnek. Másnap négy hatkörös futamban (az első 9.00-kor kezdődik) dől el a világbajnoki cím sorsa. Bazinský Eb-címe óta először indul világversenyen (Fogas Ferenc felvétele)
